MXA复古测试:我们骑着迈克·拉罗科(Mike LAROCCO)的1998千斤顶CR250

有时候,我们会迷茫地思考着自己喜欢的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Mike LaRocco的1998 Factory Connection Honda CR250的测试。

迈克·拉罗科(Mike LaRocco)对骑本田车不再感到高兴。 在1997赛季中期从铃木车队跳到本田车队的尝试失败后,他终于如愿以偿。 在1998赛季,迈克获得了本田,Factory Connection,Shockware,Bill's Pipes和Jack in the Box的支持。

好的,这与他与本田车队的“几乎一笔交易”不同,但与前国家冠军所能获得的接近。 为什么本田在去年中旬为他提供职位,而六个月后才为他提供支持? 因为去年他们绝望,现在,随着卢斯克(Lusk)的薪水,他们不觉得自己需要一个26岁的年轻人,这几年来什么都没有赢,并引起了他的最后一次赞助者悲伤(试图离开)铃木(Suzuki)在1997年转会至本田的合同中。

不过,迈克还有很多。 对他和本田都有好处。 迈克(Mike)骑上了他想要的自行车(本田去年为他提供了达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)的工作支持),本田车队(Team Honda)成为了歌曲的潜在赢家。 

MXA 测试人员非常热衷于向迈克的自行车扔腿。 基本上,它是本田的后门工厂,只是它带有免费的Monster玉米饼和炸薯条。

迈克的控制方式如何?

迈克有异常的品味。 他的控件布局充其量是尴尬的。 

离合器杆。 离合器杆对准天空,前制动杆太远了,只有大手的男人才会感到舒适。 LaRocco的杠杆位置最有趣的是,他同意这是不好的。 每次Mike骑着自行车上坡时,他都会将离合器拉杆往下推至更传统的位置。然后,当坐在起跑线上时,他又出于习惯将其推回去。 至于前刹车杆,我们能说什么呢? 迈克有大手。

每次迈克攀爬他的自行车时,他都会将离合器拉杆下降到更传统的位置
位置然后坐在起跑线上时,他将其显示
不再使用备份

拉罗科(LaRocco)的CR250具有发烧友的发动机。 功率很早就出现了,并一直延伸到电离层的中距离。

迈克一直踩着的离合器杆没有货。 在拉罗科(LaRocco)自行车的所有后门零件中,他的离合杆和杠杆是最棘手的。 LaRocco的离合器座直接来自本田的工厂部门(称为HGA),具有即时的电缆调节功能。 只需在调节器筒上轻弹一下小臂,即可拉紧或松开LaRocco的离合器臂(最多XNUMX次)。 

刹车 股票的本田制动器在地球上是最好的,但是LaRocco的Nissin前制动器在全球范围内都更好。 没有什么比本田的刹车更坚固,更具进步感了。

车把。 迈克(Mike)的身高比任何其他活跃骑手都更长,并且不认可年轻球员的愚蠢杆位。 迈克(Mike)跑了伦塔尔(Renthal)971弯头,并将横杆定位在夹具的中心。 的 MXA 测试人员喜欢它。 为什么? 因为和我们骑自行车时一样。 同样令人惊讶的是,我们在测试本田车上安装了橡胶安装的车把夹具,而Mike也是如此。 一个区别是Mike的橡胶安装杆连接到了三重夹具(我们使用库存的CR500上夹具)。 

抓地力。 迈克(Mike)选择了伦塔尔(Renthal)柔软的半华夫格握把,并带有储备油门管和外壳。 

迈克的自行车有多快?

 一句话,太棒了! 还有什么其他引擎可以清除一组第一档80英尺的三连冠,或者让LaRocco使用第二档穿越整个休斯顿赛道(好吧,也许是道格·亨利的YZ400,但除此之外)? 迈克如何看待他的CR250引擎? “这比我的任何一款自行车发动机都好,甚至更好。 它比我的铃木赛车要快。”

LaRocco的发动机具备赛车手想要的一切,尤其是CR250赛车手。 与库存的CR250发动机不同,迈克的发动机处于低谷-我们的意思是说,非常好的KX型低端发动机。 在中端市场,它与CR250股票的价格相同。 在更高的转速下,自行车可以永久旋转。 LaRocco的引擎通过混合后门零件和非处方物品获得了惊人的动力。 强大的底部和中部可以归因于本田缸体,活塞,缸盖,比尔的烟斗和Moto Tassinari V-Force Delta芦苇笼。 高端产品是重新配置的工作点火产品。 

骑LaRocco的发动机是一种享受。 没有什么是你骑不了的。 急转弯,快速直路和清扫器都没问题。 它是如此灵活,强大和反应灵敏,以至于您从不使用离合器(启动和停止除外)。 LaRocco的引擎与储料器的区别在于三个方面: 

(1)有底端。 与库存的CR250不同,LaRocco的自行车不必等到电动阀打开后才能行驶。

(2)工程点火在顶部增加了一种过度活跃的尖叫声,最初使人感到恐惧。 MXA 测试人员。 我们认为它爆炸了,因为在它恢复到CR250的原始转速后,Mike的自行车以额外的转速突然加速。

(3)换档既甜美又迅速,但这不是必须经常换档的自行车。 迈克(Mike)承认在Supercross比赛中,他整场比赛保持一档。 如果只有本田能生产底端的CR250,那将是无与伦比的。 

迈克的悬架工作方式如何?

对于Supercross自行车,它出奇的柔软。 Mike的主要赞助商是Factory Connection的事实可能与长毛绒悬挂有关。 LaRocco的货叉开始于标准Showa CR250货叉。 Factory Connection会拆下内部零件,并用其Showa工作套件代替它们。 接下来,在叉腿上涂上Factory Connection的Works Ti涂层,以减少摩擦。 最后但并非最不重要的是,重做了阀门以应对Supercross的严酷考验。 

与每个超悬架相比,MXA测试船员已经骑行了,迈克就是
顺畅。 我们并不是说迈克的叉子是软的,只是它们实际上是
想要上下移动。

迈克的发动机由本田车队的克里夫·怀特(Cliff White)搬运,并具有点火装置和Moto Tassinari芦苇笼。

在赛道上感觉如何? 与每个Supercross悬挂相比 MXA 测试人员骑了(几乎是每个人),麦克是最顺利的。 我们并不是说Mike的前叉很柔软,只是说他们实际上想要上下移动,而不是像通常过于僵硬的Supercross设置一样停在中途。 当推挤推开时,迈克的叉子想要继续前进。 

在背面,LaRocco进行了Showa电击,并通过Factory Connection进行了大量按摩。 减震器安装在本田的工作连杆上(Supercross的传动比更高)。 对于国民来说,LaRocco将放弃工厂联系,转而采用更为线性的库存联系。 

快速调节离合器杆在当今很普遍,但在1998年,它是工厂的绝招。

骑LAROCCO的自行车有什么感觉?

感觉就像在作弊。 最大的惊喜是,迈克(Mike)并不是抢孔竞赛(因为即使是像迈克(Mike)这样的坏发车者也可以先把这辆自行车带到第一弯!)动力传递是完美的。 它依次咆哮,吠叫,咆哮和尖叫。 想象一下具有这些特征的CR250。 悬浮液是流体。 引擎底部。 机箱角钱一角。 刹车使每一个毛孔都皱了。 车把不振动。 世界是一片模糊。

这是AMA赛道上任何人都可以跳动的自行车。 普通消费者呢? 你打赌! 踩下备用连杆,从前叉发出咔嗒声,然后震动,向下移动离合器手柄,改变前制动手柄的位置,然后挂起。 这就是任何曾经拥有CR250的人都想要的CR250。

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