MXA复古测试：我们骑CEE SEELY的2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250

有时，我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车，以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅，其中包括自行车测试，该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Cole Seely的2011 Lucas / TLD Honda CRF250的测试。

任何有半个头脑的聪明商人都不会资助一支专业的越野摩托车比赛队。 为什么？ 投资回报通常为零。 一位大名鼎鼎的私人团队的捐助者将他的2010赛季描述为“投入XNUMX万美元并放火烧”。 不可避免的是，团队投资者最终会在嘴里尝到不好的味道。 毫无疑问，资助和维持一支赛车队是一个粗略的主张。 但是，每年都有新企业家用小提琴来攻击黄铜戒指（请注意，我们说的是黄铜，而不是黄金）。 新的糖爸很快地取代了旧的糖爸，以至于摩托车行业的许多人甚至都不用去理会财务向导的名字。 坦率地说，资助一支车队充其量只能是避税，富人的玩物，还是让Junior搭便车的一种方式。 派出一支赛车队是沉浸式的冒险，许多车队在三年之内沉没。

我们完全可以理解为什么Pro Circuit拥有一支赛车队。 他们制造摩托车零件，跳动的发动机，工作悬架和高端排气系统。 他们的赛车队是他们随上随下生意的延伸。 但是，特洛伊·李（Troy Lee）做衣服。 他只需要一个车队，而托尔，奥尼尔，福克斯，Answer，One Industries或Fly则需要一个车队。 实际上，他们中没有一个是同名的赛车队。 不！ 他们付钱给其他车队的骑手穿衣服或赞助其他百万富翁车队的车队。

Troy Lee不正常； 无处可寻。 他做事不同。 因此，在2008年，第一个Troy Lee Designs本田车队与车手Justin Keeney，Chris Gosselaar和Gavin Gracyk一起进入了Supercross。

在最初的两个赛季中，车队专注于250场Super Supercross系列赛，但在250年扩展为参加2010国民赛。与特洛伊之前的众多阵容不同，尽管美国经济形势动荡，特洛伊的车队仍继续保持实力和动力。 特洛伊（Troy）每年都会对其团队进行再投资，并且在此过程中，从行业内外获得了大量赞助商。 

除了Pro Circuit Kawasaki和Geico Honda，它们在很大程度上由其背后的工厂提供资金，私人赞助的赛车队的成功瞬息万变。 甚至乔·吉布斯（Joe Gibbs）之类的财务状况良好的团队也遇到了麻烦的问题。 特洛伊（Troy）像他的付账同胞一样，想把一个人赶出球场。 最初，他希望他的车手有资格参加比赛。 然后，他希望他们进入前十名。最终，他正在寻找领奖台。 但是，在他赛车手的内心深处（Troy恰巧是10年前Pro Circuit团队的一员），他想赢得一场比赛。 

特洛伊的梦想在道奇体育场变成了现实。 那天晚上，Troy Lee Designs的车手Cole Seely洞悉了主要赛事，并以线对线的方式夺取了该车队有史以来第250个Supercross冠军。 这是一个不朽的夜晚，不仅对特洛伊（Troy）而言，对科尔·西利（Cole Seely）而言。 在他最大的胜利之夜前的几年，Seely考虑过退出这项运动。 尽管还很年轻，但他在比赛中被精疲力尽。 抽出时间后，科尔重新发现了骑行的乐趣。 从此，他的竞争精神开始增强。 

有两个披露 MXA 需要制造。 首先，在科尔·塞利（Cole Seely）加入特洛伊·李（Troy Lee）团队甚至是娱乐中心铃木（Fun Center Suzuki）团队之前，他就是您在 MXA 自行车测试照片，围栏护栏，并在跳下鞭打。 我们立即认识到他不可估量的才能，不仅成为朋友，而且成为科尔的粉丝。 我们知道，一旦他有机会，他就会走远。 2010年，特洛伊·李（Troy Lee）给了科尔（Cole）这次机会，赛伊（Seely）曾多次获得领奖台，以奖励团队。 他在2011年洛杉矶超级越野赛中的胜利锦上添花。 

第二个披露是 MXA 李·特洛伊（Troy Lee）和特洛伊·李（Troy Lee）可以追溯到过去的美好时光-在特洛伊（Troy）涂上头盔或成为服装大亨之前很久。 特洛伊（Troy），乔迪（Jody）和米奇佩顿（Mitch Payton）都生活在同一个城镇，自1970年代以来一直是好朋友。 因此，这个测试是双重打击！ 我们是Troy和Cole的朋友。 对于我们来说，测试Cole Seely的Troy Lee Designs Supercross获奖本田CRF250是合乎逻辑的。 

商店谈：使用了哪些零件？

经过数十年的测试，几乎每位专业骑行者的自行车，我们都了解到，每一辆自行车都有其独特之处。 需要例子吗？ 詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的自行车具有我们测试过的所有自行车中最坚固的前悬架设置。 瑞奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）的自行车设置完全不平衡，有致命的冲击，低车手的把手和强劲的动力带。 迈克·拉罗科（Mike LaRocco）的离合器杆被制动杆折断了。 是否 MXA 失事船员在Cole Seely的装置中发现任何独特的怪癖吗？ 完全正确。 

科尔在他的CRF18上运行250mm偏置三重夹具。 是的，你没有看错。 这种变化大大增加了自行车的步道。 过去在弯道改变方面的经验表明，Seely的Honda在转弯时会非常懒惰，在中线时会稳定下来，在转弯出口时会放松。 基本上，Cole进行了转弯和弯折交易，以使转弯中心的感觉更加舒适。 还值得一提的是，Seely的比赛踢出了1/4英寸的距离。 

我们发现Seely利用昭和A-Kit悬架并不感到惊讶。 这些是私家钱可以买到的最好的悬架组件，而一支Troy Lee Designs规模的车队要花60,000万美元才能装备三个车手。 由Pro Circuit的Bones Bacon负责挂断，Seely掌握得很好； 但是，得知科尔非常关注他的避震设置，我们感到震惊。 其他车手对悬架的维修服务不太了解，Cole可以告诉我们他的Showa A-Kit车上有几个小时。 骑了五个小时后，他注意到机油开始分解。 当它真的很新鲜时，他倾向于最喜欢悬架，因为它感觉更牢固并且没有中风的趋势。 因此，每五到六个小时的骑行时间，Cole的悬架就会被重建。 

卢卡斯石油公司（Lucas Oil）/特洛伊·李（Troy Lee）设计团队拥有众多帮助该事业的公司。 自成立以来，该团队已获得Pro Circuit的支持。 米奇（Mitch）是另一个人，他认为特洛伊（Troy）应该赞助车手而不是团队，但如果他的好友要参加比赛，他想帮助他。 Pro Circuit负责脚踏板，轴块，减震连杆，Ti-4R排气系统，头部端口，凸轮，高压缩活塞，Ti阀，散热器软管，18毫米偏移三重夹具，拉杆安装，打孔装置，加热热压带，小时表和铝制节气门。 

此外，Pro Circuit的Bones Bacon还提供了与悬架有关的所有东西，包括重新调节HPSD转向阻尼器。 它不在开合时工作，而是仅在转弯时（从拐角出来时）阻尼。 这是为了防止前端反弹太快。 实际上，Pro Circuit的所有零件都直接出售，包括更长连杆的拉杆。 

其他售后支持者包括Hinson（完整的离合器和发动机插头）； Renthal（999个弯曲式Twinwall车把和Cole的13/49传动装置）； ARC（折叠杆，离合杆的拉速比为29.5）； LightSpeed（机壳护罩，前制动U形夹，后卡钳护罩，链条导向器和将应答器保持在左前叉腿上的套筒）； Cycra（塑料）； DID（链）; ODI（白色半华夫饼握把）； Excel（Dirt Star ST-X轮辋和带有花键接头的辐条）； 爪（碳纤维轮毂）; QTM（超大前制动盘）； Moto Tassinari（Air4orce进气系统，该团队自去年的Unadilla National以来一直在使用）； 锤头（变速杆，后制动杆和保护套）； Twin Air（空气过滤器）； N型（图形和座套）； 副总裁（MR Pro5赛车燃油）； 喷油（调节节气门体）； 博伊森（水泵）; Zeta（离合臂支架）; 卢卡斯油（赛车油和润滑剂）； 和Mettec（完整的钛金属紧固件套件）。

Lucas Oil / Troy Lee Designs本田车队有很多外部赞助商的清单，这些赞助商不一定提供赛车组件，而是通过促销途径提供支持。 这些赞助商包括Silly Brandz（橡皮筋时尚配饰），Adidas（鞋），PPG（制造），Wings for Life（脊髓研究基金会），Skullcandy（耳机），Epic（运动摄像机），Mattel（玩具产品） ，Rossignol（技术性山地装备），Selle Italia（自行车座垫），Seaspan（集装箱租赁），New Era（帽子），Kasey Kahne（NASCAR驾驶员），McQueen Racing（摩托车经典），Primm MX（更多摩托车经典） ，太平洋碰撞中心（车辆维修）和生物实验室（艾滋病毒检测）。 维修站中没有其他赛车队甚至拥有  Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda团队拥有的外部赞助商数量。

测试骑行：坚持您的头盔

这不是我们第一次驾驶Cole Seely自行车。 在测试了科尔·塞利（Cole Seely）的2009 Fun Center Suzuki RM-Z250 250 West Supercross自行车之后，我们知道他对自己的自行车设置很感兴趣。 在TLD Honda CRF250上，他最善变的地方是车把比普通车把向前5毫米（多亏了Pro Circuit车把），离合和刹车杆从平行于地面的方向向下旋转，以及他的轮胎选择（Troy Lee设计团队收到作品邓禄普橡胶）。 

由于Seely的阴影高度不超过6英尺，重160磅，他的副车架，座椅泡沫和脚钉都处于备用位置。 的 MXA 测试车手立即对科尔的骏马感到自在。 由于有大量极轻的Mettec钛制紧固件，Troy Lee Designs自行车的重量比库存的CRF250轻。 但是，耐用性并没有超出标准。 许多LightSpeed碳纤维部件保护着发动机箱，后制动钳和链条。

两年前，当我们测试Seely的RM-Z250时，我们大为赞扬他的悬挂装置。 它足够豪华，可以让急转弯的铃木底盘像速降滑雪者一样雕刻。 自从我们骑那辆车以来的几年里，科尔提高了速度。 并且，由于他具有新的骑行风格，他的悬架设置也变得更硬。 昭和A-kit悬架很坚固，但仍然足够前进，可以使车轮通过切碎（而不是跳动）与地面接触。 如果我们必须对Cole悬架的刚度进行评估，我们会说它在刚度的可控范围内。 也许如果再过两年测试另一辆Cole Seely自行车，悬架将会更坚硬（但永远不会像Bubba那样坚硬）。 

我们承认我们在处理方面遇到了麻烦，这归因于他的18毫米偏移三重夹具。 我们可以理解，在狭窄的碗角处增加步伐的好处，否则CRF250前端否则会划伤并俯冲，但这似乎是该设置运作良好的唯一地方。 测试骑手花了几圈才弄清楚我们坐在鞍座中的位置太靠后，迫使我们随后轮转弯。 当我们在鞍座上向前移动时，前端感觉更加固定，但是平坦转弯处的转弯特性仍然有些模糊。 我们将奇特的三重夹具偏移量记为“明显”，比我们在“超级十字”赛道上要快几年。 几年前，我们了解到骑Pro的自行车并没有发现他偏爱的设置中的缺陷。 相反，它提供了有关骑手如何快速行驶的线索。 

Cole Seely的Lucas Oil / Troy Lee Designs本田CRF250发动机让人想起普通的CRF250动力装置，因为它具有足够的中档功率。 但是，它在底部爆炸性和顶部力量方面使库存商大吃一惊。 这是一种“全能型”发动机。 如果需要的话，可以拖拉它，但是它从中端到高端闪闪发光。 得知这一点我们并不感到惊讶，因为我们知道Seely喜欢把他的自行车放在强力带上。 由于动力带的宽度，Cole能够以第二或第三挡完成Supercross赛道的几乎每个部分（除了鸣叫，他升至第四挡）。 

结论：我们真正想到什么？ 

自从Cole Seely成为我们的摄影骑手以来，我们就对他印象深刻。 他不仅在摩托车方面拥有非凡的才华，而且还擅长于作为测试员诊断问题区域。 他的Lucas Oil / Troy Lee Designs本田CRF250是团队合作的成果。 最终结果来自高技能车手，积极进取的车队老板的成功融合，以及业内一些最强大的售后市场参与者的支持。

如果特洛伊听了他的老伙伴的话，他很可能已经和其他车队的一些知名车手一起站在了领奖台的顶端，但是他实现了弗兰克·辛那屈（Frank Sinatra）的梦想，并按照自己的方式去实现。 那一定感觉很好。