MXA复古测试：我们乘坐JAMES STEWART的24-0全国冠军川崎KX450F

有时，我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车，以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅，其中包括自行车测试，该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的24-0全国冠军2008 KX450F的测试。

完美的-在技能或数量上完全卓越的条件； 完美无缺最优秀的越野摩托车的完美定义是绝对的优势，没有错误，没有失败。 在成千上万的通过在摩托车越野赛门上排队而获得报酬的职业赛车手中，只有两个是完美的。 瑞奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）排名第一，在24年完成了不可思议的0-2002国家系列赛。RC在2004年再次完美。

四年后，詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）在经历了数年的受伤和撞车事故后，以崭新的膝盖开始了2008年户外系列赛，并以每场450-24的胜利赢得了每场比赛，从而击败了0名国民。 完美赛季即将结束时，有传言称斯图尔特将离开他终身的川崎之家，前往圣马努埃尔/雅马哈超级跨界车队。

对于川崎来说，这是毁灭性的消息，但不断进取 MXA 失事人员认为这是一个机会。 在詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）在川崎工厂工作的职业生涯落日之后，失事人员向绿色团队求助，为我们提供了斯图尔特的24-0 KX450F。 他们说是的，让我们有机会成为最后一位骑手，在川崎将其包装起来展示给大众之前，在斯图尔特的KX450F上甩腿。 顺便提一句，我们还是最后一批摔倒Ricky Carmichael赛车达到了完美赛季的2004本田CRF450的车手（它也要去博物馆了）。

商店谈：什么部分起作用？ 您希望可以购买哪些零件但不能购买？ 排在首位的是Kayaba悬架，发动机内部组件，连杆臂，铝制轮毂，坚固的离合器臂，铝制三重夹具，散热器，散热器回收箱，机油冷却器，四速变速器，脚踏板座，镁制前制动器，钛合金减震弹簧，聚氨酯导链器，普利司通轮胎和出厂的270毫米前轮和240毫米后轮超大制动器转子。

售后零件有哪些？ 川崎依靠各种售后公司来增强KX450F的包装。 Pro Circuit处理了排气系统，孔眼装置和发动机插头。 使用了Hinson离合器篮，DID链条，Dirt Star轮辋，Renthal 997 TwinWall车把，Renthal中密度半华夫握把，Renthal链轮，One Industries图形和座椅套，NGK火花塞，Boyesen水泵机盖，ARC折叠杆以及Acerbis通风前挡板和碳纤维前碟护板。

生产什么零件？ 川崎并没有使用太多的库存零件，但是您可能会惊讶地发现他们选择保留生产的零件。 最令人吃惊的零件是脚踏板，脚踏板很窄，无法提供很大的牵引力。 他们被削尖以提高牵引力。 其他主要的备件是AMA生产规则规定的防滑板，刹车片，空气箱，铸件和零件。

Stewart的设置有什么独特之处？ 詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的前机械师迈克·威廉姆森（Mike Williamson）警告我们说，要适应斯图尔特的装置需要花费一些时间。 他是对的。 我们必须克服的最大障碍是什么？ 詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）喜欢他的杠杆指向地面。 从更常见的水平位置将控制杆向下旋转3英寸。 瑞奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）将其博物馆品质的2004年本田CRF450操纵杆移开后，引起了敏感读者的广泛关注，我们决定不理Bu巴巴的操纵杆。 斯图尔特还把他的拉杆座距存货距离为5mm，这使较高的MXA测试车手感觉到把手在他们的腿上。 最终，詹姆斯将座椅切成15mm，使用了驼峰，将副车架切成10mm。 这些偏好对斯图尔特说什么？ 他不仅站立挺拔（低操纵杆），而且就座时的骑行姿势非常中立（座椅驼背的位置和后排扶手的安装位置更远）。

James Stewart的KX450F上最酷的东西是什么？ 我们可以继续讨论Stewart的作品停权，但是这个答案太容易了。 实际上，我们迷恋了几个部分。 

（1）油冷却器。 斯图尔特的KX450F配有一个直接来自日本川崎的机油冷却器。 到目前为止，油冷却器已成为大多数国家级自行车的标准配置，但是川崎使用的复杂的选路系统令人印象深刻。

（2）右侧散热器。 热量会窃取马力，这就是为什么Stewart的KX450F的右侧散热器更大，以允许增加流体量和气流。 两个散热器还带有特殊的支架，以防止因碰撞而损坏昂贵的DNF。 

（3）钛螺栓。 我们不喜欢在自行车的钛金属配件上花费数千美元的想法。 钛不仅价格昂贵，而且改变了自行车的刚度（取决于钛的使用位置），并且可以通过便宜得多的方式来减轻重量。 但是，川崎工厂不遗余力地购买了Stewart的KX450F。 每个螺栓（钢制枢轴螺栓除外）均为钛。 前轮辐，减震弹簧和Footpeg支架也在钛金属清单上。

（4）散热器集水箱。 川崎使用一个自吸式散热器集水箱。 收集罐增压。 多余的液体进入油箱后（自行车变热时），液体虹吸回散热器（一旦自行车冷却）。 宝贵的流体永远不会流失，这意味着Stewart的自行车是自由的，并且不会因散热器流体沸腾而导致任何发动机故障。 

（5）看起来。 詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的KX450F非常干净，以至于我们会吃掉它。 机械师迈克·威廉姆森（Mike Williamson）使用了严重的肘部润滑脂，以确保自行车的每平方英寸都是完美的。 镜架被抛光成镜面效果。 备用脚踏板经过喷砂处理并磨尖，甚至散热器撑杆（肉眼几乎看不到的物品）也被抛光。它有多快？ 关于工厂自行车存在一个普遍的误解。 每个人-我们的意思是每个人-都相信可以工作的自行车会吐火并吐出烈焰； 工程引擎是为峰值马力和马力而制造的。 错误！ 之前，我们已经测试了60马力的本田CRF450，虽然我们吹嘘它所泵出的小马数量，但测试骑手最多只能坚持几圈。 有一种观点认为，塑料底下的过多马力会适得其反。 话虽如此，詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的KX450F是功率和广度的完美结合。 该工厂的发动机从中端油井到高端油门都很强劲，但从低点下降却非常容易管理。 试车手可以在油门上滚动，而不必担心手臂会被从插座上扯下来。 底部没有太多动力会导致后轮胎像拖车一样发亮，而没有获得牵引力的好处。 我们敢说，斯图尔特的引擎低下时令人愉悦，中部则多肉，顶部则有尖叫声。 测试骑手按住油门的时间越长，整个KX450F套件的效果越好。 悬架开始动了。 由25mm偏置夹具引起的转向不足问题开始减弱，并且功率带持续拉动，没有任何迹象表明。 发动机轮廓使其对任何熟练的骑手都具有优势。

悬架如何？ KYB单元像羽毛床一样柔软-填充混凝土的羽毛床。 斯图尔特的49毫米Kayaba前叉可以吸收炸弹孔和制动颠簸而不会发抖。 为了让我们凡人让叉子叉起来，我们不得不跳过障碍物，无惧地犁成颠簸。 当我们这样做时，前叉提供了巨大的底部阻力。 尽管它们无论如何都不是长毛绒的，但它们是可预见的且半舒适的。 然而，这种成功被悬架无法吸收小排骨所掩盖。 但是，我们并不无知。 我们知道，尽管我们感觉到赛道上的每一个皱纹和折痕，但斯图尔特都会跳过相同的车辙和切碎过程，而无需三思而后行。 无论Kayaba货叉多么坚硬，其前端和减震效果都非常均衡。 减震轴明显大于一个储料单元，虽然川崎技术人员不会在转轴的直径上撒豆，但可以说它比储料器大至少1/3。 斯图尔特（Stewart）身高148磅，在户外系列比赛中跑到完美状态时下垂了100毫米。 有趣的是，川崎机械师承认，詹姆斯在慢于正常比赛速度时无法有效地使用悬架。 

STEWART的KX450F的齿轮传动如何？ 斯图尔特的KX450F具有四速变速器，我们并不感到惊讶。 为什么？ 首先，我们之前已经测试过蒂姆·费里（Tim Ferry）的KX450F，它具有四速。 其次，在2007年和2008年，詹姆斯选择了2006年上市的四速变速器，因为第五档是多余的（因为它太高了，无法添加任何对越野摩托车有用的东西）。 功率带的宽度使James能够使用所有四个齿轮。

当然，James的KX450F不使用库存的宽齿比齿轮。 我们怎么知道这种传输设置是有效的？ 在相当快的越野摩托车赛道上测试Stewart的自行车时，我们甚至都没有碰到四挡，这意味着只有国民赛道中最长的直线路段才需要切换到KX450F的最高挡位。

我们不喜欢什么？ 这很容易。 对于除了詹姆斯·斯图尔特以外的所有人，这辆自行车都太硬了。 杠杆太低，并且在拐角中心的推力太大。

我们喜欢什么？ 功率带。

我们到底在想什么？ 我们不能说詹姆斯·斯图尔特的自行车设置是错误的。 是的，除了地球上最快的专业赛车手之外，所有其他人的悬架都非常坚硬。 是的，由于25mm的偏移夹具（与普通的24mm偏移相比），前端的推力更大。 然而，这些特质对于斯图尔特来说并没有什么问题。 到目前为止，我们大多数人永远不会知道压缩49mm Kayaba工程悬挂的技巧，以至于25mm偏置夹具实际上可以提供精确的旋转。 测试詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）完美的24-0国家自行车令人激动，它的历史意义使我们为骑骑而感到自豪，但这并不是我们骑车最有趣的自行车。