MXA WRENCH TECH：250年至1999年的YAMAHA YZ2014两冲程注胶
与每个喷射指南一样，关于温度，海拔高度，骑行风格，跳车和个人品味也有一些警告。 MXA的数字是越野摩托车赛车手的建议起点（更改时的喷气式飞机包括在括号中）。 微调仍然由您决定，但是YZ250喷射多年来一直保持不变，因此拨打电话并不难。
2014 YAMAHA YZ250杰廷
主喷气机：178
飞行员喷气机：50
针：N3EW
剪辑：自上而下第二
空气螺丝：1圈
注意：2013-14 YZ250喷嘴在边缘上-尽管边缘良好。 尽管如果您将YZ250调高或增加一个售后市场的排气管，您将需要使用更大的180或182主喷嘴（或运行C12和泵气的混合物）。 除此之外，YZ250喷射是基本，简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。
2013 YAMAHA YZ250杰廷
主喷射：178
飞行员飞机：50
针：N3EW
剪辑：自上而下第二
空气螺丝：1个
注意：早在2007年，雅马哈就使用N250EW针对YZ3进行了规范，并消除了最糟糕的ping现象-尽管如果您跳起YZ250或添加售后市场的排气管，则需要将其放大至180或更大182架主喷气机。 除了寻找压力外，2012雅马哈YZ250喷射器非常简单，简单。从1/2圈到1圈的空气螺丝非常灵敏。
2012 YAMAHA YZ250杰廷
主喷射：178
飞行员飞机：50
针：N3EW
剪辑：自上而下第二
空气螺丝：1个
注意：早在2007年，雅马哈就使用N250EW针对YZ3进行了规范，并消除了最糟糕的ping现象-尽管如果您跳起YZ250或添加售后市场的排气管，则需要将其放大至180或更大182架主喷气机。 除了寻找压力外，2012雅马哈YZ250喷射器非常简单，简单。从1/2圈到1圈的空气螺丝非常灵敏。
2011 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针：N3EW
剪辑位置：从上到下第二
空气螺丝：3/4出（1圈库存）
注意：2011年，YZ250的压缩比从10.9：1降低到10.6：1。 这是通过将燃烧室的容积增加0.5cc来实现的。 通过降低压缩比，雅马哈使YZ250可以运行美国和欧洲提供的更多燃料。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 在功能上，结果似乎并不重要。 如果切换到售后管道，则应在主喷嘴上向上进行。
2010 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针：N3EW
剪辑位置：从上到下第二
空气螺丝：3/4出（1圈库存）
注意：空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 如果切换到售后管道，则可能需要在主喷射管上上升一根。
2009 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针：N3EW
剪辑位置：从上到下第二
空气螺丝：3/4出（1圈库存）
注意：空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。 如果切换到售后管道，则可能需要在主喷射管上上升一根。
2008 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针：N3EW
剪辑位置：从上往下第3
空气螺丝：1-1 / 2圈（1个库存）
注意：如果切换到售后管道，则可能需要在主喷嘴上向上移动。
2007 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针：N3EW
剪辑位置：从上到下第二
空气螺丝：1-3 / 4出
注意：Yamaha将2006年的N1EJ针替换为大多数赛车手在3年使用的N2006EW针。如果切换到售后管道，则可能需要在主喷嘴上增加一根。
2006 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
机针：N3EW（N1EJ库存）
剪辑位置：从上往下第3
空气螺丝：1-1 / 2圈（2个库存）
注意：在温暖的日子里，这是完美的选择，但是在寒冷的天气或有负荷的情况下，它往往偏向于瘦弱的一面。 在大多数情况下，举起针头是可行的，但是如果您添加售后管道，在沙地上骑行或在高空骑行，则需要更大的主管或N3EW针头。
2005 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
机针：N3EW（N3EJ库存）
剪辑位置：从顶部起第4
空气螺丝：1-1 / 2圈（2个库存）
注意：使2005 YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。
2004 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
机针：N3EW（N3EJ库存）
剪辑位置：从顶部起第4
空气螺丝：2-1 / 2圈（2个库存）
注意：使2004 YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。
2003 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：52（50股票）
动力射流：50
针头：N3EJ
剪辑位置：自上而下第3（第2股票）
空气螺丝：2-1 / 2圈（1个库存）
注意：因为气缸盖容积从21.5cc变为21.0（有爆炸的趋势），所以我们将飞行员和夹子的位置设置得更宽一些。
2002 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针头：N3EJ
剪辑位置：从顶部起第5个（第2个库存）
空气螺丝：1个
注：Yamaha在2001年丰富了喷射，但我们能够根据卡子位置进行所有必要的喷射更改（将其放下以补偿热量）。
2001 YAMAHA YZ250杰廷
主：178
飞行员：50
动力射流：50
针头：N3EJ
剪辑位置：从上到下第2（第3股票）
空气螺丝：1个
注意：雅马哈将2001年的主喷从178的2000增加到175，因为气缸盖
音量从22.0cc变为21.5cc
2000 YAMAHA YZ250杰廷
主：175
飞行员：50
动力射流：55
针头：N3CW
剪辑位置：从上往下第3
空气螺丝：1-1 / 2圈（1个库存）
注意：第一年使用带有TPS和动力喷射器的PWK38S Keihin carb。
1999 YAMAHA YZ250杰廷
主：172
飞行员：50
动力射流：80
针头：N3VF
剪辑位置：从上到下第二
空气螺丝：1-3 / 4圈（1个库存）
注意：1999年的Yamaha YZ250使用带动力喷嘴的PWM38 Keihin碳水化合物（以前的YZ250s没有动力喷嘴）。
