2019 250四击

任何枪战的第一目标应该是对读者透明100％透明。 我们希望您觉得自己是骑自行车的人。 布置枪战是我们的工作，让您找出最适合您的自行车。 为此，我们在组装每辆自行车之前先对其进行单独测试。 当然，如果没有从头到尾对自行车进行排名，那么枪战就不会是枪战。 我们知道，这种排名过程可能会使读者流连忘返。 较快的骑手与较慢的骑手有不同的要求。 与当地经销商有良好工作关系的车手可能希望坚持使用该品牌。 车库里满是铃木零件吗？ 选择铃木的充分理由。 此枪战中的每个自行车，无论其在枪战等级中的排名如何，都是不完美的。 所有六辆自行车都有长处和短处-一辆自行车对某些自行车的劣势可能是对其他自行车的优势。 

听起来可能很奇怪，但并非每个 MXA 测试车手选择参加他所选为250年最佳全能2019次四冲程比赛的自行车。他可能会佩服枪战冠军的特质，但骑自行车时会感觉更好，但做得更好。 它可能取决于您的身高，体重多少，所骑的地形，您的技能水平，您所参加的赛道类型，预算，工厂应急计划或您喜欢的颜色。 这是我们对2019年250冲程四冲程的原始看法。  

铃木6th Place RM-Z250

铃木在2019年提高了RM-Z250的赌注。 其新的气缸盖和新的双燃料喷射器系统将动力从其先前的越野摩托车领域中淘汰了。 RM-Z250不再位于电源图腾柱的底部。 它在图腾柱上仍然很低，但是它提供了极大的从底部到中间的咕gr声，非常易于管理。 这是市场上最好的初学者引擎程序包。 

铃木陷入了一种价格适中，功率输出适中的入门级自行车的困境。 铃木是否喜欢该品牌，这是唯一获得客户关注的品牌。 对于2019年，铃木试图通过 RM-Z450灵感的框架和创意引擎模组。 铃木成功了吗？ 不。出于某些未知的原因，铃木将其新的Kayaba螺旋弹簧前叉气门嘴打得过硬。 有没有 MXA 像他们这样的测试车手？ 是的，但是他们是我们的AMA Pro口径车手。 年龄和体重都在参加250冲程四冲程比赛的车手认为我们在车叉上放了水泥。 这不是铃木第一次在我们身上玩这种把戏。 2014年和 2017年RM-Z450 货叉的坚固度足以让Travis Pastrana跳下大峡谷。 我们怀疑吗？ 日本的铃木必须聘请相扑选手作为试车手。  

总体而言， 2019年RM-Z250 是一辆好自行车，除了超硬的前叉。 您将需要使用您最喜欢的悬架调谐器减轻阀门压力。 没什么大不了的，因为RM-Z250是市场上最便宜的自行车之一，价格为7800美元。 它变得很棒，并提供了测试骑手喜欢的中档引擎。 Zook落后于竞争对手的是e-start业务。 铃木知道，增加电池，线束，起动马达和起动器齿轮会使总重量增加到230磅以上。 给这辆自行车增加5磅的重量就好比掉锚。

2019年的铃木RM-Z250是一款出色的自行车，具有工人般的底盘和实用的设计，但它并不是一款出色的自行车。 

2019年铃木RM-Z250的全面测试
2019年铃木RM-Z250的视频测试

第五名川崎KX5

每个测试车手都喜欢骑2018年-哎呀，我们的意思是2019年-KX250。 它提供了独特的发动机套件，纤细的人体工学，操控精确性以及同级中任何一款自行车最可控制的表面调节。 由于KX250与去年的型号相同，除了一些绿色亮点外，我们获得了12个月前相同的枪战结果。 从好的方面来说，KX250发动机具有同类产品中最好的底端功率，并且与中档的顶级狗狗挂在一起。 但是，最重要的是，发动机平了。 它并没有落在地图上，但这是一个非常线性的功率带，几乎没有个性。 从马鞍上，您不会知道它具有同类产品中最低的峰值功率，这要归功于可靠的低端咕unt声，使它在rpm范围内前进。 这是一辆短班自行车。 

KX250在2019年排名第五 MXA 250点子大战，因为负数与正数一样多。 当川崎振作起来 2017年KX250，对于离合器来说实在太多了。 我们烧穿了离合器片，就好像引导贾斯汀·巴西亚一样。 重型弹簧会有所帮助，但确实需要防弹的Rekluse或Hinson完整离合器来设定并忘记它。 

当这个迭代 KX250于2016年问世，我们被昭和SFF 48mm叉子迷住了。 他们做得对。 但是到了2018年，他们做错了所有事情。 2018-2019年的阀门有一个可怕的中风刺耳部位，除了将前叉送至悬挂调谐器进行昂贵的修理外，别无他法。 我们建议 专业电路，因为他们知道KX250在阳光下的一切。 

毋庸置疑，我们更喜欢2016 KX250的强悍功率带，而不是后者型号的平滑度。 在KX250的假装清单上，最后一个是缺少电启动器。 几年前，这没什么大不了的。 但是现在客户需要它，而KTM，赫斯基，雅马哈和本田则提供了它。  

2019年的川崎KX250是最便宜的250四冲程，价格为7749美元。 它比赫斯基FC1100便宜250美元，后者留下了一些摆动的空间，使KX250拥有更好的离合器和前叉。 可悲的是，你不能买个性。  

2019川崎KX250全面测试
2019年川崎KX250的视频测试

本田CRF4第四名

CRF250在2018年的节省之处是其像工匠般的底盘和悬挂系统。 不幸的是，它的断路高端功率带非常糟糕。 对于2019年，本田努力寻找CRF250迫切需要的缺少的中低功率。 令人惊讶的是，本田的工程师成功地制造出了在所有方面都优于2018年工厂的发动机。 它在2至8000 rpm的转速下获得了10,000马力，在1至2 rpm的转速下又获得了10,000至11,200个小马，击败了红色，蓝色，橙色，白色和绿色的机器。 它的峰值马力为42.40，与去年相比上升了近2个小马。 你猜怎么了？ 动力带仍然很糟糕。

自行车如何在任何地方都获得马力却仍然不好？ 尽管CRF250在中端和中端功率上都有显着提高，但从4到7000 rpm的竞争中，它仍然下降了10,000匹。 中低过渡功率的缺乏使CRF250呆滞，尤其是在转弯出口。 花了很甜蜜的时间才到达真正的马力所在。 MXA 测试骑手无情地滥用了离合器，试图敦促CRF250将差距从不低提高到最佳高。 上一次每个测试车手都普遍不喜欢2019 CRF250的强力带时，它是在 2018本田CRF250。 该引擎在可以保持渗透的高速轨道上将处于最佳状态。 CRF250的K石是超级越野赛道和带有许多弯角的户外赛道。 

至于其余的CRF250封装，几乎没有什么可抱怨的。 昭和悬架组件易于安装，从前到后都给人以舒适的感觉。 货叉偏软，会在重型或快速车手触底时出现，但对于大多数测试车手来说，弹簧刚度很好。 从在CRF250上摆动腿的那一刻起，您就感到宾至如归。 从操纵杆的感觉到座椅的形状，一切都可以按需定制。 它为典型的250四冲程车手提供了一个非常平衡的底盘。

如果您是本田的忠实拥护者， 2019本田CRF250 得益于其更高的中上功率，它的性能比2018年的车型更好。 我们讨厌这样说，但是我们还是会的。 这辆自行车可以使用Yamaha YZ250F发动机赢得点球大战。 CRF250的底盘和悬架很棒，但是发动机套件却使蛋糕变质了。 

2019本田CRF250全面测试
2019年本田CRF250的视频测试

第三名HUSQVARNA FC3

我们希望奥地利的铅笔推杆在短短一年内能够使Husqvarna FC250优于其KTM 250SXF兄弟。 奥地利的剑圣戏弄了2019SXF，使FC250的人机和底盘更像是KTM，在250年取笑了我们。 尽管距离很近，但还不够。 我们还希望从第一天起，Husqvarna就会摆脱平台共享策略，该策略使其自行车几乎与KTM相同。 但是，事实并非如此。 很难区分它们。 如果我们蒙住我们的测试骑手蒙眼，让他们背靠背骑2019 FC250和250SXF，那么只有宽大的后端，车把和转速较低的发动机才能使他们区别开来。 我们希望Husqvarna表现出一些主动性的火花-渴望成为最好的。 克隆不可能是最好的。 

2019年Husqvarna FC250 是一辆快速的自行车。 在dyno上，它以1马力的峰值功率仅比高转速KTM 10SXF降低了250/42.53。 它的功率确实比250SXF的转速慢，这使功率曲线更加线性，对于某些骑手来说，骑起来也更容易。 我们很快发现，如果电源感觉太软，我们可以通过在空气箱盖上钻孔并在消声器的逆火屏幕上打孔（最终将其烧毁），将其变成相同的KTM 250SXF克隆。 

一个有趣的历史笔记是 2016年Husqvarna FC250 抽出近44匹小马。 那么，为什么现在是42.53？ Husqvarna工程师所做的一些更改通过放弃峰值功率来改善功率带的中频部分。 这是简单的解释，但更接近事实的是，2019 FC250的某些更新无缘无故消耗了其动力。 堵塞的塑料空气箱是向后工程的经典示例。 早在2016年，日本的“四大”就落后KTM和赫斯基4马力。 如今，日本品牌紧随其后。 赫斯基和KTM承受不起再次倒退的负担。 

我们知道，Husqvarna的工程人员可以使FC250显着改善，但他们仍然对封闭的航空箱视而不见。 在光谱的另一端，赫斯基具有许多一流的功能，本田，雅马哈，铃木和川崎将不得不奋起直追。 赫斯基的无工具空气箱，液压DS离合器，电子套件，219磅重，令人敬畏的制动器，铬合金车架和手指跟随器发动机是无与伦比的。 这些一流的功能需要付出一定的代价，这已经不是什么秘密了。 售价9099美元，这是同类产品中最昂贵的自行车。 

2019年Husqvarna FC250全面测试
2019年Husqvarna FC250的视频测试

第二地点KTM 2SXF

KTM 250SXF已 MXA是过去两年中250冲程四冲程级的国王。 您可能会惊讶地发现，在KTM开始赢得 2017 和 2018，KTM在过去的15年中还担任过竞选（通常在2001年至2015年排名最后）。 然后，在 2016年，KTM 250SXF 几乎占据了整个辣酱玉米饼馅，但凶残的WP 4CS叉子将它们踢回到 2016款YZ250F。 随着的到来 2017年的WP AER气叉，KTM 250SXF 自从2001年以来，它终于能够推翻所有自欺欺人的恶霸。2017年和2018年的KTM 250SXF绝无仅有。

对于2019年，250SXF在我们的书中倒退了。 力量越来越强大。 底盘变得更坚固，悬架变得更严苛。 当250SXF向后退时，雅马哈在熨斗发烫的时候击中了它。 全新的2019 YZ250F套件将Yamaha带回了最前沿。 

KTM仍是功率类别，其在2019年领域中创造了最大峰值马力和扭矩。 KTM具有强大的前轮牵引力，并且可以打开一角钱。 它是同类产品中最轻的自行车，并提供市场上最好的制动器，离合器，轮毂，变速箱和空气箱。

毫无疑问，KTM 250SXF是可以使用其所有高转速功能的快速骑行者可以买到的最好的自行车。 大多数车手永远不会发现KTM高转速肾上腺素奔跑的真正潜力。 在42.65 rpm时，峰值功率为13,800马。 你没看错； 峰值功率仅比200 grand低14 rpm。 而且，如果您要获得最大功率，则必须将发动机放空以使其干燥。 但是，2019年的峰值功率下降了超过 2018 KTM 250SXF。 你猜怎么着？ 2019引擎与2018引擎相同。 马去哪儿了？ KTM决定像在Husqvrana FC250上那样限制航空箱。 为什么？ 您的猜测与我们的一样。 我们所知道的是，我们的牧田演习正在锻炼。 

2019年的KTM 250SXF坚固的底盘非常适合速成人士，但对普通Joe而言并不令人满意。 KTM迎合了2019年的中级和专业车手，而不是他们的主要客户-周末勇士。 除了其失谐的功率输出外，这就是为什么2019年KTM 250SXF被250年的Yamaha YZ2019F击败其宝座的原因。

2019 KTM 250SXF完整测试
2019 KTM 250SXF的视频测试

一等座YAMAHA YZ1F

2019雅马哈YZ250F 是有史以来最重的250个枪战冠军。 小费 MXA的校正后平衡梁秤为228磅。 由于增加了电动启动器，它的重量增加了6磅。 更重要的是，2019年的KTM 250SXF也具有电启动功能，但重量减轻了9磅。 YZ250F也是同类产品中最宽的自行车。 尽管雅马哈喜欢声称它很窄，但仅与其他雅马哈相比才很窄。 显然，YZ250F具有可以被视为破坏交易的缺陷。 他们为什么不呢？ 因为每个人都在2019年犯了错误。KTM扼杀了它的力量。 Husqvarna没有加强。 本田拥有一维动力带。 川崎有一个没有个性的la脚鸭设计，而铃木  有一种方法可以走出因多年的疏忽而陷入的困境。 因此，雅马哈是“ 2019 MXA 尽管获得了250杆四杆大战冠军。

对于骑行者来说，这是最好的整体自行车。 它提供了一个强大的能量带，该能量带可以上升并从底部掉落，在中间用力拉动，并在顶部不断拉动。 它是一个完整的发动机套件，非常易于驾驶，但可以跟上250SXF，FC250和CRF250。 如果您想移动电源，则可以使用Yamaha Power调谐器应用程序无缝更改地图，这些地图可以根据您的喜好而免费更改！ 从初学者到Pro的所有测试人员都没有对2019年YZ250F动力装置的抱怨。 不要误解我们，它不是最快的引擎。 这是最有用的。

2019年YZ250F达成交易的是Kayaba SSS悬架。 底线：SSS前叉是不可思议的。 它们在行程的开始部分是长毛绒的，在中间很好地阻尼，并且具有出色的耐底部冲击性能。 他们做到了所有这些，同时整个行程都感觉柔软。 更好的是，您可以快，慢，瘦或胖，只需单击几下便可以找到一个好的设置。 震撼力是行业中最好的，可以完美地匹配货叉。 这是2019年最平衡的机器。 

我们不会认为YZ250F是同类产品中最好的转弯自行车。 上交时会感觉有些沉重。 但是，从YZ250F哄到光滑的角落不需要任何额外的工作。 CRF250和RM-Z250可以变得更锐利，但是您必须在自己的A游戏中进行操作，而不会出现任何错误。 

2019年的YZ250F有缺陷，这个枪战中的每辆自行车都有缺陷。 值得庆幸的是，它的最大魅力在于它是为大众量身定制的，而不是为少数人量身定制的。 YZ250F提供了经得起时间考验的耐用包装，并配有强大的发动机和出色的悬架。

2019雅马哈YZ250F全面测试 
2019年雅马哈YZ250F的视频测试

YZ250F是人们的冠军，这就是为什么它赢得了“ 2019年 MXA 250四冲程大战。”