MXA复古测试:我们乘坐KEVIN WINDHAM的2011 GEICO HONDA CRF450

W有时会想起我们喜欢的过往自行车,以及那些应该被遗忘的自行车,眼神迷茫。 我们带您沿着记忆小径走下去,进行自行车测试,但该测试已被归档并被忽略 MXA 档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Kevin Windham的2011 Geico Honda CRF450的测试。

难道这么认为,一个聪明的老兵进入了他杰出职业生涯的暮光之城,在今年的Supercross球迷中获得了最大的赞誉? 还是说柔和的口语的男孩/儿童带着友好的南方吸引力,仍然挑战了将近一半年龄的车手? 在适合进行格斗战争的体育场中,凯文·温德姆(Kevin Windham)是人民的冠军,可以说是人民的骑手。

凯文·温德姆(Kevin Windham)一直以来都是竞争者,因此赢得了一群坚定的粉丝。 更重要的是,他是个好人。 “ K-Dub”获得冠军的机会已经过去,但他始终无缘。 尽管有两个由杰里米·麦克格拉斯(Jeremy McGrath)和里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)组成的机构阻止凯文(Kevin)举起冠军奖杯,但他们俩都已经退休,而温德姆(Windham)仍然存在。

凯文(Kevin)争钱吗? 当然不是,因为他的土地健康发展,在密西西比州拥有漂亮的家。 他争名吗? 不,他已经和越野摩托车赛车手一样出名。 他为爱而赛跑吗? 是的,确实如此。 竞速他的生活吗? 是的,凯文(Kevin)今年33岁,他半生都参加了这项运动的高水平比赛。 金钱,名望,爱情和生活,就是凯文·温德姆(Kevin Windham)所穿的鞋子。 

MXA 自从他成为Pro的第一天以来,破坏小组就一直关注Windham。 凯文(Kevin)在巡回赛上的18年中,他赢得了比赛,因牙齿的皮肤失去了冠军,遭受了使人衰弱的伤害,几乎完全退出了这项运动,并成为这项运动中最伟大的复出。

每一步 MXA 已经记录了他的跌宕起伏。 结果,温德姆很喜欢 MXA,讨厌 MXA 并且(据我们所知)再次站在我们这边。 仇恨任何职业车手不是我们的事,而只是说实话,这常常被误解为仇恨。

我们喜欢尽可能多地测试Windham的赛车。 为什么? 凯文(Kevin)不仅拥有不带希腊神骑手的真实世界赛车设置,而且自1995年以来,每年他都在工厂装备。 他的自行车是技巧。 而且,尽管凯文(Kevin)的职业生涯像上等葡萄酒一样老龄化,但他的自行车设置却只是逐年提高。 的 MXA 破坏小组已经测试了所有可能的越野摩托车-从ragtag jalopies到原始铁-我们已经看到了一切。 凯文·温德姆(Kevin Windham)的Geico / Honda CRF450可能是由其稀有且无法获得的零件来定义的,但我们看到他的马匹与大多数人截然不同。 凯文的自行车是勤奋工作和奉献精神的副产品。 现实世界中的赛车手使用了一种机器,对于它的所有皮卡迪奥,它都可以成为终极的Supercross武器。

Geico / Honda团队是非常酷的团队。 我们很高兴与团队经理Mike LaRocco和Geico / Honda的技术总监Kristian Kibby一起咀嚼脂肪。 这就是为什么当被要求给我们凯文·温德姆(Kevin Windham)的赛车时,他们很乐意接受我们的要求。 

温德姆的作品变速箱改为齿轮之间的更近的传动比。 凯文在后链轮上又跑了三齿。

商谈:彻底解决

MXA 失事人员毫不害羞地对2011年本田CRF450表示失望。 库存不足时,自行车不平衡,前叉柔软,操控异常,动力强劲。 对于我们所有的抱怨,CRF450确实有一个亮点。 只要有足够的耐心和金钱,2011本田CRF450就可以变成一台真正的赛车机器。 

Geico / Honda团队拥有丰富的经验,时间和金钱来提高CRF450的性能,足以达到Windham的期望。 该团队专注于关键问题领域。 由于Supercross对设备的要求很高,因此许多更改都是​​强制性的。 

传输: 本田工厂为温德姆(Windham)提供工程变速器。 作品传输与股票交易有何不同? 对于启动器,齿轮比是不同的。 齿轮之间应按比例拧紧,以免产生不必要的间隙。 齿轮经过抛光处理,可实现更精确的换档,而变速箱则采用更高等级的金属制成,以提高耐用性。 克里斯蒂安·基比(Kristian Kibby)表示,如果自行车在通过Supercross鸣笛撞击时不必承受恒定的重负荷,则可能无需进行工作传动。 至于动力传动系统,K-Dub通常采用13/51组合(标准齿为48齿后链轮)。

发动机: 温德姆公司的Geico / Honda CRF450发动机的各个方面都经过按摩,以增强动力范围。 Geico团队在很大程度上依赖于Pro Circuit的功率方程式。 需要证明吗? Pro Circuit提供气缸盖,凸轮轴,气门,气门弹簧,气门座,保持架,高压活塞,散热器软管和排气系统。 将Pro Circuit Ti-4R钛制排气装置与发动机配对是很自然的(消音器已缩短,以提高底端功率)。 

雅典娜提供密封垫,而Renegade Racing SX4 +高级AMA合法赛车燃料为Windham的自行车提供动力。 使用了Hinson离合器篮,内轮毂,压盘和离合器弹簧(哦,是的,Kevin使用的是六弹簧离合器,而不是普通的四弹簧型号,以防止打滑)。 本田为凯文(Kevin)提供了一个高架液压离合器系统。 而且,尽管Geico / Honda车队是由Moto Tassinari赞助的,但在进行此项测试时,Windham的自行车没有可调节的Air4orce进气系统。 该团队希望在完成更多测试后即可使用该系统。

ECU映射已进行了调整,以提高再生引擎的性能。 温德姆依靠Kristian Kibby亲自映射的Vortex X10可编程ECU。 令人惊讶的是,温德姆的自行车没有每个档位的不同地图。 尽管该团队确实测试了为每个特定齿轮使用不同映射设置的概念,但他们认为没有必要。 应该注意的是,即使凯文(Kevin)的CRF450具有五速变速箱,温德姆(Windham)在Supercross中通常也只使用两个齿轮。

褶皱的动力来自与270毫米Moto Stuff前转子相配合的工作卡尺。

至于EFI节气门体,它已经通过喷油技术进行了改进,从根本上改善了节气门响应。 与50年的2011毫米Keihin文丘里管相比,温德姆更喜欢旧式的43毫米节气门体。 为什么? 较小的节气门体旨在提高底端功率,但是温德姆在比赛中并不经常使用低转速。 正如Kibby所说:“这是一个整体包装。 您可能有一个底端管和一个有助于顶端的节流阀体。 总的来说,最高兴的是拥有50mm的节气门体。” 

福克斯: 两年来,凯文(Kevin)选择在本田的工厂中使用CRF48生产250mm昭和叉。 大多数骑手都会为高状态的50毫米工作叉而弹跳,但出于错误的原因,他们会这么做。 尽管昭和的工作叉价格昂贵,技术含量高并且可以承受很高的冲击力,但对于99.9%的骑手来说并不实用(凯文·温德姆占了大多数)。 K-Dub更喜欢普通CRF250昭和叉的柔韧性,因为它们更宽容。 应当指出的是,2011年本田CRF450配有Kayaba货叉。 

Factory Connection在悬架的内部结构上发挥了魔力(显然,为使Supercross节奏节和高音起见,阀门位于坚硬的一面)。 叉管和其他关键区域已使用外部涂层,例如硝酸钛,以防止粘连。 应该提到的是,Windham在标准座圈中更喜欢标准偏置三重夹紧装置,并且Factory Connection重新调节了转向减震器。 

冲击: 温德姆(Windham)的骑行风格如丝绸般柔滑,但这并不意味着他并不感到震惊。 去年,在测试Trey Canard的Geico / Honda CRF250时, MXA 失事船员得知,凯文(Kevin)在季前测试中弯曲了多个减震轴,因此发现Windham依靠具有超大减震轴的Showa减震装置而感到惊讶。 大象座椅弹跳三倍,不会使该冲击轴弯曲。 钛质减震弹簧用于减轻重量。 减震器的内部部件已通过Factory Connection重新阀装,并且二级减震器已用于增加氮气量。 多余的储油罐被送入气箱,以便安全存放。 与Showa避震器不同,Factory Connection辅助避震器向公众开放。

杂: 由于Kevin是个高个子,因此他运行标准高度子帧。 当完整的联动装置(包括拉杆)到位时,Kevin的脚钉已向上移动5mm并向后移到框架上。 凯文(Kevin)更喜欢这个位置,因为它使后轮的重量增加了。 对于Geico / Honda团队来说,最好的解决方法是将Kevin移回自行车,因为这比将引擎移回车架更容易。 

集线器: 尽管Windham的CRF450集线器看起来像是异国作品集线器,但它们实际上是TCR Racing集线器。 Geico使用DID Dirt Star LT-X轮辋。 大多数团队使用功能更强大的Dirt Star轮辋(没有LT-X命名法),但Geico / Honda团队认为他们可以使用更轻的轮辋来减轻弹簧悬挂的重量。

早在2011年,Pro Circuit的钛管名称为Ti-4R。 今天是Ti-6R。

刹车: Supercross自行车必须能够快速停车,这一点很重要,这就是Windham为什么要使用CRF Stuff的270毫米转子(后转子为240)的巨大工作前制动钳的原因。 Geico使用本田库存的前后刹车片。 在K-Dub的机器上还发现了一个System Tech Racing(STR)后制动夹,它由铝坯(带钛销)制成。 凯文(Kevin)依靠ARC折叠杆,并且他的后刹车踏板上有一条刹车蛇,车队制作了该刹车蛇,以防止刹车因离合器盖和踏板之间的碰撞或岩石阻塞而完全弯曲或折断。

花絮: 其他性能修改包括用于轻微撞击的增强型散热器。 克里斯蒂安·基比(Kristian Kibby)说:“我们对它们进行加固,以确保散热器能够完成比赛。” 而且,尽管Kevin不使用经常会撕裂侧板和框架的护膝架,但他对副车架的挤压如此之大,以至于导致侧板弯曲。这些区域得到了加固,可以防止侧板弯曲。 在无法获得的部门中,有一个带有橡胶头的本田变速箱,该头由锻钢(而不是锻铝)制成。 这种材料差异允许换挡器弯曲而不是折断。

重量: 温德姆的自行车没有比库存的CRF450轻得多,这是因为为了应付Supercross的需求,自行车上的几个零件比库存的重。 Geico / Honda确实在整个自行车上都使用了Mettec钛制紧固件,包括后摇臂枢轴和发动机支架。 K-Dub的机器还包含铝制紧固件,这些紧固件由团队委托的机械师制造。 这位机械师还制造了Windham的打孔设备。

为了保护Windham的自行车,有一个一体式的LightSpeed碳纤维保护罩包裹在发动机底侧。 此外,更长的链条导轨由本田工厂设计,由Geico / Honda制造。 

相对于48毫米的作品单位,凯文更喜欢50毫米的Showas货叉的柔韧性。

Kibby希望让团队知道自己尝试做很多事情。 Kibby说,尽管过程很昂贵,但这对团队来说是最大的利益。 “市场上有很多我认为设计不当的东西。 很多人在一个或两个领域中做出看起来很酷或可能有益的事情,但在其他领域中却缺少许多这样的设计。 当我们计划更换库存组件时,我们会问自己要达到的目标,如果这样做,是否还会带来其他问题。 您在凯文(Kevin)自行车上看到的公司都经过了严格的测试,我们喜欢它们零件的各个方面。”

提供温德姆(Windham)自行车产品的售后市场公司虽然空缺但很贴心。 这些零件包括Cycra塑料(带有Powerflow进气罩); One Industries图形; DID链和前面提到的Dirt Star LT-X轮辋; 标签链轮,把手和车把; LightSpeed保护套和超大钛制脚钉; Carbon Raptor的悬架和发动机涂层; Hinson离合器以及发动机插头; 和许多顶级赛车队一样,还有Twin Air空气滤清器。 

当我们像秃s一样盘旋温德姆(Windham)的CRF450时,基比(Kibby)拆下座椅露出了“双空气过滤器”,并自豪地展示了一个钛空气过滤器螺栓。 当被问及为什么需要使用钛制空气过滤器螺栓时,他笑着回答:“因为拧紧时在您的手指上感觉良好,并且您会感觉比其他人更好。” 笑了一分钟后,他继续说道:“当骑行者身上有无法获得的东西时,骑手会踩着他们的自行车,但是如果那样下去,那就是一个优势。 我们没有普通的自行车。” 不,凯文·温德姆当然不会。 

三重夹具是技巧,但凯文(Kevin)更喜欢使用常备胶印并重新装填HPSD转向阻尼器。

测试骑行:落锤

知道了凯文·温德姆(Kevin Windham)的Geico / Honda CRF450的背景知识后,我们很高兴在他的自行车上放了一条腿。 我们知道Kevin的设置适合​​现实世界的赛车手。 的 MXA 破坏小组的工作人员全力以赴地测试了星际自行车,但我们也从测试环节回到了家,那里充满了震撼人心的悬架填充物。 

在本田CRF450的库存形式中,与查理·辛(Charlie Sheen)保持平衡后,在他位于好莱坞的豪宅中弯腰了36小时。 Kevin Windham的CRF450并非如此。 显然,阀门明显较硬,可以防止悬架触底。 在小到中等的出力区,例如平直路口和浅车辙,前叉和减震器协同工作,以使邓禄普轮胎得以继续种植。

正是这种特性引导测试骑手认为温德姆更喜欢软悬挂。 他们只有一半的权利。 考虑到有多少Supercross赛车手选择全时空档设置,Kevin在中风的第一部分相当豪华。 但是,当压缩超过中风时,温德姆的前叉变得非常僵硬。 至 MXA按照我的思维方式,温德姆(Windham)的渐进式悬挂设置似乎比詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)或查德·里德(Chad Reed)所采用的极其僵硬的设置更具逻辑性和有效性。 

在我们对Windham的CRF450进行最初的一系列圈后,Kristian Kibby提供了一些有用的信息。 “与他的竞争对手相比,停赛是相当豪华的。 他能够征服百鸟,而不必将重点放在该部分上,因此他不需要超强力悬架。 取而代之的是,我们专注于Kevin能够转弯并在转弯时保持良好的抓地力。”

至于发动机性能,我们期望有一个低至中档的功率带,在节气门突然打开时会发火。 事实并非如此。 我们应该已经弄清楚了很多,因为温德姆是个脑力激荡的人。 他不需要动用最大的马力,而是可以在任何情况下都能胜任的可用功率带。 他的引擎从底部起劲,但没有爆发力。 它迅速爬过中距离,直到进入高端才放弃了鬼魂。 最有效的一点是在中部下方,一直到顶端(涵盖节奏部分,三重奏和高音的区域)。 

Pro Circuit几乎为Kevin的CRF450发动机中的每个部件提供动力,除了Hinson离合器和Vortex点火器。

直到我们拉开凯文·温德姆的手时,我们才意识到他的手有多大。 前制动杆的位置比离合杆的位置更远。 MXA 测试骑手对ARC杆的感觉赞不绝口(当我们能够到达时)。 毫不奇怪,前刹车非常灵敏,而且渐进。 毕竟,您如何看待温德姆(Windham)在Supercross开幕式上能够拉起那些特别长的草皮? 我们特别喜欢本田的液压离合器的感觉。 在整个测试过程中,离合器运转良好,没有任何滑落或褪色的迹象。

温德姆的CRF450在空中感觉轻盈,轻柔,可以合理地种植在角落。 工厂连接将转向减震器重新加气,但是大多数测试骑手几乎没有注意到减震器的任何阻力。 前端直线行驶,对于Supercross自行车(更不用说CRF450)非常稳定。 对于较高的测试骑手来说,凯文(Kevin)坐垫块的放置有些不舒服。 想象一下,每次坐下时都会感到困惑。 不用说,我们经常被提醒要在驾驶舱中前进。

总而言之,凯文的自行车是一个普通人的机器。 它没有放火,没有像木板一样僵硬,没有针对怪异角度的车把,也不需要杂技演员的反射力来坚持。 就像凯文本人一样,这是一台以中心为中心的机器,在进行这项工作之前就知道工作是什么。 

凯文(Kevin)的本科(Geico Honda)在2011年经营了一款液压离合器。

我们到底在想什么? 

MXA 破坏小组中满是凯文·温德姆的球迷。 凯文决定辞职的那一天将是越野摩托车行业的不幸时刻。 确实,K-Dub并没有获得最多的冠军头衔,但是在车手的奖杯上并没有像对球迷的热爱那样衡量伟大的车手。 温德姆了解到,他的举止可能会产生持久的影响。 他的生活很积极,因为他一生经历的所有事情都使他成为一个真正的男人。 他没有某些同胞傲慢的明星角色,因为他一直在上下徘徊。 

太阳落在凯文·温德姆的职业生涯很久之后, MXA 失事的船员将很自豪地说,我们目睹了他从一开始就成为明星,爱我们与他共度的时光,并且,作为奖励,他一路测试了他的赛车。

 

 

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