MXA PERFORMANCE GUIDE 2011铃木RM-Z250

就MXA而言，第一代Suzuki RM-Z250并非为普通越野摩托车赛车所打造。 铃木最初的目标骑手是一位厌食症的12岁小伙子，他从未改装过发动机。 拨叉和减震弹簧很柔软，所有力量都在底部。 值得庆幸的是，在2010年，铃木做出了许多改变，但没有人庆祝，原因很简单，没人骑摩托车（这是一个很晚的发布）。 铃木在34年再次做出了相当多的改动（根据我们的统计，为2011件），这一点倍受赞誉。更好的消息仍然是铃木以前厌食的目标车手体积大了，学会了固定它，因为这辆自行车真棒。

铃木作为一种超快速装卸机，长期以来一直是 MXA 测试员在狭窄的轨道上以及任何有利于弯道的布局。 现在，黄色250也在比赛当天垂涎。 MXA 车手很快就签署了“ Zook”上的测试任务，我们花了很多小时进行调整。我们关注可能存在设计或制造缺陷的新功能； 我们寻找能够最大程度提高性能的修改。 以下是一些我们最喜欢的Mod（由于2012 RM-Z250与2011型号相同，因此所有Mod都适用）。

排气。 任何售后系统的更大核心都将增强RM-Z的响应能力。 吉村研发与铃木的关系意味着，与其他品牌相比，他们拥有RM-Z的权利更高。 这意味着要花更多的时间在dyno上按摩其RM-Z250排气系统。 他们的新RS-4D（“ D”用于双核）非常巧妙，但我们坚持使用RS-4以获得最大功率增益。 该管道提高了中高端功率并改善了超转速。 总的来说，即使过快翻拍并不能使动态测功表看起来令人印象深刻，但这对赛道上的专业人士和牧师来说是一个巨大的进步，他们可以更好地利用高端动力并等待更长的时间来换挡。


离合器。 新鲜时，手抓好的离合器还可以，但它往往会变软并失去脆性。 从那里开始，就像滚雪球一样。 铃木的变速箱足以应付250cc自行车产生的相对较低的负荷（450则是另一回事），但是当离合器松软时，骑手可能会开始错过换档。 当错过换档点时，您会掉落或爬升至发动机的峰值功率范围之外。 这意味着要么必须顺滑海绵离合器，要么必须承受更大的负荷。 较牢固的离合器弹簧很简单。 我们从Pro Circuit，Barnett和Hinson获得了更坚固的离合弹簧，祝您好运。

热启动杆。 我们很幸运，没有破坏我们的2011 RM-Z250的塑料热启动杆； 我们对RM-Z450不太幸运。 但是请不要误会：它仍然很容易被长腿膝盖护具佩戴者砸碎，或者容易发生碰撞引起的碰撞。 由于它不是关键部分（您仍然可以在没有它的情况下启动自行车并进行比赛），我们建议您等到它断裂后再更换它。 DR.D是节气门方面的热手先驱，因为它可以防止四冲程新手淹没配备有加速器油泵的自行车。 这是EFI Suzuki的非问题，但油门侧拇指杆仍然不错。 Works Connection使离合器侧热启动触发器。


机箱设置。 铃木像刀一样转弯。 虽然绝对是每个人都将获得处理大奖的首选，但对于全种族设置，我们认为将所有设置欺骗到频谱的稳定性方面是有益的。 我们将下垂设置在102mm至104mm（而不是100mm）处以降低后端。 对于此设置，我们额外两次点击了前叉压缩力，并额外点击了一个回弹键，以使前叉保持其冲程。 我们向下滑动货叉，直到顶盖与三重夹具的顶部齐平。 我们在链条中留下了一个额外的链节，以使后桥在后摇臂中移动。 粗糙部分中稳定性的增加使得额外的环节值得。

转向杆。 为了配合底盘的调整，一些车手喜欢操纵转向杆螺母的密封性，这就像便宜的转向稳定器一样。 操作方法如下：将自行车放在架子上，将前轮放在地上，轻敲车把。 他们会用砰的声击打转向锁止动件吗？ 如果是这样，则将转向头螺母顺时针旋转几度，然后重复该过程，直到答案为否。 这是一个很好的设置，有助于防止前端在不平坦的地形中飞奔而不会束缚转向输入。

图形。 铃木在工厂里是半裸的。 一旦塑料开始显得ha，我们就用图形工具包对其进行了修饰。 考虑到我们的优势，我们希望借助设计作品来定制设计自己的图形。 这些都是耐用的丝网印刷图形，可以使用您的徽标，赞助商或醒目的短语进行定制。 与他们联系 www.decalmx.com。 在自行车准备过程中，千里马SC-1确实使黑色部件发光，但不要喷洒座椅。

螺栓套件。 我们不相信铃木使用最优质的螺栓。 如果稍微拧得过紧，有些软得足以断裂，而有些（如阀座螺栓）似乎太小而无法使用。 有四个好的策略可以解决这个问题。
   (1) 备有备用螺栓套件。 Tekbolt有几种高质量的自行车专用选项。
   (2) 在维护过程中要认真使用扭矩扳手。
   (3) 卸下高应力螺栓时，例如，要更换链轮和制动转子上的螺栓。
   (4) 当您再次检查滑行之间的螺栓松紧度时，请松开然后重新拧紧螺栓，而不要持续拧紧。 否则，螺栓将拉伸，削弱并最终断裂。

节气门管。 出于所有目的和目的，铃木的节气门管和节气门侧手柄是一体式装置。 我们将油门推开，然后得到Motion Pro的Titan油门管。 它只有25美元，如果您在一次崩溃中将其破坏（最多五年后），他们将替换它。

TPS后卫。 在某些型号的自行车（如RM-Z250）上，节气门位置传感器位于节气门体上暴露的脆弱位置。 TPS可以由骑行者的靴子拉开，也可以由栖木敲开。 一些团队安装了一些泡沫填充物来保护它，但是在他们的RM-Z250测试骑手摔坏了两个传感器之后，LightSpeed制作了一个更加棘手的碳纤维选项。 该零件的价格为45.95美元，可从www.lightspeedperf.com购得，并且还适合KTM节气门体。

链指南。 对于寿命最短的人，有一场并驾齐驱的比赛：蝴蝶，第一次世界大战的战斗机飞行员或日本越野摩托车上的链条导引。 TM Designworks导向器可重新引导冲击力，浸润润滑油，以亮黄色吸引人，并在链条导向器上装有可更换的插入物。 他们还提供了带轴承的上链滚子，代替了2011 RM-Z的非轴承单元。 唯一的缺点是使用较硬的塑料材料会有点破音。