MXA TECH SPEC:BNG是交易突破者吗?

除BNG之外,2021年Yamaha YZ450F与上年相同。

当摩托车越野赛手看到一辆新自行车(例如2021 YZ450F,铃木RM-Z450或本田CRF250)仅收到BNG(大胆的新图形)时,他将其划离了必不可少的清单。 BNG是 死亡之吻。 当买家不断受到“新”,“激进”,“突破性”和“革命性”的轰炸时,他们不会发现新的图形值得注意。 但是,让我们仔细看一下2021 Yamaha YZ450F,看看那吻是否真的致命。 在2021年Yamaha YZ450F的四年生产周期中,它没有停滞不前,即使不愿采取行动的人都认为2021 YZ450F只是经过预热的2018年型号。 需要证明吗? 这是自2018年车型推出以来雅马哈工程师所做的更改清单。 

2018. 通过增加电启动和Wi-Fi映射,2018年的YZ450F获得了新的凸轮轴轮廓,重新设计的曲轴,更高压缩的活塞和44毫米Mikuni EFI节气门体(代替Keihin)。 圆柱体倾斜了2度以上。 扩大了散热器,使消声器向前移动,并重新设计了散热器罩。 座椅前部低9mm,后部低18mm。 杆座升高了5mm,现在的铝制头部支撑杆重新放置在圆柱体的下方。 哦,是的,轮辋是蓝色阳极氧化的。

2019. 在2019年,YZ450F收到了更新的Kayaba SSS悬架阀,更刚性的叉形凸耳,更硬的轮毂,更少的电动起动器系统阻力,16%的喷粉座泡沫和蓝色的阀盖。 变速箱和离合器进行了大修,以实现更直接的连接,并增强了耐用性。 修改后的齿轮具有更大的表面积,更新的离合器片和更硬的离合器压盘增强了动力传动系统。

2020. 气缸盖窄了10毫米。 通气软管的出口移至阀盖。 头管安装有两个螺栓,而不是三个。 凸轮轴相互靠近移动14mm。 凸轮塔低6毫米。 阀杆短6mm。 气门直立角度增加了7度。 燃烧室容积减小了6.65cc。 压缩率从12.9:1提高到13.0:1。 火花塞延伸到燃烧区域4.9mm。 顶环的张力增加了10%。 连杆长1.5毫米,以减少2%的摩擦。 新的ECU映射改善了低转速油门响应。 排气管在中管的第一弯处大了3.2毫米(直径38.1毫米至41.3毫米)。 调节器和整流器捆绑在一起。

2021. BNG。 那么,雅马哈为什么不做任何改进2021 YZ450F的事情? 有以下三个原因: (1) 四年生产计划仅在2018年YZ450F到2021年车型年没有变化的情况下才能保证投资回报。 当然,在生产的第一年中,总会有小的更新来修复表面出现的缺陷,但自2018年以来,雅马哈在机械方面的变化清单远远超出了会计中的预期。 (2) 自2018年YZ450F推出以来,雅马哈进行了许多昂贵的更改。 (3) 假设Yamaha坚持传统的四年计划,到450年可能会有全新的YZ2022F。如果的确如此,那么Yamaha在第四年对原始的2018年机器进行更多更改将是浪费金钱,鉴于可能会有新的事物出现。

在过去的四年中,雅马哈没有采用其最初的2018年设计,这是日本摩托车制造商的剧本所要求的。 相反,工程师不断改进YZ450F的性能。 虽然您可能会把2021 YZ450F的BNG更改看作是一项突破性交易,但您会忽略三年的工作,这使2021 YZ450F变得像自行车一样出色。

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