MXA复古测试:我们乘坐Ryan Sipes的ROCKSTAR ENERGY 2013铃木RM-Z250

有时候,我们会迷茫地思考着自己喜欢的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Ryan Sipes的2013 Rockstar Energy Racing铃木RM-Z250的测试。

远离18轮赛车和Supercross体育场的浮华和魅力,经营车队的现实就在于此。 实际上,支持是有限的,资金紧缺,期望很高,获胜的可能性很低。 许多团队冒着很大的风险和很少的回报,濒临收缩,陷入债务或关门的边缘。 当铃木只能负担一个人的团队而雅马哈甚至没有付出工厂的努力时,这是一种可悲的状况。 

令人惊讶的是,有一支团队正在逆势发展。 在没有工厂支持的情况下,没有制造商的资金,免费的自行车或工厂零件,Rockstar Energy Racing(RER)团队仍然设法改变了赛车世界。 

Rockstar Energy Racing看起来像是铃木支持的工厂团队,但事实并非如此。 确实如此,但是当车队老板鲍比·休伊特(Bobby Hewitt)询问铃木的支持时,他被告知他们必须独自行动,因为铃木只支持吉村车队以及RCH哈特和亨廷顿车队。 

ROCKSTAR节省了ROCKSTAR能源竞赛的计划
詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)用喜怒无常的方式将红色公牛带到了吉村。

Rockstar Energy Racing的程序由Rockstar保存,当詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)将个人红牛赞助带到吉村时,他毫不客气地从铃木赛场弃了。 正如RER乘务组负责人杰米·埃利斯(Jamie Ellis)所说:“没有Rockstar,我们就不会成为赛车队。 他们非常热情和有进取心。 他们在2013年将所有鸡蛋都放入了我们的篮子,我们正努力以丰硕的成果归还它们。 我们与Rockstar有着多年的承诺,Motosport.com也加入了,这非常有帮助。” 

球队的名称可能会令人困惑,而Bobby Hewitt团队多年来已经多次更改了名字。 他们曾经被称为Canidae Kawasaki,然后被称为铃木250官方车队,现在被称为Rockstar Energy Racing。 戴夫·高兰德(Dave Gowland)在重建计划中发挥了重要作用,近年来,RER的员工人数增加了一倍。 

这将我们带到Ryan Sipes。 Sipes因其缓慢的南部牵引动作而被队友称为“美国最喜欢的乡下人”,自2005年以来一直参加专业比赛。Ryan曾在250个班级中经验丰富,拥有赢得冠军的才华,但肯塔基州的骑手却拥有从来没有受伤。 Sipes不在2013年任何工厂支持的团队的必备列表中; 人们以为他的时代已经过去了。

那么,为什么Rockstar签了他? 杰米·埃利斯(Jamie Ellis)说:“谁不喜欢瑞安·西佩斯(Ryan Sipes)? 他是我们团队的优秀成员,因为他是经验丰富的资深人士。 如果Ryan想在以后参加450班比赛,我们也有一个地方。 我相信每个团队都需要坚如磐石,如果其他一切都失败了,谁就能将团队团结在一起。 他在测试中发挥了重要作用,我们很乐意看到他进入450级比赛。”

不幸的是,当Sipes断手并再次被淘汰时,Rockstar Racing对Ryan的信念立即受到考验。 幸运的是,在Sipes的手扶着他的赛车和他的赛车收集灰尘的情况下, MXA 失事人员看到了测试Ryan Sipes的Rockstar Energy Racing RM-Z250的机会。 

瑞安·西佩斯(Ryan Sipes)的自行车是艺术品,但它不仅仅用于最高级别的比赛。 他的咆哮快速引擎是由车队经理杰米·埃利斯(Jamie Ellis)制造的。

瑞安·西普斯(Ryan Sipes)的Rockstar Energy Racing铃木RM-Z250有很多组件。 以下是这些关键领域的细分。

发动机。 当谈到Sipes的动力装置时,CP Carrillo,Cometic和Millennium Technologies是主要参与者。 CP Carrillo提供专用的活塞和杆。 正如杰米·埃利斯(Jamie Ellis)所说:“我与斯科特·库恩(Scott Kuhn)打交道。 他是引擎专家,他使我们所有的想法变为现实。 气门传动系是自行车非常重要的一部分,我们深信于他。 至于Millennium Technologies,我们向他们派出了崭新的气缸,以便它们可以重新喷涂它们并达到我们所需的规格。 我们希望保持非常严格的公差,在我看来,他们的电镀是首屈一指的。 

“瑞安希望引擎重击。 他喜欢节气门,让发动机真正起飞; 但是,他希望节气门感觉与后轮相连,而不是后端被发动机压倒。 不同的排气凸轮和进气凸轮以及Moto Tassinari Air4orce进气道对他产生了很大的影响。 瑞安说,Rockstar Energy Racing RM-Z250是他比赛过的最有趣的自行车之一。”

该团队依靠Bel-Ray化学药品,DT1空气和机油滤清器以及完整的Hinson离合器(包括板和纤维)来完成。 RER使用Moto Tassinari Air4orce进气系统。 他们有根据骑手反馈开发的自定义速度堆栈。 幸运的是,铃木RM-Z250车主将受益于车队测试的the流效应。 Sipes还使用带有MegaBomb钛接头的FMF Factory 4.1 RCT排气管。 变速箱齿轮经过打磨,抛光和RIM精加工(使用普通变速箱)。 最终齿轮比会根据骑手的规格进行更改。 

尽管ELLIS是秘密的,但MXA认为SIPES的自行车使用的是44毫米KTM节气门阀体,并带有奥地利专有的倒置喷油嘴。

油门阀体看起来熟悉吗? 这应该。 Sipes没有使用RM-Z250节气门体,而是使用了KTM。 很酷。

映射。 杰米·埃利斯(Jamie Ellis)与Vortex紧密合作,以满足其点火和制图需求。 在Sipes的RM-Z250的所有区域中,最忙碌的是绘制地图。 由于团队能够控制自行车的各个方面,因此他们会不断完善地图绘制,电子燃油控制和启动模式(更多内容请参见下文)。 Vortex为Ellis提供了将计算机插入摩托车并以数字方式更改所需内容所需的所有工具。 Jamie补充说:“我们的自行车映射是非常针对骑手的。 我们有能力为每个骑手亲自控制和设置地图。 这是一个重大好处。 如果未正确映射自行车,则我们将无法从发动机工作,排气管或任何其他性能项目中受益。” 

节气门体。 MXA 注意到Ryan Sipes的自行车没有库存的RM-Z250节气门体,因此我们向詹姆斯·埃利斯(James Ellis)询问:“我们使用了不同的节气门体,因为我们发现它具有一些性能优势。 当然,如果不完全自定义映射,我们将永远无法实现这一目标。 这不仅是您可以发挥性能的固定部件。 关于油门阀体,这就是我想说的。” 

尽管埃利斯很神秘,但 MXA 失事人员的间谍部门认为,Sipes的自行车使用44mm KTM节气门体和奥地利人专有的倒置喷嘴。 

比赛燃料。 经过数月的动力和赛道测试,Rockstar Energy Racing团队对Renegade燃料深信不疑。 詹姆斯·埃利斯(James Ellis)说:“如果叛徒打电话并想测试燃料,那么我会忙碌起来,以便我们可以在测功机上尝试不同的燃料。 测功机上的有效方法并不能始终显示出赛车手喜欢的东西。 但是,如果燃料在测功机上取得了积极的成果,那么我们将在赛道上进行尝试。” 

前叉。 得知Ryan Sipes并未使用Showa气叉,您可能会感到惊讶,而Sipes却依赖传统的Showa A-kit悬挂系统。 为什么? 总之,发展。 装备了螺旋弹簧的A-kit已经存在了很长时间,以至于团队已经在非常好的设置下进行了调校。 杰米说:“使用标准A-kit叉,我们的感觉和方向真的很好。” 

休克。 至于减震,Sipes通常使用标准长度的减震轴。 该团队有能力根据情况调整减震轴的长度和连杆的长度。 大多数超级越野赛车手选择降低副车架的高度以降低自行车后部的鸣叫声,而瑞安·西普斯则不然。 他比一般的250 Supercross赛车手高,所以他更喜欢标准高度的副车架。 此外,Sipes的J27钛制脚钉固定在备用位置。 

负债。 瑞安·西佩斯(Ryan Sipes)更喜欢13/51组合,他很少偏离组合。 当他想要不同的传动比时,团队会对后轮位置,传动比和悬架性能之间的相关性进行广泛的测试。 如果Sipes需要不同的齿轮传动,那么Jamie Ellis将尝试在接触链轮之前调整发动机的旋转质量。 

针对KAWASAKI KX450F,Rockstar能源竞赛已经弄清楚了如何将启动控制纳入其自行车。

启动模式。 针对川崎KX450F,Rockstar Energy Racing已找到如何将Launch Control纳入其自行车的方法。 这是一个值得称赞的壮举。 杰米·埃利斯(Jamie Ellis)解释说, “启动模式是我们与Vortex Australia合作开发的。 实际上,它只和编写程序的人一样好。 我们与每个单独的骑手花费大量时间来弄清楚他的起跑方法,然后根据他的规格调整我们的启动模式。 有些人希望门后的牵引力更少,而另一些人则希望更多。 一旦自行车换到三挡,启动模式将停用。 

重量。 Ryan Sipes的自行车非常轻巧,这要归功于J27的Matt Simmons将时间投入到轻质紧固件和零件的加工中。 此外,Think Technologies为Rockstar制造了一种超轻型座椅泡沫,以帮助减少脂肪。 

工程零件。 RER没有得到铃木的任何支持,因此他们必须制造自己的一次性零件。 “工厂零件只是由某人设计的零件,旨在使自行车更好。 Applied Racing具有加工能力,使我们能够构建和设计自己的零件。 他们是Rockstar Energy Racing团队的重要成员。” 

Sipes已经测试了许多Applied Triple-clamp-offset和链接选项。 Sipes在他的赛车上使用镁合金点火罩,以及定制的凸轮链张紧器。 Ellis和他的工作人员创建的许多零件都是与Applied一起工作的直接结果。 

Applied Racing在为车队制造零件方面发挥了重要作用,其中包括各种三夹偏移选项。

售后零件。 没有众多忠实公司的支持,车队就不可能参加比赛。 Ellis很好地总结了这一点:“我们每年都不更换供应商。 我们尝试与合作的人建立长期关系。 我相信,我们终于开始看到拥有这些深厚关系的好处。” 供应商,例如Galfer(制动器),LightSpeed(高性能碳纤维),UFO(塑料),Dubya(带有Talon碳纤维轮毂和Dubya轮箍的Excel A60轮辋),Motion Pro(电缆,后刹车蛇和工具),Dunlop(轮胎),Tag(XT-1 James Stewart获得专利的减震车把,带有半华夫饼中型复合握把,握把甜甜圈和链轮),Sunline(离合器杆和锻造的前制动杆),RK(链条),One Industries(图形和座席),CV4(气罐隔热和散热器软管),Rockwell(手表),Works Connection(打孔装置)和Matrix(自行车架)都在帐单上。 

一旦进入轨道, MXA 测试骑手注意到Ryan的车把和操纵杆设置。 他们是中立的,我们马上就感到舒适。 由于Sipes的自行车是全新制造的,因此花了一些时间才能正确地打破悬架和底盘。 正如一位测试人员所说:“起初,我以为这辆自行车是抽搐的。 一旦自行车开始磨合,发动机就变得平稳了,悬架也开始变得更加豪华。” 最初,RM-Z250屈指可数,但后来变得更加令人愉悦和热情。

RER动力装置使该储料器感到羞耻。 从底部到顶部都很坚固,在过度旋转时引擎并没有变平。 实际上,我们很难使发动机熄火。 我们发现,使功率带最大化的最佳方法是将rpm嗡嗡声保持在中频范围内。 如果犯了错误并且我们掉了水,即使我们的档位太高,我们也可以通过节流油门立即将地面供电。 我们的测试人员可以在第二档的大部分超级越野赛道上骑行,只有在进入百叶窗时才能升至第三位。 

骑一条成熟的Supercross跑道实在是令人生畏。 跳达到最高的三重奏,在节奏车道上导航以及在锯齿状的百日咳声中爆炸并非易事。 具有能够处理这些障碍的悬挂装置对于骑手来说至关重要。 在Supercross赛道的每个区域都能找到舒适感,就像击中移动的目标一样。 Sipes的悬挂技术是出色的射手。 不管情况如何,昭和吊船都吸收了一切。 MXA的测试骑手能够用力推入跳跃面并保持低位。 在节奏部分的过渡中,前叉很好地倾斜,并且悬架令人鼓舞。 我们怎么知道? 有一次我们超越了三倍。 从月球轨道降落下来并降落,该悬架吸收了巨大的撞击力,并向骑手的身体传递了很少的载荷。 试车手随后说:“通常,我会折叠手腕,然后将我的脸撞进铁杆。 这本来很难看。 当发生这种错误时,我很高兴能骑着瑞安的自行车。”

我们可以通过骑手喜欢踩前刹车的方式来讲述骑手的品味。 瑞安·西普斯(Ryan Sipes)超大的加尔弗(Galfer)前制动盘相当于婴儿熊的粥。 我们绝对喜欢它。 我们尊重前刹车,但是它并没有那么被动,以至于我们觉得如果挤压太紧,我们将要越过杠铃。 没错。

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
库存的2013 RM-Z250没有发射控制,但车队设法将其安装在Ryan的赛车上。

Rockstar Energy Racing成功完成了一项令人印象深刻的壮举。 车队缺乏工厂支持,但并没有减慢他们登上领奖台的进度。 瑞安·西普斯(Ryan Sipes)的RM-Z250是该车队的口头禅,即制造超级竞争的自行车,在需要时开发一次性零件并雇用最佳赛车手。 他们做得不错,不足为奇,因为成功来自努力。 作为失败者,Rockstar Energy Racing除了努力工作外,一无所知。 表明。

 

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