MXA RACE测试：2020 KTM 250SXF四冲程摩托车越野摩托车的真实测试

问：首先，2020年的KTM 250SXF是否比 2019 KTM 250SXF?

A: 是。 KTM 250SXF不知何故具有强大的功率带。 “魔术”是什么意思？ 奥地利KTM告诉我们，发动机和ECU是 2019模型; 但是，在赛道上，自行车肯定得到了改进。 那么，有什么用呢？ 我们有一个线索。

问：2020 KTM 250SXF有哪些更新？

A: 250年的2020SXF进行了较小的更新； 但是，这些变化产生了很大的变化。 这就是我们所知道的。 

（1）叉盖。 叉盖已更新，可以更轻松地排出空气。 您需要使用＃20 Torx才能从前叉排出空气。 放气孔上以前有菲利普斯头螺钉。 让我们回到他们身上，因为美国的每个人都拥有一把十字螺丝刀，而＃20 Torx并不是那么多。 在压缩方面，使用新的两叉压缩调节器代替三叉调节器。 我们不喜欢三个，而是不喜欢两个。

（2）叉子。 48mm WP AER气叉现在称为2020 XACT叉。XACT叉已更新。 现在，中阀活塞具有刀刃，可帮助初始压缩垫片脱离。 在28.1毫米的面垫片前面增加了30.1毫米的渗流垫片，以使油更容易流过。 这些相同的更改是在 2020年Husqvarna FC250; 但是，设置和油高（KTM上为220cc，赫斯基为200cc）是两辆自行车之间的几个区别。 自斯蒂芬·皮耶尔（Stefan Pierer）从宝马手中收购赫斯基（Husky）并开始与KTM共享平台以来，Husqvarna悬架与KTM悬架有所不同。 

（3）震动。 WP XACT shock通过新的压缩调节器提供了更新的设置。 

（4）航空箱。 In 2019，KTM的工程师使航空箱更小，更严格。 我们不知道他们在想什么。 它窒息了发动机的油门响应，从而软化了动力输出，尤其是从低到中。 对于2020年，KTM保留了相同的空气箱和机盖，但包括一个可选的带孔空气箱盖，以使更多的空气流通。 运行通风的空气室盖。

（5）BNG。 图形已经稍作更改，但是波浪形的设计方案已经花了很长时间。

问：如果发动机的机械零件与去年一样，为什么动力带感觉得到改善？ 

A: 因为它们与去年不同。 ?？ 即使KTM Austria告诉我们2020 KTM 250SXF的动力装置与 2019模型， 不是。 在测功机和更重要的污垢测功机上，没有东西累加。 如果两个自行车相同，则测功机图表将相同，对吗？ 好吧，他们不是。 令所有人惊讶的是，2019年发动机的性能略好于2020年250SXF发动机-最显着的是从8500 rpm到11,000 rpm（带有不通风的空气箱盖）。 当我们使用带孔的空气箱盖时，2019年（无通风口）和2020年250SXF（有通风口）的测功曲线相同。

天哪！ 然而，在赛道上，2020 250SXF牵引了14年在山地，沙地和重壤土中遇到的超高51/2019传动装置。 在2019年 MXA 测试车手由于低端的咕gr声而降低了齿轮。 在我们的 2019 KTM 250SXF测试，我们这样说： “随着油门的第一次破裂，您会感觉到有些东西丢失了。 感觉引擎上有节流阀。” 2020 250SXF则没有这种感觉。 它在不重新齿轮的情况下通过功率带坚硬而坚固。 那么，有什么用呢？ 我们最好的选择是，即使KTM声称没有使用，也使用了不同的地图。 没办法说，因为KTM Austria去年插入时使用的是相同的代码。 在背对背测试中，在2020年引擎上运行2019年黑匣子和2020年黑匣子，2020年黑匣子从下到上都更强大。

问：可选的通风箱盖是否有显着差异？

A: 在dyno上，差异不大。 它确实以8500 rpm至11,000 rpm的速度填充了平坦点，但在峰值时仅增加了仅0.05马力； 但是，在污垢中，通风的空气箱盖使功率带活跃起来，加速了油门响应，并且由于油门破裂，2020 KTM 250SXF的响应速度更快，从中低档发出更大的咕gr声，填补了倾角在高中频范围内，并能更快地通过极宽的功率带。 通风口是一个双赢的局面。 

问：更新的WP组件是否朝着正确的方向迈出了一步？

A: 多年来，KTM的悬浮设置已遍及整个地图。 它们是如此柔软，以至于如果您碰到卵石，它们就会跌至底部，并且如此坚硬，您可以在其上赛跑阿纳海姆超级越野赛。 自WP的48毫米AER货叉（现在称为XACT货叉）问世以来，KTM的悬架一直处于坚挺的状态，这并不是完全的灾难，因为测试车手可能会大大降低气压和油位以使货叉到达为他们的体重和技能水平而努力。

糟糕的是，大多数周末战士都不知道如何解决该问题，因为他们的手册告诉他们必须保持在某些参数之内。 WP建议为156 psi，但绝大多数本地赛车手的压力仅为135 psi。 这本书的建议太刻板了。

更糟糕的是，在2019年，KTM配备了更坚固的机箱，而我们的创可贴修复程序不再起作用。 我们在球场上得到了数字，但是对于坚固的底盘来说，库存阀太硬了。 只有快车手才能忍受苛刻的感觉。 

在2020年，KTM对整个SX系列的悬架进行了重新设计，以减轻恶劣的感觉。 到目前为止，KTM已在 2020款450SXF 现在是250SXF。 我们的测试人员多年来第一次感到宾至如归的压力达到149 psi（10.3 bar）。 我们不必像往常一样在压缩方面走得更远。 对于大多数测试人员来说，库存设置都处于起步阶段。 至于震动，它与WP前叉保持了很好的平衡。

随着WP组件在整个行程中变得更加柔软和柔和，它使恶劣的底盘感觉更加柔和。 与2019年的呆板感觉相比，我们所有的测试人员都喜欢这种更宽容的感觉。同样有趣的是，2020 Husqvarna悬架设置比KTM的设置好得多-对于大多数专业测试骑手而言，除了Husky的设置之外，Ksky的设置也比KTM的更好。

问：我们是否改变了2020年的齿轮？

A: 由于发动机在功率带的中部发出更大的咕unt声，因此高齿轮对我们更快的测试人员来说效果很好。 去年，我们从库存的14/51资产负债率提高到14/53资产负债率（或13/50组合）。 对于2020年，我们的新手和兽医测试车手更喜欢使用14/52组合，因为它缩短了齿轮之间的长间隙，从而提高了响应速度。 我们宁愿坚持14齿副轴链轮，是出于链线原因，而不是齿轮传动。

问：地图1或地图2中哪个更好？ 

A: 标准地图是地图1，侵略性地图是地图2。去年，我们的大多数测试人员比地图1更喜欢地图2。今年，我们的测试人员更喜欢侵略性地图2。甚至兽医也发现他们可以对地图1进行微调。和2通过将它们与牵引力控制（TC）配合使用。 这将地图的可用数量扩大了两倍，并使牵引控制的兼职性比全职性高。 在光滑的表面上，选择的贴图始终是使用TC的贴图1。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）链轮。 注意链轮螺栓。 他们松了。 

（2）辐条。 辐条仍然松动。 边缘锁上的那个先松开。  

（3）排空螺钉。 请把前叉的排泄螺丝从Torx改回Phillips螺丝。  

（4）预紧环。 塑料预紧环并不是WP工程师可以想到的唯一的调整减震弹簧的方法。 必须有一个更好的选择。

（5）压缩答题器。 两个插脚不比三个插脚好。 下一步是什么？ 一爪？ 只要延长插脚的长度，每个人都将停止抱怨，包括我们在内。

（6）框架刚度。 在2019年使车架更坚硬非常适合那些用力推底盘的超快骑手; 但是，兽医和新手认为它太僵硬了。

（7）锁紧手柄。 尽管我们喜欢易用性 ODI锁定夹，胶合握把的厚度是橡胶厚度的两倍，可提供更舒适的感觉。

（8）框架颜色。 让我们将量产车变成橙色，将Grand Prix车变成黑色。 这将使成千上万的KTM购买者感到高兴（并且仅 卡伊罗利 和 鲱鱼 伤心）。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）重量。 2020 KTM 250SXF是同类产品中最轻的250四冲程，重218磅（比其10cc竞争产品轻250磅）。

（2）刹车。 KTM的Brembo制动器在竞争中处于领先地位。 

（3）空气过滤器。 这种无需工具的空气箱，使更换空气过滤器变得万无一失。 

（4）液压离合器。 拥有自动调节的防弹离合器意味着您无需考虑其他事情。 

（5）防滑板。 防滑板的安装卡口已焊接在框架下方。

（6）电源。 该发动机以其高转速可转性而闻名，但从底到中档都极具竞争力。 

（7）人机工程学。 在自行车上摆腿时，您会感到很舒服。

（8）暂停。 更新的悬架提供比去年更好的乘坐。 

（9）通风箱。 可选的通风气室盖是自由电源。

（10）牵引力控制，发射控制，两张地图。 KTM 250SXF具有按需按需牵引控制按钮； 地图; 和启动控制。 另外，可以将两个地图与牵引力控制相结合，为赛车手提供四个地图。 

问：我们真的有什么想法？

A: 这是同类产品中最轻，最快的自行车。 它提供的发动机可在42 rpm的转速下产生14,000匹以上的马力。 在本田和川崎追逐KTM的标志性高转速功率带的一年中，KTM 250SXF仍然是最好的-因为它并没有放弃从低到中的排名。 在KTM 250SXF上，您无需像其他许多产品一样始终如一地移动 250四冲程。 跳过换档功能并仅允许发动机转速的功能使自行车更容易快速行驶。 最重要的是，充分利用KTM 250SXF的方法是抵抗移动。 如果您想释放250SXF的全部潜能，请对其进行调整，直到耳朵出血为止。 如果您不把它放到月球上，引擎会感觉很正常。 最重要的是，250SXF具有出色的制动器，电启动，液压离合器，创新的空气滤清器，WP悬架组件和思维控制装置。 如果您想赢得比赛，这就是250杆的四冲程车。

MXA的2020 KTM 250SXF 设定规格

这就是我们设置2020 KTM 250SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

48MM XACT叉子设置
备用KTM气叉设置为149 psi。 KTM在阀门和气压上变得更加柔软，从而改善了整体感觉。 这种压力对我们的许多测试人员都有效。 如果您是较低级别的骑手，则可以以2 psi的增量将其下降以找到最佳位置。 请记住，您不需要像去年一样将psi降低。 库存psi在球场上。 对于铁杆赛车，我们建议普通骑士在2020 KTM 250SXF上使用此前叉设置（括号中为股票规格）：
空气压力： 149psi
压缩： 15次点击
篮板 15次点击
前叉高度： 第三行
笔记： 一些测试人员将货叉在夹具中向上滑动至第三或第四条线，以使前轮承受更大的重量。 如果您在行程中无法走得足够远或想要改善转弯特性，这将有所帮助。 但是，它将使底盘的运转速度更快，这对您的赛道可能有好有坏。

WP冲击设置
总的来说，这是一个很好的冲击。 尽管我们确实进行了Clicker的调整，但我们很少偏离压缩15次点击的股票。 只需单击几下即可更改拨入。 根据经验，大多数 MXA 测试骑手将低速压缩保留在股票设置上，而专注于高速拨盘以进行更改。 对于硬核赛车，我们建议为2020 KTM 250SXF使用此减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 42牛顿/米
种族下陷： 105 mm
高压缩： 2出
低压缩： 15次点击
篮板 15次点击
笔记： 一些测试人员喜欢在107毫米处下垂，而增加的前叉则落在第四行。 这会使整辆自行车下降。

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2020年MXA的250击穿深度视频