MXA复古测试:我们乘坐TOMMY HAHN的2007工厂HONDA CRF250

汤米·哈恩(Tommy Hahn)的作品CRF250仅比AMA的最小重量轻一点且轻柔。 我们通过电晕雾霾so翔。

有时候,我们会迷茫地思考着自己喜欢的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对汤米·哈恩(Tommy Hahn)2007年生产的本田CRF250的测试。

每位运动员一生中都有某些重要时刻,这些时刻显得特别,可喜且有益健康。 对于狂热的棒球迷来说,它站在洋基体育场的主场。 对于汽车迷来说,在纽伯格林赛道上要走一圈。 为 MXA 测试骑手,没有比骑工厂工作的自行车更大的时刻了。

工程自行车是越野摩托车机械的圣杯。 工厂配备的自行车充满了非制高音零件,强劲的力量,手工制作的小摆设和可以想象到的最彻底的悬架,是真正的选择。

无论 MXA WRECKING CREW 测试了多少辆工厂自行车,异乎寻常的零件总是让我们大吃一惊。

坦白地说,是什么让他站在贝贝·露丝(Babe Ruth)的足迹上,与胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)一样在同一场马场上骑自行车,或者骑着脚踏车如此特别,以至于很少有人会发生这种情况。 而且,除了让它在枪口下发生之外,动手操作自行车的最简单方法是 MXA 测试车手。

坦率地说,我们确实感到您很痛苦,因为您没有被选拔。 但是即使 MXA 我们测试工厂用自行车的数量比任何其他杂志都要多,在99.9%的时间内,我们花了很多时间测试库存摩托车。 根据AMA规则,工作自行车应该是类固醇的普通自行车。 因此,当本田打电话问我们是否要测试汤米·汉恩(Tommy Hahn)的作品CRF250时,我们心跳加速。

本田车队有一些规定: (1) 我们将不得不在加利福尼亚州科罗纳的本田公司Supercross赛道上测试Tommy的CRF250。 (2) 我们将不得不与汤米共用自行车,汤米将在他的测试骡子和他的赛车之间来回切换。 (3) 我们必须在早上八点到达测试轨道。

现在,您可能想知道为什么本田车队不仅仅愿意将其出厂的自行车交还给 MXA, 以及它在2007年AMA Supercross系列赛中出现的Supercross赛道。 答案很简单-因为受伤! 本田队的车手(汤米·哈恩,戴维·米尔萨普斯和安德鲁·肖特)没有参加过比赛,没有任何成绩或曝光,他们的三辆自行车都在积尘。 本田希望我们把灰尘吹走,并告诉世界他们的工厂设备到底有多好。

不管有多少辆工厂自行车 MXA 破坏人员已经进行了测试,奇特的零件总是让我们震惊。 本田车队为汤米·哈恩(Tommy Hahn)的作品CRF250付出了艰辛的努力。 没有遗留螺栓。 大量使用了钛金属,大量的日本本田汽车零件散布在整辆自行车上。 这是哈恩CRF250作品的一些关键部分。

几乎和骑Hahn的自行车一样令人兴奋。 没有什么比完美准备的工程自行车更令人惊叹了。

发动机。 尽管本田对哈恩的发动机到底做了什么持谨慎态度,但本田确实透露了点火映射的存在。 点火并非来自HRC零件仓库,而是美国本田公司内部竞赛活动的产物。 Hahn的发动机套件中增加了Yoshimura RS-2 Pro-99碳纤维排气系统。 即使添加头模,一次性阀,更硬的阀弹簧,特殊的阀座,竞赛凸轮和秘密的内部组件,Hahn发动机的外观与库存的CRF250轧机看起来也没有什么不同。 但是,当我们骑自行车时,变化是显而易见的。

镁制轮毂不出售。

悬挂。 本田在哈恩的Showa悬架上不遗余力。 49mm的Showa工作叉(库​​存机随附47mm的叉)尺寸过大,可减少叉的弯曲度并改善在Supercross狭窄赛道上的转向响应。 至于减震,它还获得了昭和所有的特殊处理,包括硝酸盐涂层,超大减震轴和特殊阀门。 哈恩的震惊使用了RCS钛合金弹簧。

根据AMA规则,必须向公众公开Hahn的Showa作品停权。 AMA规则要求东西方250个超级越野赛的骑手使用现成的组件(必须在15个工作日内交付给合格的买家)。 它被称为Showa A-kit,通常零售价约为6,000美元,用于货叉和减震器。 Pro Circuit是昭和工具包的供应商。 

我们骑着 TOMMY 的赛车,而他正在练习他的试车。 然后,在我们用完两罐汽油后,TOMMY 骑着他的赛车出去向 MXA 破坏小组展示了它是如何真正完成的。

Renthal产品。 我们在Renthal产品方面取得了巨大的成功,因此本田车队使用Renthal TwinWall车把,把手和链轮也就不足为奇了。 有趣的是,哈恩的作品CRF250使用与库存相同的13/51齿轮。

汤米·哈恩(Tommy Hahn)的作品CRF250骑在本田的私人测试跑道上真是令人兴奋。 汤米(Tommy)在测试自行车上练习时,我们骑着它的赛车。 然后,在我们疲惫不堪并经过两个汽油箱后,汤米(Tommy)拿出他的赛车去展示 MXA 破坏工作人员的工作方式。

哈恩的自行车很棒。 让我们数一数。

本田的昭和转向减震器隐藏在头管后面。

发动机。 汤米·哈恩(Tommy Hahn)的CRF250做到了股票CRF250无法做到的。 它拥有强大的技术支持,但并没有止步于此。 它拥有无穷无尽的高端和翻版。 在越野摩托车很少具有如此深度和范围的世界里,这种事情怎么可能呢? 点火,凸轮,气门弹簧和进气口接管了储备发动机停止的地方。

我们骑着 TOMMY HAHN 的 CRF250 越用力,自行车的工作效果就越好,这对于我们尝试过的每辆工厂自行车都很常见。

本田还更改了内部齿轮比,以使第二至第五齿轮更接​​近。 当第一档保持不变时,第二和第三档之间的封闭间隙对于惯常使用CRF250变速箱的巨大间隙的车手来说非常明显。 有了更好的间距,CRF250的工作就更容易在齿轮间骑行了。

如果我们想从本田的CRF250车上偷走一部分,那就是镁京滨化油器。 这个无法获得的部分有助于消除旧的CRF250沼泽给工作自行车带来清脆的感觉。 如果只用本田的股票来刺激这一趋势,那么整个世界都会变得更好。

本田的热启动是独一无二的。

悬挂。 典型的Supercross悬架是坚硬的。 当我们说“僵硬”时,我们的意思是相扑摔跤手可能会摔倒三把叉,而叉和震动几乎不会动。 我们很高兴地发现,汤米·哈恩(Tommy Hahn)的悬架动作比大多数Supercross赛车手都要柔和。 绝不是他的自行车在弹簧下弹跳,也不是为户外运动而设计,但它在Supercross赛道上表现完美。 拨叉和减震器非常平衡,因此他们拒绝中风。 此外,它们在弯道上很稳定,但在跳跃和穿过百日跳时却坚挺。 

我们骑汤米·汉恩(Tommy Hahn)的CRF250越用力,自行车的性能就越好,这对于我们测试过的每辆工厂自行车来说都是常见的。 Hahn与大多数其他工厂自行车之间的最大区别是,从初学者到AMA Pro,几乎任何技能水平的人都喜欢花时间在Tommy的自行车上。 如果我们不提汤米的装置是相当正统的话,那我们将被忽略。 他没有低骑踏板,高高的操纵杆或怪异的踏板放置。 他正好位于大多数车手所在的地方。

与普通动力装置不同,该工程发动机提供了广泛的动力。

转向稳定器。 多年来,本田一直对其秘密的昭和转向稳定器保持沉默。 它小心地藏在前号牌后面(如果周围有摄像机,则该号牌永远不会掉下来)。 就像大多数在AMA电路上花费时间的人一样, MXA 失事人员非常清楚转向减震器的存在(它是在里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)竞选本田赛车时首次使用的)。 骑行时,我们立即注意到它的影响。 它可以防止前端偏离百叶窗,并减少了弯道时的转向力。

总结汤米·哈恩(Tommy Hahn)的作品CRF250,我们将其描述为本田CRF250生产型自行车在有足够的金钱和工时的情况下的最终表达。 它在引擎,变速箱或悬架部门没有任何缺陷。 从底部到顶部的炸药强力带值得一看。

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