MXA复古测试：我们乘坐RYAN DUNGEY的2009铃木冠军RM-Z250

W有时会想起我们所爱的自行车，以及那些应该被遗忘的自行车，眼神有些迷茫。 我们带您踏上记忆之旅，其中包括自行车测试，该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Ryan Dungey的2009 Factory Suzuki RM-Z250的测试。  

与生产型自行车相比，工厂骑行的最大优势是可以使用各种选项，并可以根据骑行者和条件定制自行车的资源。 但是，有一个普遍的误解，认为各个组成部分的质量远远优于耻骨。 不是说工厂的零件做得更好。 这是他们定制的。 乍一看，铃木队RM-Z250并没有给人留下深刻的印象。 铃木在世界舞台上进行的450场比赛比250场比赛要多得多，因此，RM-Z450赛车零件比RM-Z250零件更多。 来自日本铃木的特殊零件是性能选项（凸轮，副车架，阀门）或轻质钛或镁零件。 

什么 MXA 失事人员在多年的骑行工作自行车上了解到，最好的工厂自行车不一定是最奇特的。 关心和思想比完成任务更重要。

瑞安·邓吉（Ryan Dungey）直接从业余队伍晋升为铃木车队工厂（Team Factory Suzuki）的位置，他从牧田/ Rockstar铃木RM-Z250的测试和比赛时间中受益匪浅。 瑞安（Ryan）的三个职业赛车赛季不仅取得了成功，而且表现出色。 在2007年，他学习了绳索，并获得了AMA年度最佳新人奖。 2008年，Dungey争夺冠军，但在250个室内系列赛和250个室外系列赛中均获得亚军。 正确地假设2009年将是他晋升到顶级450班之前获得第一名的最后机会。 Dungey在2009 250西海岸超级越野赛和250全国冠军赛中获得第一名。

在赛季如火如荼之前，Dungey宣布，无论输赢，他都会在Steel City的最后一轮比赛后告别自己的250分。 实际上，Dungey立即为越野摩托车越野赛切换到RM-Z450。 赢得2009年AMA 250全国冠军是Ryan Dungey 250F职业生涯的高潮。  这段时间也是 MXA 团伙测试Ryan Dungey赢得全国冠军的铃木RM-Z250。

商谈：打破它

这是我们发现的有关Ryan RM-Z250发动机的信息。 根据AMA规则，该气瓶已量产。 头部由美国铃木公司改装。 曲柄和凸轮来自日本的铃木，活塞来自CP活塞（通过Pro Circuit）。 变速箱是基于生产的，但要特别注意。 变速箱组件经过抛光处理，还有一个不同的星形齿轮，在降档时要换取一点效率才能换得更平稳。 离合器部件来自Hinson。 

其他组件包括Keihin化油器，NGK火花塞，Pro Circuit排气装置，双空气滤清器，Tag Metals链轮，DID链，Maxima油和工程散热器以及来自日本Suzuki的点火器。

在底盘部门，我们能够获得有关冠军自行车的一些绝密信息。 车轮由来自日本铃木的镁制轮毂，Excel轮辋，标准辐条和特殊工作轴组成。 为了停止动力，Dungey的Suzuki使用了Nissin的制动片，制动总泵和制动钳。 超大尺寸的前制动盘，后制动盘和制动叉是日本制造的零件。 

Dungey的前叉和减震器是由RG3调校的昭和A-kit零件，而连杆机构和三重夹具则来自日本的铃木。 Dungey减震装置的一个值得注意的点是一个通用的泄油系统，它可使油在压缩和回弹冲程中自由流动。 传统的电击器使用止回阀将两者隔离，而Dungey的工作电击器采用开放式设计。 

Pro Taper车把和把手，One Industries图形和座椅套以及普利司通轮胎完善了包装。 普利司通后轮胎实际上是一个工程单位，今年年初才供赛车队使用。 它将两种不同的普利司通硬包装轮胎设计整合为一个。 它最初是为超级越野赛（Supercross）设计的，但由于在坚硬的基础上进行了壤土耕作，因此成为许多赛道的首选轮胎，例如钢铁城的最后一轮比赛。 Dungey的座椅泡沫，杠杆，防滑板，钛制脚钉和座架以及其他钛金属配件均来自日本铃木。

测试骑行：PIN赢

什么时候 MXA 测试工厂的自行车，通常是骑车人的机械师，也许车队经理会陪我们一起去赛道，回答我们的问题并骑自行车上的旋转扳手。 这次，Ryan Dungey决定参加，以便他可以在RM-Z450上转一些练习圈。 瑞安（Ryan）是赛道上最出色的人之一，对国家自行车（National Bike）有着无与伦比的洞察力。

据瑞安说，他检查自行车的第一件事是车把和操纵杆。 我们注意到，他的离合器杆比大多数杆要远一些，而他的制动杆是标准杆（尽管他的机械师告诉我们它的精确位置每天都在变化）。 Ryan说，从那里开始，轮胎和悬架的设置对他来说非常重要，他经常整天进行更改。 瑞恩（Ryan）的笔记本上装满了齿轮，凸轮，飞轮和其他引擎改装件，可能会在特定的赛道上为他提供帮助。

在赛道上， MXA 测试骑手立即对滚装电源印象深刻。 某些专业人士可能会牺牲宽泛的功率范围，以最大程度地发挥顶级功率，而Dungey则选择将功率分散开。 他的铃木在中低档方面表现出色。 应当指出，在中档Dungey的RM-Z250中，库存RM-Z250尘土飞扬。 瑞安（Ryan）的引擎可以自由旋转，并强劲地拉过中部和顶部。 最终，动力将趋于平缓，测试车手不得不换挡以保持极高的加速度。

短时移动，尽管还不算太早，就像装满一门大炮一样。 当在扭矩曲线上而不是在峰值rpm上完成每个换档时，都会导致瞬时加速。

Nissin制动钳和超大的前转子是值得人们喜爱和恐惧的地方。 可以在转弯的入口处输入制动器，以使自行车停在一角钱上。 必须尊重它，因为手指的意外抽动会很危险。 强大的前刹车使测试人员可以将温度提高很多，而工作叉允许他们这样做，同时保持制动颠簸的准确性。 震动使反弹感觉很轻。 它具有令人振奋的，自由的感觉。

Dungey的自行车既舒适又令人鼓舞，因此测试人员可以毫无疑问地跳大跃点……或者尝试跳大跃点来提高准确性。 Dungey僵硬的Showa悬架弥补了我们的缺点，使我们避免了任何撞车事故，尽管我们确实在他的前轮辋上留下了一个不错的方形点（他再也不需要了）。

我们到底在想什么？

从理论上讲，锋利的转弯RM-Z250底盘应该是严肃赛车的最佳起跑点，因为悬架和动力是最容易修复的。 毫不奇怪，这是铃木在Ryan Dungey的RM-Z250上使用的配方。 Dungey在RM-Z250上的时间用得很充裕，从他250F的功率带以及他在450上已经取得的成功来看，我们认为可以肯定，Ryan会在他的新款RM-Z450上感到宾至如归。