MXA RACE测试:2021 KTM 450XCF越野赛的真实测试

齿轮:球衣:Alpinestars Supertech,裤子:Alpinestars Supertech,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:EKS Brand Flat-out,靴子:Alpinestars Tech 10。

问:首先,2021 KTM 450XCF是否比去年更好?

A: 是的。 2021 KTM 450XCF具有我们喜欢的去年越野车型的所有方面,并进行了一些更新,使其更加出色。 但是,我们要坦白。 我们没有乘坐2020 KTM 450XCF; 我们改乘2020 Husqvarna FX450。 自从 MXA 主要测试越野摩托车,去年我们很高兴只测试了一辆奥地利越野450,而我们的测试车手也爱上了FX450的超平滑动力曲线和豪华的悬架。 在享受过Husqvarna版本的愉快体验之后,我们很高兴能与新的450 WP XACT前叉一起骑乘2021XCF。 

问:2021 KTM 450XCF与越野摩托车450SXF的不同之处是什么?

A: KTM 450XCF越野车具有可观的零件清单,这使其与越野摩托车模型区分开来。 以下是差异的列表:

(1)超大水箱。 与摩托车越野摩托车的2.25加仑相比,超大油箱可容纳1.9加仑的燃料。

(2)18英寸后轮。 19XCF具有450英寸的轮辋,而不是标准的18英寸越野摩托车后轮。 

(3)暂停。 WP XACT气叉和减震器具有越野特定的柔和设置,并且在气叉的中气门中增加了一个新的提升高度组件,这是2021年的全新产品,可提高气叉的可调节性。

(4)映射。 450XCF具有跨国特定的映射。

(5)护手。 KTM的护手技巧很不错。 它们直接安装在前制动器和离合器座上,以在车把上创造更多空间。  

(6)齿轮传动。 2021 KTM 450XCF与450SXF共享五速变速器,但齿轮比为13/48,而不是13 49SXF的2021/450。

(7)轮胎。 邓禄普(Dunlop)的AT-81轮胎具有越野专用胎面花纹,较软的橡胶混合物,并且对于骑行者在陡峭的岩石上行驶时具有更好的耐捏平性。 

(8)脚架。 支架具有方便的橡胶垫圈,可从数字面板上垂下,以防止其在运动中掉落。 

(9)零售价。 2021 KTM 450XCF零售价为10,799美元; 比600SXF高出450美元。 

问:450XCF前叉是否获得了与摩托车越野赛版本相同的更新?

A: 是的。 450XCF配备了新的WP XACT气叉。 它们的外部外观可能与去年相同,但内部都是2021年的新产品。前叉有改进的旁路油槽和带有旁路孔的新空气密封件。 两种“旁路”系统都是为了减少压力峰值并产生更平稳,更可预测的拨叉动作而开发的。 货叉还具有扩大的交叉排放槽,使空气压力更容易从正气室传递到负气室。 底片室的主要工作是停止补足。 此外,2021 WP XACT货叉具有相同的防撞橡胶和手动可调节的反弹器。 

KTM 450SXF获得了这些更新以及更多。 蹦床阀门。 如果您正在使用最新的气叉技术,您将知道蹦床阀位于气门中间垫片上,这是另一个旨在为气叉用户提供前轮功能的WP组件。精心打造的弹簧叉的牵引力和可预测性。 蹦床阀被添加到越野叉中,但没有添加到越野叉中。 取而代之的是,450XCF前叉的举升高度设置使WP可以在不弯曲垫片的情况下创建更柔软的悬架阀。 

WP XACT货叉是2021年的全新产品,这些货叉甚至与越野摩托车货叉不同,在中阀处增加了新组件。

问:为什么450XCF没有蹦床阀?

A: 除非您是顽固的越野KTM骑手,否则您可能不知道在2021年之前的型号中,450XCF和FX450在中间气门上没有垫片。 相反,它仅在基础阀中。 WP技术人员无法在他们的越野叉上的中间气门上产生阻尼,因为他们无法使垫片弯曲到足够的程度而又不会弯曲或折断垫片。 

蹦床垫片是预先加载的,当油从中通过时,垫片会弯曲到空腔中(就像蹦床在力的作用下下沉一样)。 450XCF浮动设置与此类似。 当从压缩阻尼转换为回弹阻尼时,它在杯状腔内部使用一个轻弹簧来向后推动垫片,以关闭阀门。 这使WP工程师可以使用较软的垫片,并在不损坏垫片的情况下找到自己喜欢的越野设置。 

问:去年的越野专用XACT气叉不良吗?

A: 令人惊讶的是,没有。 这 MXA 破坏人员完全享受2020 Husqvarna FX450上的毛绒WP XACT气叉; 我们认为他们很棒! 但是,WP技术人员向我们保证,从现在开始,越野和越野车型上的WP XACT气叉会更好,因为它们不会在底阀上产生所有的阻尼。 新的提升高度弹簧将使它们像在越野摩托车模型上一样,在中间阀处产生阻尼。 它为越野叉提供了更好平衡的减震系统。 

Josh Fout驾驶MXA的2021 KTM 450XCF在哈瓦苏湖WORCS比赛的Vet和450中级课程中获得第一名和第四名。

问:2021 KTM 450XCF如何处理?

A: 2021 KTM 450XCF悬架最初较软,但较软。 它没有450SXF悬架的保持强度,并且您在遇到跳跃时就可以在赛道上感受到这一点。 在崎trail的小径或没有太多跳动的赛道上,悬架很舒适,令人振奋,因为它可以吸收颠簸而不会说话。 冲击的反弹速度也更快,这有助于使后轮在颤振时更好地粘在地面上。 

在越野摩托车赛道上,悬架很柔软,但通过调整答号器和适合您体重的气压,在一天的赛道骑行中完全可以控制。 该悬架非常适合越野大奖赛和沙漠或树林骑行。 此外,KTM的轻量化优势与越野一样好。 灵活的自行车更容易在步道上的岩石和树木周围编织,也更容易翻倒。 同样,充满水的超大油箱的增加的重量不会像起步时比KTM 10XCF重450磅的自行车那样困扰您。 

2021 KTM 450XCF

问:450XCF如何在轨道上运行?

A: 在赛道上,2021 KTM 450XCF醇厚且不令人兴奋,直到您直奔真正发亮的直线路中间为止。 它继续前进,没有任何打or或波动,并激发了对中端和中端的信心。 在不知不觉中,您就进入了下一个角落。 我们的测试车手可以更加积极地骑行,并以更高的速度走出弯道,因为这辆自行车是从底部驯服的。 很奇怪,对不对? 尽管这辆自行车速度较慢,在弯道出口处行驶速度慢,但我们能够行驶得更快,因为动力传递时所用的轮毂更少,意外的轮毂也更少。

450SXF越野摩托车发动机以其平稳的动力输出而闻名,因此当我们注意到我们可以更努力地越野时,这对我们来说并不是一个突破性的发现。 KTM已经使用这种策略已有几年了。 它的450冲程四冲程并不像某些Yamaha YZ450F甚至Suzuki RM-Z450等强大的450越野摩托车那样令人振奋。 但是,当您考虑到更安静的消声器(这显然使您认为自己走得更慢)和更广泛的动力分配时,您最终会得到更快的圈速。 在观看秒表时,后轮的额外牵引力会带来好处。 

总的来说,450XCF的动力比容易骑乘的450SXF的动力要轻,但我们赞赏在越野大奖赛和WORCS比赛中赛车的原因,因为我们可以更加努力地骑更长的时间,而不会在耐力赛中感到疲倦。

令人惊讶的是,在2.25XCF上的450加仑超大型油箱并不引人注目。

问:超大型水箱怎么这么薄?

A: 答案是在铬钢框架的几何形状中找到的。 钢制的奥地利自行车有一个顶管,油箱就座在其上并在两侧折叠。 相比之下,铝制框架自行车的周边框架梁从脚踏板开始,并在转向杆处相遇。 在这些自行车上,油箱位于两个车架梁之间。 这种设计可以很好地达到其目的,即可以容纳普通的越野摩托车水箱,但如果不将水箱抬到膝盖以下,就无法为超大水箱留出足够的空间。 如果您想为越野车添加更多燃料,则必须上下车。 这提高了油箱及其燃料盖的高度,并且/或者增加了在护罩处的油箱的宽度。 如果你是忠实的 MXA 阅读器,您知道远离重心增加重量就等于不平衡的底盘,更不容易转弯。 

在越野类别中,KTM 450XCF与奥地利的兄弟姐妹(Husqvarna和GasGas)以及本田CRF450RX,川崎KX450X和雅马哈YZ450FX竞争。 在这些自行车中,雅马哈是唯一能够不加油又不加油地加油的自行车。 通过向后发动机设计,雅马哈可以通过使油箱进一步向下和向后移动来增加容量。 

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。 

(1)保护。 或者,我们应该说缺乏保护。 450XCF不带防滑板,也不为发动机提供任何额外的保护。 它仅有的警卫是护手。 

(2)传动。 它真的需要宽传动比的六速变速器才能成为官方的越野自行车。 有趣的是,您可以购买宽比例的350XCF或500XCF,但是450XCF不能使用该选件。 

(3)火花放电器。 只需多花600美元,您就可以期望450XCF配备一个火花放电器,这样您就可以全年无路行驶。 

(4)螺栓。 经常检查辐条接头和后链轮螺栓。 

(5)气帽。 为什么? 说真的,为什么呢? KTM必须留有许多这样的按钮帽,需要将其烧掉。 我们以前讨厌他们,现在仍然如此。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单。 

(1)暂停。 除非您从陡峭的跳跃中发射450XCF,否则长毛绒的悬挂会让您感到无敌。

(2)功率带。 这种力量激发了信心,减少了我们的圈速,并增加了我们在感到疲劳之前的骑行时间。 

(3)超大水箱。 油箱很薄,而且是半透明的,所以我们可以一眼检查一下里面有多少燃料。 

(4)锁紧手柄。 锁定手柄比标准的粘合手柄稍牢固,安装起来更容易,更快捷,并且更耐用。 

(5)双空气过滤器。 KTM,Husqvarna和GasGas空气箱非常易于使用。 

(6)Brembo制动器。 在任何地形上骑行都非常重要。 Brembo制动器是首屈一指的。 

(7)脚架。 有了它,使用起来非常方便,并且橡胶护环消除了“我在拐角处跌落会掉下来怎么办?”的烦恼。

问:我们真的有什么想法?

A: 450XCF非常适合骑乘,在轨道或小径上也能很好地工作。 乍一看,对2021 KTM 450XCF所做的更新并不引人注目,但是一旦碰到泥土,您就会爱上更新的悬架。 如果您要在2020年和2021年的KTM 450XCF之间进行选择,请使用全新的前叉选择2021年的版本。 如果您要在450XCF和450SXF之间做出选择,请考虑将其骑在哪里。 如果您在越野路上的骑行时间超过一半,我们建议您使用450XCF。 我们唯一的主要抱怨是缺乏6速变速箱。 

在内部,450XCF和450SXF引擎完全相同,但是映射和齿轮传动使两者有所区别。

MXA的2021 KTM 450XCF设置规格 

这就是我们设置2021 KTM 450XCF进行比赛的方式。 我们提供此指南,以帮助您找到自己的最佳去处。 

WP气叉设置
与所有气叉一样,在使用答题器之前,您需要拨入气压。 请记住,气压等于螺旋弹簧。 而且,就像在常规叉上选择螺旋弹簧刚度(基于骑手的体重和速度)一样,可以选择气压来模拟螺旋弹簧的刚度。 理想情况下,当压力适合您的体重时,叉将最终压缩到距叉腿底部1到1-1 / 2英寸之间。 在您的叉腿上绑上一条扎带,以弄清楚自己要走多低。 拨入气压后,用压缩和反弹咔嗒声调节叉的移动速度。 对于铁杆赛车,我们建议2021 KTM 450XCF上的普通骑手使用此前叉设置(括号中为库存设置):

回弹率: 10.5巴(152磅/平方英寸),库存为10.0巴(145磅/平方英寸)
压缩: 发出10次点击(8次点击)
篮板 发出20次点击(18次点击)
前叉高度: 第二行
备注: 事先警告,叉叉跳升0.5 bar是一个很大的不同,但是我们认为有必要为我们在这辆自行车上进行的Grand Prix式赛车获得更大的保持力。

WP冲击设置
450SXF和450XCF上的减震弹簧是相同的,但允许机油流过XCF减震器的内部阀较软。 这样可以使颠簸感觉更加柔和,同时减少跳跃动作。 越野骑行的反弹速度也更快。 对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2021 KTM 450XCF上使用这种减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4出(2出)
低压缩: 14次点击
篮板 14次点击
备注: 我们在高速压缩中转了1/4圈,以发现后部更牢固。

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