MXA复古测试:我们乘坐JASON LAWRENCE的2008 YAMAHA TROY YZ250F

杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)的YZ250F可能会从雅马哈(Yamaha)的一支支持团队中萌芽,但是它的零件很少。 减震连杆机构,变速箱和三重夹具是日本工厂唯一的零件。

有时,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Jason Lawrence的Troy YZ2008F的250 Yamaha的测试。

作为美国摩托车越野赛的团队赞助商,特洛伊的雅马哈(Yamaha of Troy)有着悠久而丰富的历史(尽管名称和品牌并不总是同步的)。 特洛伊(Troy)大脑信任的Yamaha的第一个重大推动是在1993年,他们聘用Erik Kehoe作为唯一的骑手。 然后,埃里克(Erik)在1995年退休时,他们任命他为1996年新的AMA 125 Supercross和125国家冠军车队的车队经理,尽管他的名字是Troy Honda。 后来,仍在Kehoe的管理下的团队在1999年与Yamaha合作时改变了品牌和名称。

特洛伊的雅马哈因其龙状徽标而被称为“第五条龙”。当埃内斯托·丰塞卡(Ernesto Fonseca)于125年赢得1999 East时,它获得了第一个超级越野赛冠军。雅马哈·特洛伊在接下来的三年中保持了其125 Supercross皇冠。在2003年,球队遭遇了一场惨败。 当YoT车手Jason Lawrence在250年赢得2008F West系列比赛时,干旱终于结束了。杰森(Jason)使用Sunstar链轮,邓禄普(Dunlop)轮胎和特殊的高牵引力N型抓手座椅套。

胜利是多种努力的结果。 为了使骑手在赛道上表现出色,必须首先为他提供必要的设备以完成工作。 格言“整体只有部分的总和”,在职业赛车界充满竞争。 成功的越野摩托车在售后公司,工厂零件,普通旧零件和 很多钱。 特洛伊工厂支持的雅马哈车队利用所有可用资源为车队骑手提供最好的自行车。 今年,当杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)越过西雅图的终点线并获得AMA 250 West Supercross冠军头衔时,车队的辛勤工作和付出得到了回报。 

充分了解Troy YZ250F的Yamaha具有工厂支持的自行车的所有铃铛声,并具有与Pro Circuit的KX250F,铃木队的RM-Z250和250SXF的能力并驾齐驱的能力。 MDK / KTM团队和Geico / Honda的CRF250 MXA 失事的船员想骑Jason Lawrence的自行车开枪。 

但是,当我们致电Troy团队经理Chris McAvoy的Yamaha时,我们有一个重大要求。 我们要测试劳伦斯的2008 AMA 250 National户外自行车,而不是他的超级越野赛冠军。 在国家赛季即将开始前提出要求时,让团队遵守这样的提议是很荒谬的,但是McAvoy相当宽容。 他不仅让我们骑自行车,还加满了油箱,独自把我们送到赛道上。 谈论打肉汁火车!  

为什么我们要求劳伦斯的户外自行车而不是他的Supercross机? 答案很简单。 这个星球上只有少数车手对AMA超级越野赛的比赛情况有所了解。 尽管如此,每个骑手都可以欣赏到经过精心调校和精心准备的户外自行车,因此,我们感谢Chris McAvoy的义务。

商店说:塑料底下是什么?

杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)的Troy YZ250F雅马哈(Yamaha)并非像没有受伤的雅马哈内部飞行员Broc Hepler赛车那样的全功能自行车。 尽管YoT自行车备有许多日本制造的零件,但它主要是基于售后市场的机器。 特洛伊的雅马哈(Yamaha of Troy)使用网络摄像头凸轮轴,涡旋点火器,NGK火花塞,改良的Keihin 37毫米FCR化油器,Filtron空气滤清器,FMF Mega Bomb Factory 4.1排气系统和Hinson滑动离合器。 特洛伊(Troy)雅马哈(Yamaha)的员工对气缸,缸盖和曲柄进行了改装,但这些部件实际上都不是日本工厂生产的。 

特洛伊(Troy)的雅马哈(Yamaha)可以利用雅马哈(Yamaha)的夹具。

当我们说劳伦斯的YZ250F缺乏工作欺骗性时,我们没有说谎。 我们可以依靠一只手的手指在劳伦斯的YZ250F上制造多少零件。 减震连杆机构,五速变速器和CNC加工的三重夹具均在日本工厂生产(Excel轮辋和YZ-F辐条也被视为工作部件)。 有趣的是,自行车上没有油冷却器或远程减震器。 为了避免可怕的过热问题,Jason Lawrence的技工Corey Shae将YZ450F散热器改装为YZ250F。 与库存的YZ450F单元相比,YZ20F散热器可容纳250cc以上的流体。 

售后产品清单上包括Sunstar链轮,Dunlop轮胎(前轮742FA和后轮756),Easton ExP车把,Sunline操纵杆,Sunline铝制油门管和Lightspeed碳纤维防滑板,表壳护罩和后刹车罩。 超大的制动前转子可处理制动任务。 图形和座套均采用N-Style。  

热启动杆。

AMA规则书指出:“在整个当前季节,必须通过经销商或分销商在美国通过经AMA Pro许可的Supercross Lites和Motocross Lites车手的经销商或分销商获得批准的前叉,减震件和被取代的零件。” 规则手册中还指出,两个叉腿(不带三重夹具)的价格都不能超过$ 4500,减震器总成的价格不能超过$ 1700。 因此,由于AMA的限制,杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)的YZ250F没有雅马哈车队的大型自行车的超技巧工厂悬挂装置,但他的悬挂装置仍然非常光滑。 KYB套件叉和避震器的零售价分别为4500美元(前叉)和1750美元(休克),不包括Enzo改装件。 为了增加前叉的刚度,恩佐将车轴凸耳加宽了10mm,以减少前车轴的挠曲。 

试乘:放在膝上

杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)不是典型的越野摩托车赛车手(无论从哪个意义上来说)。 他的骑行姿势非常中立,他倾向于使自行车的后端比前部更重。 按照现代标准,这是一种不寻常的骑行风格, MXA 骑劳伦斯的YZ250F时,测试骑手必须完全改变他的思维过程。 我们不需要直接从后部转向油箱,而是需要直接坐在后减震器上方,并使用大量的前端转向输入来改变方向。 通过这种方法,前端感觉并不十分精确,但是事实证明,这正是劳伦斯希望自行车通过弯道做出反应的方式。 杰森(Jason)借助油门操纵,并使用二冲程风格的后轮来启动方向改变。 毫不奇怪,他也喜欢在僵硬的一侧悬挂。 快点 MXA 测试车手很快适应了劳伦斯的YZ250F,而速度较慢的车手则难以在空档位置和转弯特性之间找到完美的平衡。

如果没有人在观看(并且在我们的大多数测试中没有人在观看),我们会偷走Troy YZ250F发动机的Yamaha并将其移植到我们的库存Yamaha测试自行车中。 很好。 劳伦斯的引擎与斯托克的共同点很少。 它的转速更高,中频范围更大,并且与量产的自行车不同,它的转速很高。 发动机的动力输出使YoT自行车的重量比储料架轻。 每个测试骑手都享受着动力输出。 如果库存的YZ250F与劳伦斯的自行车具有相同的发动机,那么它很容易成为我们250F的首选。 

我们不是算命先生,但我们认为劳伦斯的自行车将配备Hinson拖鞋离合器。 我们怎么知道的? 两年前,我们测试了Brett Metcalfe和Andrew McFarlane的Troy YZ250Fs的Yamaha。 麦克法兰选择了拖鞋式离合器,因为他认为这抑制了底盘向角落跳动的趋势。 那时我们喜欢它,现在(由于一定原因)我们喜欢它。 拖鞋离合器在劳伦斯的自行车上的效果与在麦克法兰的自行车上的效果相同,但也引起了车手的同样抱怨。 杠杆跳动,并且有很多颤抖,但总的来说,这些怪癖被津贴所抵消。 

与2008年生产的YZ250F不同,劳伦斯的自行车具有高端性能,可以自由行驶并增加马力。

我们到底在想什么?

Jason Lawrence的Troy YZ250F雅马哈自行车速度很快。 我们怎么知道? 在户外赛季开始之初,他对世界上39个最快的骑手进行了洞察。 他的National自行车也是一台经过验证的机器(在Glen Helen赢得了本赛季的第一台摩托车)。 特洛伊(Troy)的雅马哈(Yamaha)为杰森·劳伦斯(Jason Lawrence)提供了不仅适合有才华的骑手的自行车,也为不那么有才华的骑车者提供了欢乐。 它是库存零件,售后配件,工厂小饰品和杰森个人品味的精致组合。

 

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