MXA复古测试:我们骑着迈克·艾尔西(Mike ALESSI)的2007 KTM 450SXF

有时我们会迷茫地思考着我们喜欢的过往的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托历史。 这是我们对Mike Alessi工厂2007 KTM 450SXF的测试。

迈克·阿莱西(Mike Alessi)似乎走了很长的路。 他的职业生涯充满了高峰和低谷。 几个不幸的决定使迈克的名字成为争执和争议的代名词。 在他短暂的职业生涯中,迈克赢得了比赛,对数个冠军联赛都构成了严重威胁,并陷入了动荡之中(回想起2005年的Glen Helen National和臭名昭著的“ Believe the Hype” T恤衫)。

可能看起来像迈克·阿莱西(Mike ALESSI)的漫长道路。 他的职业生涯充满了尖峰和山谷。

但是,让我们将麦克·阿莱西(Mike Alessi)为尊重而进行的斗争放在后卫上,集中精力于一个比麦克·KTM苦苦挣扎得多的实体。 这家奥地利制造商在这项运动上拥有悠久的历史,其历史可以追溯到彭顿(Penton)。 但是,该品牌无法像美国耐力赛,越野,GNCC和WORCS赛车手那样与美国越野摩托车手建立联系。

KTM经常因太过欧元,太另类,太橙色和太缺乏联系而受到批评,KTM正与Mike Alessi合作。 KTM和Mike Alessi都在寻求批准。 他们联合起来是很自然的。 KTM对Mike进行了大量投资,并全心致力于他的450级职业生涯。 这是一项大胆的举措,可以让菜鸟450的骑手拥有一切,特别是那些拥有悠久历史,家庭问题和极简主义体格的人(对于450骑手而言)。 虽然Mike随身携带行李确实如此,但KTM也是如此。 从许多方面来看,这种不称职的婚姻本来应该是一场灾难。 但是,不是! 迈克·阿莱西(Mike Alessi)成为AMA 450全国锦标赛的竞争者,获得了总体第二名。

什么零件起作用? KTM的不可用零件清单是有关National自行车的必需品。 迈克(Mike)的450SXF最引人注目的作品是52mm WP叉,以及同样大的WP PDS减震器。 当您添加高端配件,钛子框架,超大型散热器,Ti散热器集水箱和Talon花鼓时,您将拥有一台坚固的机器。

生产什么零件? 当KTM的营销人员说“迈克·阿莱西的自行车几乎是一辆拨入式自行车”时,他们并没有说谎。 我们惊讶地发现,Alessi KTM上的大部分零件都用于生产悬挂系统。 尽管起落架是直接从生产线出来的,但很明显,KTM的大部分研发时间都花在了发动机上,以便根据迈克的喜好对功率带进行微调。 KTM抬起头部,增加了较重的飞轮,加强了曲轴(将于2008年生产),减轻了平衡器的重量(2008年的另一个库存零件)。 重点是移植磁头和改变凸轮正时。

工作的自行车可能有异物,但自行车的精加工触感总是给我们留下深刻的印象。

您可以在ALESSI的450SXF上购买哪些零件? 迈克的自行车配有Hinson离合器篮,Met-Tec钛螺栓,Cycra通风前车牌,CV4耐热胶带,Renthal车把,One Industries图形,KTM硬设备橡胶安装三重夹具,双空气过滤器,里贾纳链条,Excel A60轮辋,Brembo刹车片,SDG座套和FMF Factory 4.1排气系统。

ALESSI自行车上最棘手的部分是什么? WP辍学的冲击,但以后会更多。

试乘:坚持并祈祷。 在查看了塞在迈克自行车车把上的各种握力圈后, MXA 测试人员有点担心Mike在保护自己。 事实证明,Mike的手小而柔软,并且运行两个抓握的甜甜圈,以提供更多的缓冲和占用空间。

迈克(Mike)的KTM 450SXF使用了巨大的52毫米前叉。

它有多快? 迈克·阿莱西(Mike Alessi)的KTM 450SXF发动机在非洲平原上运转得像猎豹(顺风)。 KTM的450SXF引擎拖了邮件! 真正令人垂涎的体验远远超过了四速变速器。 实际上,功率曲线在四速齿轮箱上运行得非常好,我们不能说我们曾经感觉过需要在顶部再安装一个齿轮,或者在四个齿轮之间有任何断裂。 甜的。

要说我们对Alessi的引擎感到有些震惊,这简直是轻描淡写。 KTM 450SXF发动机使我们的期望超出了预期。 您可以不用担心,可以挂着它,踩高档或翻动它。 最重要的是,发动机外形并没有产生可怕的动力输出,不会使我们的肩膀发呆,也不会让我们从马鞍上摔下来。 取而代之的是,它产生了大量的能量,这些能量从闲置时就开始运转,一直持续到奶牛回家为止。 从来没有犹豫,打h或沼泽。 所有 MXA 试车手要做的就是指出这一点,踩油门踏板。 它的速度很快,但不仅如此,它在5000 rpm时的速度与在11,000 rpm时的速度一样快。 奥地利人并没有遭受马力差距的困扰。 

人体工程学如何? 迈克·阿莱西(Mike Alessi)可能高耸于小矮人之上,但凭空想像力,他并不是沙奎尔·奥尼尔(Shaquille O'Neal)。 最多 MXA 测试车手的身高比Mike的5英尺7英寸高,并且在发现Alessi削减了座椅泡沫以降低鞍座高度后,我们担心我们会吃护膝三明治。 幸运的是,事实并非如此。 KTM的座舱很紧凑,但是所有 MXA 试车手仍然很舒服。

Mike的怪癖之一是,他比Lindsay Lohan改变康复中心的次数更多。 在2004年AMA 450国民比赛中,迈克跑了四个不同的弯道。 在格伦·海伦(Glen Helen)的帮助下,他定居在伦塔尔(Renthal)的994弯道上,该弯道没有太大的吸引力。 另一个阿莱西·佩奇卡迪洛(Alessi peccadillo)是麦克(Mike)交替握力模式(通常在摩托车之间)。 迈克将一口气从全华夫饼改为半华夫饼,再改为凯夫拉饼,再改为双化合物。 他没有喜欢的人。 迈克的人体工程学设计的最后一个转折是,他在离合器侧运行了两个抓地力甜甜圈,在油门侧运行了一个抓地力甜甜圈。 在赛道上绕了一圈之后,我们没有注意到抓地力的甜甜圈。 

抽出电击如何工作? 在Red Bud National比赛中,Mike Alessi知道他已经从GP赛车手David Philippaerts的450SXF中获得了特殊的冲击。 迈克坚持认为,震惊使世界变得与众不同。 实话实说,震惊实际上并不是来自菲利普·帕特斯。 它已经在KTM赛车队工作了几个月,并被马丁·达瓦洛斯(Martin Davalos)所使用,最早可追溯到拉斯维加斯超级越野赛(Las Vegas Supercross)。 这被称为“辍学冲击”。 辍学冲击到底是什么? 在人眼看来,它看起来像是一个底部浮动的U型夹,但是在内部,该系统旨在加快反弹速度,以便更快地稳定下来,并使后轮胎与地面保持更好的接触。 它设计用于小切碎和制动颠簸,同时完全压缩并允许弹簧在跳跃和大击打中首当其冲。 奏效了吗? 是的,在某种意义上。 测试骑手从乘坐Alessi的自行车回来时抱怨,后端通过适度的制动颠簸发出响亮的叮当声,这是跌落震动的移动U型夹。 

对于一个小家伙来说,迈克的后悬挂非常坚硬。

迈克的动力装置因体格小巧而极为强大。

WP 52MM是如何分叉的? WP前叉是怪物。 在52mm处,它们没有提供很大的灵活性,特别是在制动颠簸方面。 但是,它们非常稳定并且在速度上可预测。 测试骑手扭转油门越难,WP叉在吸收颠簸方面的效果就越好。 在凉爽的部门中,52mm的前叉排名很高,尤其是铝管。 但是,任何使用Pro速度以下的人都无法从使用如此大的分叉中找到任何好处。

迈克(Mike)运行电动起动器吗? 是的。 唯一的折衷是,迈克的赛车使用了更小,更轻的镍镉电池组。 Team KTM的电池甚至更小,但他们不愿意使用它,因为它只适合三局比赛。

液压离合器如何? Alessi的Magura单元运行良好(安装了更硬的离合器弹簧以提供更牢固的连接)。 迈克的离合杆在杠铃上的啮合距离远不算很远-很好地使用是惊人的。这花了一些时间才能习惯。 迈克(Mike)更喜欢这种设置,因为他几乎不使用离合器,而是挂高档并拖拽强劲的发动机。 如果他需要一点离合器,那么只需触摸一下手指就可以快速访问离合器。

VERDICT:我们怎么想? 迈克·阿莱西(Mike Alessi)的KTM 450SXF具有多个工厂零件,这有助于他寻求450全国冠军(他少了16分),并且发动机几乎使所有工厂车手都羡慕不已。 不幸的是,对于KTM来说,他与Mike Alessi一起为赢得尊敬而进行了一次十字军东征,Mike即将加入铃木车队。 不怕; 他的自行车不会浪费。 我们怎么知道? 在我们离开Alessi的马匹后一个小时,它已经掌握在MDK / KTM骑手Nick Wey的手中。

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