MXA复古测试:我们乘坐TIM FERRY的三速2002 YAMAHA YZ426

有时,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您沿自行车道走了,自行车测试已被归档,而在MXA档案中被忽略。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对蒂姆·费里(Tim Ferry)的2002 Yamaha YZ426的测试。 

当我们沿着圣地亚哥峡谷路驶向新的Saddleback赛道以测试Tim Ferry的YZ426时,我们只能梦想着当前的四冲程产品在原始的Saddleback公园(蓝槽角和坚硬的岩石)中的性能如何污垢。 每个其他击发行程的额外牵引力会像发粘的胶水一样钩住。 不幸的是,新的四冲程行程对于马鞍山公园来说已经晚了约17年。

蒂姆·费里(Tim Ferry)的2002 YZ426配备了三速变速器。 使用起来很愉快。
2002 YZ426的库存重250磅,Ferry的自行车重225磅。

当生产规则在1986赛季开始之前生效时,许多工厂赛车手公开哭泣。 的确,只有工厂英雄才能参加比赛,而我们其余的人却为之流口水-当然, MXA 测试车手总是可以说服工厂的大佬们,让我们骑奇妙的自行车会给他们带来很多宣传。 在美国,工程自行车的消亡对于工厂赛车手来说是一个悲伤的日子。

DSP排气是LightSpeed碳纤维的衍生产品。

但是,我们有一个秘密告诉您。 蒂姆·费里(Tim Ferry)生产的基于雅马哈(Yamaha)YZ426的技巧与任何老旧的脚踏车一样技巧。 忘了二十年前手工捣的铝制储气罐。 一辆脚踏车不是很肤浅; 它发挥了核心作用。 让我们成为第一个告诉您,Ferry的YZ426的核心与库存的YZ426相比,光年短。

什么很重?

放在箱子外面的YZ426库存重达250磅。 Ferry的自行车的磅秤重225磅(对于102年改用公制的人来说,重1974公斤)。 这样可以节省24磅的重量。 难以置信的! 

如果预算无限制,“ Joe Racer”将很难找到足够轻巧的零件,甚至接近226磅。 那么,雅马哈是如何做到的呢? 

(1)碳纤维。 可以用碳纤维制成的任何东西都可以用碳纤维制成,其中包括空气箱,点火盖,离合器盖,电机支架和链条导板。 

(2)钛。 雅马哈推出了钛螺栓,减震弹簧,气门弹簧,车轴,排气系统和脚钉。 

(3)镁。 轮毂由镁制成,更不用说几乎任何静止不动的零件了,它们都可以被磨碎。

(4)湿油底壳。 雅马哈将干式油底壳YZ426发动机变成了一个湿式油底壳。 在此过程中,雅马哈摆脱了机架上的一堆油管,油和喷油嘴。

(5)油漆。 日本的雅马哈(Yamaha)没有为赛车队的后叉打上油漆。 你会惊讶于这么多油漆的重量。

经CNC加工的三重夹具十分坚固。 杆座是刚性的。

有什么威力?

雅马哈在赛道上的第五年(即使当时的自行车是YZ400,道格·亨利(Doug Henry)驾驶426赛车)也几乎使YZ426发动机的性能达到完美。 从结构的角度来看,发动机一直保持相对不变,但是对动力带进行了不断的按摩,以适合骑手。 道格·亨利(Doug Henry)是个低端的家伙。 吉米·巴顿只想要高端。 蒂姆·费里(Tim Ferry)介于两者之间。 

对于任何有经验的四冲程车手,轮渡的力量选择都是完美的选择(而新手可能会偏向秤的纽扣侧)。 渡轮的强项对每个问题都有答案。 如果您想拖着Ferry的自行车,那绝对比不愿意随身携带。 如果要进行转速控制,则转速限制器已经提高了几百转,因此可以在必要时尖叫。 如果您想感受到力量的冲击,只需将Ferry的自行车放在中间。 只需轻轻一按,即可从离合器上轻按一下离合器,并进行一次变速,以使动力攀升至刻度。

如果您想知道为什么我们故意说“一个转变”,那么您就很聪明。 不管多么努力 MXA 试车手尝试过,他们最多可以从Ferry的YZ426脱身两次。 为什么? 这是三速。 它只有一档,二档和三档。 是的,根据AMA生产规则,更改变速箱中的齿轮数是非法的,但将其挡住也不是非法的。 

与典型的Supercross自行车不同,Ferry的作品Kayaba悬架是长毛绒而不是僵硬的。

三速工作如何?

我们从来不需要使用第一档,所以实质上,渡轮的自行车是两速的。 我们大部分时间都使用了第二和第三(当然,我们偶尔尝试一次移至第四也没有成功)。 

我们认为三速变速器是Ferry的Supercross装置,但事实并非如此。 雅马哈技术人员史蒂夫·巴特勒(Steve Butler)告诉我们,他们在户外所做的唯一不同就是将它放在较小的后链轮上。 我们相信。 有了工程点火装置和无塞子的转速限制器,费里的自行车将永远行驶。

渡轮的三速YZ426可能是我们骑过的性能最好的引擎。 无论您快还是慢,都可以随时随地使用所需的电源。

它如何停止?

桥梁 MXA 测试车手认为自己是博学的四冲程车手,但是我们只花了两弯就停了Ferry的自行车。 这不是我们的错,而是我们的错。 没有人告诉我们轮渡的自行车绝对没有压缩制动。 我们转弯很热,希望引擎能帮助我们停下来,最终冲破了护堤。 

雅马哈如何摆脱压缩制动? 雅马哈使用非常昂贵(且秘密)的滑动离合器,使滑行时自行车可以自由运转(本田试图通过使曲轴相对于缸孔的位置偏移来实现相同的目的)。 他们为什么如此害怕减压制动? 雅马哈不是,但是两冲程的车手是(并且工厂团队会根据需要提供给车手)。 几圈之后,我们习惯了新的感觉并开始喜欢它,但是我们感到如果雅马哈再加上他们从渡轮的自行车上脱下的24磅,反应会有些不同。 重型自行车的续航与轻型自行车的续航不同。

LightSpeed碳纤维空气箱非常灵活。

关于暂停的工作?

MXA 试车手在停工方面有很多经验。 我们已经骑过了每个重要骑手的工作用自行车,其中大多数骑了好几次。 但是,渡轮的停飞让我们摇了摇头。 几乎没有什么秘密,大多数Supercross明星的悬挂系统都如此坚硬,以至于您几乎无法穿越平稳的停车场而不会感觉到鹅卵石的晃动。 轮渡正好相反! Ferry的Supercross悬架是如此的豪华,以至于任何类型的赛道上的任何骑手都可以使用它,我们通过在室外赛道上测试Tim的Supercross自行车来证明这一点。

Ferry的自行车的前后悬挂装置和他的引擎一样令人难以置信。 雅马哈如何使Supercross悬架最初变得如此柔顺,而不是在Supercross赛道的严酷条件下达到最低点,这是一个谜。

京滨FCR碳水化合物的喷射是现场的。

关于控件?

蒂姆·费里(Tim Ferry)是中等水平的,至少在控制方面。 他的ProTaper杆弯曲度与车把位置一样正常。 工作离合器的鲈鱼是用一块实心铝加工而成的,并使用了库存的快速调节筒的略微改动版本。 轮渡使用股票减压杆,尽管他在离合器高位下运行。

渡轮的前刹车没什么用。 储液罐和主缸均过大。 渡轮使用本田式刹车线,转子高达270毫米。 操纵杆的感觉很强,但不敏感。

后刹车油箱看上去与2002年本田车上的油箱相似,但是后油箱的油量更大,可以减少过热。 后制动器的力量和感觉都不错,而且经过30分钟的摩托车行驶后,踏板感觉没有损失。

Ferry的脚踏板几乎是完美的,而且由于DSP的出色表现,无论您的自行车是否是YZ,您都可以为您的自行车得到相同的脚踏板。

我们到底在想什么?

如果雅马哈想压制四冲程比赛,他们所要做的就是生产蒂姆·费里(Tim Ferry)的YZ426。 如果有一种方法可以使骑自行车比库存轻24磅(比CRF10轻450磅)的自行车兴奋,那么我们会出售它。 我们绝对不会改变这辆自行车。 我们唯一的问题? 他们下周能做到吗?

 

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