MXA复古测试：我们骑酷车WEBB的2015 STAR YAMAHA YZ250F

W有时会想起我们喜欢的过往自行车，以及那些应该被遗忘的自行车，眼神迷茫。 我们带您沿着记忆小径走下去，进行自行车测试，但该测试已被归档并被忽略 MXA 档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Cooper Webb的Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F的测试。

MXA 破坏小组是一群热情奔放的赛车手。 我们吃饭，睡觉和呼吸越野摩托车。 这就是我们早上起床的原因。 用两个轮子和一个引擎测试任何东西都是令人兴奋的，无论是太空时代的，未来的技术还是旧的jalopy，但是戴荧光橙色头盔的最佳福利之一就是将脚踩在工厂的自行车上。 MXA 获得了很多这样的机会，但是骑工厂骑手的工作自行车的最简单方法是在骑手受伤后立即询问。 骑手被淘汰，自行车也被淘汰，所以把它交给 MXA 为球队的赞助商带来一些额外的爱。

库珀·韦伯（Cooper Webb）在拉斯维加斯超级越野赛（Las Vegas Supercross）练习期间撕裂了脚踝的韧带。 他在杭城国家公开赛的开幕摩托车中获得第三名，从而反弹。 不幸的是，在第二次摩托车比赛中，他把距骨顶部的软骨砸坏了脚踝，不得不跳过了几轮。 杭城的第二天， MXA的办公室电话亮了。 是雅马哈车队问我们是否对试乘Cooper Webb的Star Racing Yamalube雅马哈YZ250F National自行车感兴趣。 我们抓住了机会，以为如果库珀不能骑自行车，我们不妨将灰尘除掉。 这就是我们学到的东西。

库珀·韦伯的星雅马哈YZ250F。

WEBB的YZ250F有哪些工厂零件？ 星际竞速是雅马哈官方的250支赛车队。 这种关系为双方带来了可观的利益。 雅马哈获得了一支悬挂蓝旗的热门投手。 《星际赛车》获得金钱补偿，零件预算和工厂支持。 这是一项竞赛计划的双赢局面，它为达到这项运动的顶峰而英勇奋战，并在去年取得了巨大的成功。 自2014年以来，Star Racing团队与杰里米·马丁（Jeremy Martin）一起获得了250全国冠军，而库珀·韦伯（Cooper Webb）则获得了今年的250西超级越野赛冠军。 

Cooper Webb的YZ250F并不完全由Yamaha的零件组成。 为什么不？ (1) 由于零件的广泛开发，复杂的制造工艺，较低的生产量和昂贵的材料，因此零件昂贵。 (2) 得益于AMA的生产规则，自1985年以来，逼真的工程自行车就不复存在了。不仅如此，而且250级的规则甚至更加严格。 (3) 有许多与Star Racing结盟的售后公司，愿意并能够创建团队所需的零件。

话虽如此，Webb 的 YZ250F 确实带有一些公众无法使用的技巧组件。 钢坯铝轮毂来自日本。 它们比库存稍重，但强度无限大。 辐条和辐条接头也是工厂零件。 Star Racing 的家伙们对发动机内部结构保持沉默，尽管他们承认底端的一些零件很特别。 最后，塑料气罐是日本直销。 塑料更薄，比标准水箱多容纳 1-1/2 升。 外行人不会认识到标准坦克和工厂零件之间的区别。 这就是雅马哈作品部分的创意之美。 蓝色车队希望其赛车看起来尽可能有库存。 雅马哈希望消费者将 Star Racing YZ250F 与坐在展厅地板上的量产 YZ250F 联系起来。 这是一个绝妙的营销策略。

库珀自行车最独特的部分是什么？ 在自行车上挑选单个零件如此精致以至于成为YZ250F完美的缩影是不公平的。 以下是引起我们注意的事情列表。

（1）前刹车。 这是前刹车的科学怪人。 《星际赛车》发现，将不同的制动零件配合使用可使Cooper Webb获得最佳性能。 尽管我们不想让Yamaha生气，但可以说Webb的前主缸是2004年生产的型号为“ Shmonda”的自行车。 卡尺来自10岁的Yamaha。 完整的包装包括一条标准的制动管路（已切断塑料护套）和标准制动衬块，以及270毫米制动Batfly转子。

（2）叉子。 Star Racing团队使用了Kayaba的Factory Kit叉，并配有Kashima涂层的外胎和DLC涂层的内胎。 厚实的32毫米阳极氧化弹药筒杆可应对National轨道的滥用，并且整个系统均为PSF（气动弹簧叉）气叉设计。 Webb更喜欢股票叉形把手，因为他在测试过程中发现，与宽阔的KYB把手相比，袜子的弯曲度略高。 

（3）震动。 KYB整体式调节器减震器是一个机械奇迹。 三重调节器单元可以分别调节低速和高速压缩阻尼，以及低速和高速回弹。 减震顶部的表盘上有低速压缩（银色表盘），高速压缩（蓝色）和高速回弹（红色），而低速回弹调节则在表盘的底部。休克。

（4）散热器。 越野摩托车的严苛条件对纸质薄的铝制散热器并不友好。 因此，Star Racing在每个接缝处重新焊接库存散热器，并用后撑支撑强度。 1.8高压散热器盖可防止冷却液沸腾。 这样的修改对于National竞赛自行车来说并不罕见。 Star Racing团队与众不同的原因是，他们如何剃光散热器安装的框架，以将散热器的每一侧拉5mm。 它使座舱变窄，尤其是韦伯坐在座位上时膝盖弯曲。

引擎使用GYTR组件。

WEBB的自行车设置偏好是什么？ 库珀·韦伯（Cooper Webb）身高5英尺7米，略低于一名赛车手的平均身高，尽管他的身材丝毫不影响他的表现。 每次他轰轰烈烈地轰鸣并摧毁250 West的比赛时，他就证明了自己的一切。 现代机械的魅力在于，像YZ250F这样的自行车可以根据库珀的要求量身定制。 他的技工埃里克·加斯（Eric Gass）从副车架上切下10毫米以降低后端。 Raptor钛制脚踏板高5毫米，而Pro Taper Carmichael弯头车把则低，扫地和向后滚动。 在Supercross中，Cooper首选相同的车把弯曲。 只有Gass将两端切掉5mm。 Pro Taper中复合半华夫饼手柄的位置也很独特。 离合器侧华夫饼设置在标准位置，而油门侧把手向前滚动。 原因在哪里？ 当库珀重新抓紧油门时，华夫饼干就在正确的位置。 他的ARC杠杆也非常低。

WEBB自行车的保养间隔是什么？ 赛车是经过微调的机械部件。 在达到维修间隔之前更换部件会限制潜在的灾难。 这就是为什么埃里克·加斯（Eric Gass）每隔几个小时就定期对大多数骑手使用数年的零件进行锉刀加工。 想要例子吗？ 每隔10个小时就要更换钛制减震连杆螺栓，发动机箱以及连杆和后摇臂轴承。 在每一届National比赛之后，Gass都拆掉了Webb的引擎（在Supercross中，该团队每两回合检查一次引擎），并更换任何超出规格和/或超出正常维修间隔的东西。 话虽如此，车架，后摇臂和副车架可能会持续整整一年。 这些零件只有在发生严重事故时进行了调整时才予以更换。

谁制造WEBB的YZ250F引擎？ Star Racing动力装置由售后和工厂组成。 可以理解的是，加斯对于韦伯发动机的内在细节tight之以鼻，因为动力装置是任何赛车的基础。 但是，很容易注意到GYTR气缸盖。 作为Yamaha的官方售后实体，GYTR对YZ250F的所有事物都有广泛的了解。 GYTR还负责气门机构和端口的安装，提供了坚固的点火盖，可以容纳更多的机油，还提供了离合器篮。 请注意，内部离合器毂，压力盘，离合器盘和纤维都有库存，而韦伯更喜欢使用YZ450F离合器弹簧。 GET点火使团队可以调整发动机并自定义轨道的功率。 库珀通常不会偏离他选择的地图设置，但是有可用的选项。 CWI调整并平衡了曲柄，并安装了Xceldyne钛制阀门。 《星际赛车》将VP Racing MR-Pro 6燃料注入到了喷火发动机中。 为了解决新型YZ250F的严重问题，团队制作了一个火花塞帽盖固定器，以确保该帽盖不会从火花塞上脱落。 

我们不能忽略使用变速器齿轮比的变速器（即使变速器离库存很远）。 齿轮经过特殊处理，不仅耐用，而且可以促进润滑。 韦伯坚持使用13/47的最终传动系统，后轴在后摇臂中向后移得更远，以提高稳定性。 FMF与团队紧密合作，开发出满足骑手需求的排气系统。 带有MegaBomb接头的Factory 4.1环绕式排气系统是专为Cooper Webb设计的。 这只是加入《星际赛车》团队的特权之一。    

您可以为WEBB的自行车制作什么样的性能型号？ 雅马哈YZ250F的拥有者应该为之欢欣鼓舞，因为尽管韦伯的自行车上装满了一些无法获得的零件，但使库珀的骏马奔跑的绝大多数零件都可以买到。 更好的是，某些修改是免费的。 埃里克·加斯（Eric Gass）从空气滤清器笼上拆下了回火滤网，以加快节气门响应。 尽管您可能需要更长的链条，但也可以很容易地将后轴移回摇臂中。 对于大多数骑手来说，GET可定制的点火器可能过于昂贵和复杂，但是Yamaha制作了一款直观的功率调节器，它为动力输出带来了奇迹。 虽然我们不建议剃光YZ250F机架来移动散热器，但是高压散热器盖是一个明智的主意。 

皮艇工厂套件叉。

如果防止昂贵的DNF对您和对Star Racing一样重要，那么我们建议致电LightSpeed（www.lightspeedcarbon.com，714-990-5767）。 碳纤维专家为Webb的YZ250F配备了一块防滑板，以保护外壳，水泵和点火盖。 此外，它还可以防止岩石滞留在后制动踏板后面。 前转子和后制动钳护罩在偶尔的第一转近战中保护重要区域。 Gass还安装了LightSpeed碳纤维链导向器来代替原铝导向器。 碳纤维在打击和恢复形状方面要好得多，而铝则倾向于弯曲并可能使链条脱轨。

WEBB酷星赛车YZ250F有多快？ 老实说，起初，我们的测试骑手对YZ250F发动机罩下的动力并没有太过深刻的印象。 当然，它有一个不错的动力带，但这就像遇到一个女孩，然后自动将她置于友谊区。 然而，经过短暂的30分钟求偶后，我们爱上了Cooper的引擎。 我们怎么能改变主意？ 赛车引擎在测试前一晚被埃里克·加斯（Eric Gass）扣上了警钟，它需要时间来磨合。我们还需要时间来弄清楚这辆自行车的个性特征。 140磅重的库珀·韦伯（Cooper Webb）拥有坚定不移的油门指针，可以通过他的YZ13F的47/250齿轮组合在赛道上咆哮。 我们召集了十几位赛车手的勇气，并将这种热情灌输到了一场荣耀之旅中。 结果非常出色。 并没有大量的过度翻新，但是引擎确实从中档一直到山狮漫游的地方都提供了无限的动力。

我们最喜欢骑WEBB的YZ250F的方面是什么？ 慢，快，老幼都赞叹库珀·韦伯的自行车在赛道上的感觉。 不论某个区域的拐角，跳动或不平整的类型如何，YZ250F都可以轻松跟踪并像箭头一样直接射击。 从坚固的前制动器到前轮到地面的连接无懈可击。 我们可以果断地拉动前制动器，但前端不会偏斜。 由于通常的刚性悬挂和无情的动力带，我们经常在测试Pro赛车手的自行车前戴上圣克里斯托弗奖牌，但是Webb的Star Racing YZ250F就像婴儿熊的稀饭。 这款纯正的发动机结合了半毛绒的Kayaba悬架和操控性，是首屈一指的惊险旅程， MXA 几天后，测试骑手们纷纷涌向这个体验。 是的，那太好了。

韦伯的YZ250F前制动器使用了本田主缸，使用十年的YZ250卡钳和270毫米制动转子。 太棒了。

我们到底在想什么？ 库珀·韦伯（Cooper Webb）在AMA 250 Nationals比赛开始时就被解雇了，可惜无法参加250 National锦标赛。 尽管他的损失是我们的收获（因为我们在Webb的Star Racing YZ250F上享受每一分钟），但我们希望他从一开始就在那里。

 

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