MXA赛车测试：关于15-2019 / 1 KTM 2SXF工厂版的450个不可否认的事实

考虑到发展的步伐，预算的限制和投资需求的回报，KTM不能使每个Factory Edition都像2012年的第一个一样具有突破性。在很多年里，Roger DeCoster不需要为他的比赛团队和KTM R＆D进行任何更改。下一个新技术功能要花一到两年的时间，因此Factory Edition只是一个亮点。 但是，每三年一次，根据工厂版八年历史的碳记录，KTM便会彻底解决并制造出一些特别的东西。 这些模型分别在2012‑1 / 2、2015‑1 / 2和2018‑1 / 2中发布。 按照合理的时间表，2019‑1 / 2 KTM 450SXF不会进行任何突破性的更新。 但是，这并不能使其成为BNG自行车。 没有警报声。 2019-1 / 2 Factory Edition获得了足够的技术更新，使其具有新闻价值。

MXA 希望通过列出有关15-2019 / 1 KTM 2SXF性能的450个不可否认的事实来揭示这些变化及其影响。

（1）同源。 2019-1 / 2 KTM 450SXF是伪装成2020年型号的450 KTM 2019SXF。 早在2012年，Roger DeCoster知道新聘的Ryan Dungey需要比KTM 2012年库存中提供的更好的自行车，而2013年正是这样的一辆自行车。Roger谈到了KTM管理层特别设计了2013年KTM。 450SXF作为2012-1 / 2瑞安·邓迪副本。 根据AMA规则，没有人可以参加未向公众出售的自行车。 而且，他们必须至少有400辆自行车可供公众出售（选择此数字是为了防止工厂车队制造10辆自行车，并将它们全部分配给比赛队）。 KTM设法制造了400多个首个出厂版本。 而且，通过利用认证规则，Ryan Dungey在2013年参加了450 KTM 2012SXF比赛。

活塞和摇臂产生旋转惯性，对发动机的响应方式有很大的影响，甚至很小
更改可能会带来明显的收益。

（2）引擎。 从纸面上看，2019-1 / 2工厂版引擎与2019年生产引擎相比只有三处变化。 首先，由潘克（Pankl）制造的连杆用栩栩如生的青铜衬套代替了以前的涂层顶端连杆衬套（它不是黄铜的，因为黄铜较软且容易变形）。 数十年来，青铜衬套已经取代了赛车发动机中的滚针轴承式高端杆轴承，因为它们非常耐用，而且缓慢失效，而不是像滚针轴承那样瞬间失效。 几年前，KTM改用衬套代替了连杆两端的轴承，但铜牌却有所提高。 其次，CP锻造活塞已通过圆顶下方的箱形加强件进行了重新配置，以使其强度最大化。 此外，环形槽经过CNC加工和硬质阳极氧化处理，而活塞的凸轮经过优化，可以更好地抵抗连杆的推力作用。 第三，对KTM 450SXF摇臂的架构（拓扑）进行了重新设计，以减少进气门和排气门的惯性。

（3）发动机性能。 三个2019年引擎模组的优点是动力传递更生动，更快，更省力。 我们不认为青铜衬套有助于这种顺畅的功率传输，因为它主要是耐用的组件。 但是，活塞凸轮的改变（以减小对气缸壁的侧向推力）以及摇臂拓扑的增加的刚度和减小的惯性可以很好地有助于改善油门响应。 活塞和摇臂产生的旋转惯性对发动机的响应方式有很大的影响，即使很小的变化也可以带来明显的收益。 由于2019-1 / 2 KTM 450SXF工厂版引擎与2019年生产引擎相同（请保留这三个小更改），因此我们必须对小更改的效果表示感谢。工厂版的增值零件是钢坯花鼓，开槽三重夹具，新叉阀，打褶的座套，Akrapovic消声器，防滑板，前盘护罩，更坚固的摇臂，青铜顶端杆衬套，CP盒活塞和红牛 团队图形。

（4）映射。 MXA 失事的船员不喜欢2019年生产引擎上的映射，我们有充分的理由不这样做，因为KTM的奥地利研发部门在我们的2019SXF测试期中给了我们他们所说的“ 2018年黑匣子”。 我们喜欢它。 它从低点突然变得活跃起来，以低调活跃地进行了从低到中的过渡，并且到处都感觉更强。 惊喜！ 这个黑匣子并没有出现在450年的量产自行车上。 我们感到非常沮丧，但可以肯定的是2019-2019 / 1 2SXF Factory Edition可以做到。 没有； 但是，在我们的450 2019SXF测试期中期，我们与奥地利的研发部门一起测试了一系列新的工厂为450 KTM 2020SXF提供的ECU映射。 这是非常似曾相识。 我们选择了一张更具侵略性的ECU地图作为我们的最爱，但是奥地利人更喜欢使用mellower地图。 KTM的美国分公司现在正在为450年的美国规格ECU进行游说。我们希望它会发生。

（5）地图性能。 不怕。 我们认识一个可以将我们的2019-1 / 2工厂版黑匣子变成我们想要的人。 Twisted Development的Jamie Ellis是一位绘制天才，前工厂机械师会将KTM 450SXF上的黑匣子映射到最新规格，网址为 www.td-racing.com 或（951）698-7222。 此外，我们建议在KTM空气箱盖上钻孔，以帮助改善中低档的油门响应并扩大总功率。 您可能认为这是不必要的，但KTM则不是。 他们计划使用2020年散热器机翼上的菱形孔为2010年KTM上的空气箱盖通风。

我们在以奥地利为基地的研发部门测试了2020 KTM 450SXF的新型ECU地图。 我们选择了一张我们最喜欢的ECU地图，但是澳大利亚人
收藏了蜜糖地图。 

（6）Akrapovic管。 2019-1 / 2 KTM 450SXF工厂版随附Akrapovic钛制滑动式消声器。 它不是一个完整的Akrapovic排气系统，只是消声器（已连接到库存的KTM头管）。 我们以前曾参加过这种牛仔竞技表演，更喜欢在Akrapovic上使用KTM消音器，因为该消音器的打击更猛烈，并且在中低过渡阶段的运行速度更快。 这是KTM 450SXF可以使用帮助的地方。 Akrapovic滑动式消声器单独购买，零售价为700美元。

（7）WP XACT前叉。 KTM AER气叉现已标记为XACT叉。 不要太兴奋； 它们仍然是基本的48mm AER气叉，但具有阻尼升级功能和新的推荐气压设置。 我们问KTM，XACT名称是否是某些幻想和复杂的营销术语的首字母缩写。 它不是首字母缩写词。 它代表“精确”一词。 WP提供了三种型号的叉车，分别用于越野，越野和街头。 它们是XACT，XPLOR和APEX。 XACT叉甚至有三个版本：标准XACT空气叉，XACT Pro Component螺旋弹簧叉和XACT Pro Component空气叉。 Pro Component前叉是以前的锥阀前叉。

（8）前叉性能。 XACT叉与2019年量产自行车上的AER空气叉有何不同？ 首先，建议的气压已从10.5 bar（152 psi）升至10.9 bar（158 psi）。 这是致命的一击，阀门已被软化，并且增加的气压在那里使前端更长的冲程保持更长的时间。 2019年生产的压缩阀烟囱位于平坦的表面上，对烟囱中的第一个垫片产生了吸力。 在XACT叉上，第一个垫片位于尖细的唇上，这样它就可以更快地打开（由于静摩擦较少）。 从本质上讲，2019年工厂版货叉具有排气垫片，可以使运动更快。 对于KTM悬挂式调谐器而言，这不是新闻。 他们中的许多人都开始使用普通的垫片组，该垫片组先从30mm的大垫片开始，然后是26mm的垫片，然后调换位置，以使26mm的垫片位于堆叠的底部，这使得垫片组对油压的响应更加灵敏。 。 最成功的WP音叉调整主要集中在中间阀上，而不是基本阀上。

在赛道上，测试骑手在12次咔嗒声下进行压缩，在18次咔嗒声下反弹，然后货叉滑至第二行。 测试骑手选择的气压远低于建议的158 psi。 工厂版在每条腿上都配有橡胶圈，使骑手可以看到他在给定压力下能承受多少行程。 橡胶圈距底部的距离在1-1 / 2英寸以内时，我们会感觉最好。 在此压力下，我们可以使用压缩阻尼来微调行程。 总体而言，2019年工厂版货叉（将是2020年生产的货叉）比2019年生产的货叉更好。

MXA 一直抱怨左叉腿顶部的三叉压缩咔哒声表盘的形状和尺寸。 我们希望插脚更长，以便可以用戴手套的手指点击它们。 因此，WP在出厂版本上进行了更改。 他们现在有两个插脚，而不是三个插脚，但是它们的长度与以前相同。 那好吧。

在Xact叉子上，第一个垫片位于薄薄的唇上，因此可以打开sooner（这是由于无需花费太多精力）。 从本质上讲，2019年出厂版本的分叉器有一点点出血，以使运动中的东西更快。

（9）KTM三重夹具。 2019年的KTM 450SXF工厂版配有KTM的橙色阳极氧化工厂三夹钳。 这些三重夹具可通过Power Parts目录从您当地的KTM代理商处单独购买，价格约为600美元（部件号791-019990-2104）。 您可以通过松开转向杆下方的22mm螺母并将杆旋转20度，将原版的27mm偏移量更改为180mm。 较少的前叉偏移量（从20mm到22mm）增加了行程，从纸面上看，应该使自行车转向更慢，并提高稳定性。 我们尝试了两者，并且首选22mm偏移，但您自己进行测试。 从历史上看，这并不是KTM首次提供可调节三重夹具。 早在2005年，您可以将20mm偏移量更改为18mm偏移量（并且18mm偏移量要好得多）。

KTM Factory三重夹具的最独特之处并非一无是处。 顶部和底部夹具都在夹持叉腿的位置开槽，就像Xtrig的ROCS三重夹具一样。 叉脚没有滑入一个大的夹子中，而是滑入了两个手指状的夹子之间，它们之间有一个缝隙。 但是，Xtrig和KTM的开槽夹具并不完全相同。 在Xtrig夹具上，每个夹紧表面的两个单独的指状部通过相对的螺栓固定在一个位置上（一个在夹具的前面，一个在背面的）。 在KTM Factory三重夹具上，两个螺栓和两个手指都夹在同一侧（三重夹具的背面）。

通过将夹紧表面切成两段，手指的采购区域就变得更符合叉管的圆形形状，因此，大多数人认为更灵活的夹紧实际上是很硬的。

现在，您可能认为开槽的手指在那里使三重夹具在负载下弯曲得更多。 不是这样！ 手指在那里改善了三重夹具和圆叉腿之间的界面。 通过将夹紧表面分成两个单独的部分，手指可以适应叉管的圆形形状，并具有更大的购买面积，而大型的一体式夹紧表面则无法做到这一点。 因此，大多数人认为更灵活的夹具实际上更硬。

（10）WP震撼。 桥梁 MXA 测试骑手喜欢WP后避震器的整体感觉，尤其是在他们将2017年的避震弹簧刚度从48 N / m降低到45 N / m之后。 我们并不是唯一认为KTM后避震器在球场上的人，因为2019年生产的避震器和工厂版的避震器没有区别。 我们以15次点击进行低速压缩，以1-3 / 4次进行高速压缩（库存为2次），以10次点击回弹（库存为15次点击）并将下垂设置为105mm 。

（11）车轮。 乍一看，您会认为Factory Edition车轮是KTM轮毂的阳极电镀橙色。 我们原谅您的想法，因为这就是Factory Edition车轮一直以来的风格。 不再。 Factory Edition上的集线器很特殊。 它们是用坯料通过CNC加工而成的，与铸造和看起来加工过的生产中心不同。 橙色阳极氧化的轮毂有黑色DID DirtStar轮辋，上面绑有黑色辐条和阳极氧化铝镀金辐条。 更好的是，采用36辐的前轮以交叉三幅式的花纹系紧，从而产生更大的箍。 邓禄普MX3S轮胎可从车轮上脱下来。 这些轮在Power Parts目录中可用，每套价格约900美元。

蓝色的SELLE DALLA VALLE座椅具有不错的感觉，但并不是每个测试车手都喜欢那七种长度的棉花。 如果没有它们，褶皱可拉下您的裤子 紧身裤。 

（12）座位。 蓝色的Selle Dalla Valle座椅感觉很好，但并不是每个测试骑手都喜欢其长度的七个褶。 褶皱可以防止臀部在加速时向后滑动。 不幸的是，如果您不紧绷，它们会拉扯您的裤子。 另外，如果您参加越野比赛，它们会严重干扰您的小鹿。

（13）重量。 2019年的450SXF量产自行车的重量达到223磅。 它是您所能拥有的最轻的450越野摩托车，比销售的250四冲程的一半轻。 AMA的重量限制为220磅，这就是Marvin Musquin的工厂自行车的重量，但是Factory Edition的座椅套，三重夹具，前转子护板和防滑板增加了重量。 值得庆幸的是，钛金属Akrapovic消声器可以减轻重量，弥补差异。

（14）成本。 首个2012-1 / 2 KTM 450SXF工厂版价格为$ 9595。 零售价格平均每年上涨150美元，这使得2019-1 / 2 KTM 450SXF的价格为11,099美元。 这使其比生产的1200 KTM 2019SXF贵450美元。 成本被价值2400美元的配件市场所抵消，这些配件包括：车轮，橙色框，内孔装置，橙色链轮，防滑板，半浮动式前制动盘，红牛车队图形，DID污垢之星轮辋，Akrapovic消声器和前碟形护罩。

2019-1 / 2 KTM 450SXF工厂版的更新和更改列表对于希望淘汰11大品牌的车手来说很重要，但工厂版中最好的部分是东西 KTM工程师没有改变。

（15）在赛道上。 显然，2019-1 / 2 KTM 450SXF工厂版的更新和更改列表对于希望获得11项大奖的骑行者来说非常重要，但是工厂版的最佳之处在于KTM工程师没有改变。 在橙色闪闪发光的下方，是一辆450 cc四冲程越野摩托车，在赛道上比其他任何自行车都出色。 这是KTM不变的事情清单。

Brembo液压离合器。 该离合器是防弹的。 从它的CNC加工的篮子（将主齿轮加工到篮子中）到其Bellville垫圈（而不是六个单独的螺旋弹簧），再到橡胶悬挂的缓冲内轮毂，再到其自动调节的Brembo液压系统，履带上没有离合器可以采取KTM可以滥用的方式。 这是美国每个离合器滥用者的梦想离合器。

凭借其“定时释放”动力带，450SXF发动机比履带上的任何发动机都要更长。 不管如何，它都是超级易于管理的 新手或专业人士 在马鞍上。

电动启动。 自450年以来，KTM就已经在2007SXF上启动了电启动。这意味着他们拥有12年的经验，这就是为什么他们可以制造比任何kickstart车型都要轻的电动启动自行车的原因。

牵引控制。 KTM和Husky是仅有的具有按需按需牵引力控制设置的品牌-既可以与柔和的地图也可以与激进的地图一起使用。

Brembo制动器。 日本“四大”品牌一直在其老式主缸和卡钳上投放270mm转子，以期使KTM的Brembo制动器保持可见。 他们仍然落后。

重量。 223年的KTM 2019SXF重量为450磅，比15年的CRF2019和YZ450F轻450磅。 您可能会认为重量并不重要，但是较轻的自行车轮辋，辐条，车架，减震弹簧，制动功率和加速度对重量很敏感。 没有工厂团队不相信减肥。

转移中。 在2019年展示厅地板上的所有自行车中，KTM表现最佳。 没有粘滞的齿轮，错误的空挡或错过升档。 它具有齿轮传动装置，并且由于其宽阔的线性功率带而无需像普通自行车那样频繁地换档。

功率带。 KTM的450SXF发动机凭借其“时间释放”功率带，可比赛道上的其他任何发动机拉更长的时间。 无论是新手还是专业人士，它都是超级可管理的。 最 MXA 测试车手希望它能从中到下变得更坚固，更快，这就是空气箱盖上的孔和ECU映射所在的地方。

处理。 有些自行车的转弯速度更快，但它们会发抖或推得更多，或者在拐角处站立或在弯道出口处松动。 KTM机箱几乎是心灵感应。 车手要做的就是考虑弯道，而KTM做到了。 它需要450的最少的转向输入。

我们对2019-1 / 2 KTM 450SXF工厂版的看法如何？ 我们认为最新的KTM Factory Edition是2020 KTM 450SXF生产型自行车的一瞥。 这预示着即将发生的事情。 因此，它最适合想要最新事物的有钱人，开拓者和骑手。 美国今年将只有500个工厂版。 如果您必须有一个，则需要在列表中显示您的姓名； 但是，对于普通人来说，我们建议您等待2020 KTM 450SXF几个月。 有了节省的钱，您就可以使用所需的管子，车轮，三重夹具和图形来制作赛车，而其他所有好东西仍然存在。