MXA RACE测试：2021 KTM 450XCF越野赛的真实测试

问：首先，2021 KTM 450XCF是否比去年更好？

A： 是的。 2021 KTM 450XCF具有我们喜欢的去年越野车型的所有方面，并进行了一些更新，使其更加出色。 但是，我们要坦白。 我们没有乘坐2020 KTM 450XCF； 我们改乘2020 Husqvarna FX450。 自从 MXA 主要测试越野摩托车，去年我们很高兴只测试了一辆奥地利越野450，而我们的测试车手也爱上了FX450的超平滑动力曲线和豪华的悬架。 在享受过Husqvarna版本的愉快体验之后，我们很高兴能与新的450 WP XACT前叉一起骑乘2021XCF。 

问：2021 KTM 450XCF与越野摩托车450SXF的不同之处是什么？

A: KTM 450XCF越野车具有可观的零件清单，这使其与越野摩托车模型区分开来。 以下是差异的列表：

（1）超大水箱。 与摩托车越野摩托车的2.25加仑相比，超大油箱可容纳1.9加仑的燃料。

（2）18英寸后轮。 19XCF具有450英寸的轮辋，而不是标准的18英寸越野摩托车后轮。 

（3）暂停。 WP XACT气叉和减震器具有越野特定的柔和设置，并且在气叉的中气门中增加了一个新的提升高度组件，这是2021年的全新产品，可提高气叉的可调节性。

（4）映射。 450XCF具有跨国特定的映射。

（5）护手。 KTM的护手技巧很不错。 它们直接安装在前制动器和离合器座上，以在车把上创造更多空间。  

（6）齿轮传动。 2021 KTM 450XCF与450SXF共享五速变速器，但齿轮比为13/48，而不是13 49SXF的2021/450。

（7）轮胎。 邓禄普（Dunlop）的AT-81轮胎具有越野专用胎面花纹，较软的橡胶混合物，并且对于骑行者在陡峭的岩石上行驶时具有更好的耐捏平性。 

（8）脚架。 支架具有方便的橡胶垫圈，可从数字面板上垂下，以防止其在运动中掉落。 

（9）零售价。 2021 KTM 450XCF零售价为10,799美元; 比600SXF高出450美元。 

问：450XCF前叉是否获得了与摩托车越野赛版本相同的更新？

A: 是的。 450XCF配备了新的WP XACT气叉。 它们的外部外观可能与去年相同，但内部都是2021年的新产品。前叉有改进的旁路油槽和带有旁路孔的新空气密封件。 两种“旁路”系统都是为了减少压力峰值并产生更平稳，更可预测的拨叉动作而开发的。 货叉还具有扩大的交叉排放槽，使空气压力更容易从正气室传递到负气室。 底片室的主要工作是停止补足。 此外，2021 WP XACT货叉具有相同的防撞橡胶和手动可调节的反弹器。 

KTM 450SXF获得了这些更新以及更多。 蹦床阀门。 如果您正在使用最新的气叉技术，您将知道蹦床阀位于气门中间垫片上，这是另一个旨在为气叉用户提供前轮功能的WP组件。精心打造的弹簧叉的牵引力和可预测性。 蹦床阀被添加到越野叉中，但没有添加到越野叉中。 取而代之的是，450XCF前叉的举升高度设置使WP可以在不弯曲垫片的情况下创建更柔软的悬架阀。 

问：为什么450XCF没有蹦床阀？

A: 除非您是顽固的越野KTM骑手，否则您可能不知道在2021年之前的型号中，450XCF和FX450在中间气门上没有垫片。 相反，它仅在基础阀中。 WP技术人员无法在他们的越野叉上的中间气门上产生阻尼，因为他们无法使垫片弯曲到足够的程度而又不会弯曲或折断垫片。 

蹦床垫片是预先加载的，当油从中通过时，垫片会弯曲到空腔中（就像蹦床在力的作用下下沉一样）。 450XCF浮动设置与此类似。 当从压缩阻尼转换为回弹阻尼时，它在杯状腔内部使用一个轻弹簧来向后推动垫片，以关闭阀门。 这使WP工程师可以使用较软的垫片，并在不损坏垫片的情况下找到自己喜欢的越野设置。 

问：去年的越野专用XACT气叉不良吗？

A: 令人惊讶的是，没有。 这 MXA 破坏人员完全享受2020 Husqvarna FX450上的毛绒WP XACT气叉； 我们认为他们很棒！ 但是，WP技术人员向我们保证，从现在开始，越野和越野车型上的WP XACT气叉会更好，因为它们不会在底阀上产生所有的阻尼。 新的提升高度弹簧将使它们像在越野摩托车模型上一样，在中间阀处产生阻尼。 它为越野叉提供了更好平衡的减震系统。 

问：2021 KTM 450XCF如何处理？

A: 2021 KTM 450XCF悬架最初较软，但较软。 它没有450SXF悬架的保持强度，并且您在遇到跳跃时就可以在赛道上感受到这一点。 在崎trail的小径或没有太多跳动的赛道上，悬架很舒适，令人振奋，因为它可以吸收颠簸而不会说话。 冲击的反弹速度也更快，这有助于使后轮在颤振时更好地粘在地面上。 

在越野摩托车赛道上，悬架很柔软，但通过调整答号器和适合您体重的气压，在一天的赛道骑行中完全可以控制。 该悬架非常适合越野大奖赛和沙漠或树林骑行。 此外，KTM的轻量化优势与越野一样好。 灵活的自行车更容易在步道上的岩石和树木周围编织，也更容易翻倒。 同样，充满水的超大油箱的增加的重量不会像起步时比KTM 10XCF重450磅的自行车那样困扰您。 

问：450XCF如何在轨道上运行？

A: 在赛道上，2021 KTM 450XCF醇厚且不令人兴奋，直到您直奔真正发亮的直线路中间为止。 它继续前进，没有任何打or或波动，并激发了对中端和中端的信心。 在不知不觉中，您就进入了下一个角落。 我们的测试车手可以更加积极地骑行，并以更高的速度走出弯道，因为这辆自行车是从底部驯服的。 很奇怪，对不对？ 尽管这辆自行车速度较慢，在弯道出口处行驶速度慢，但我们能够行驶得更快，因为动力传递时所用的轮毂更少，意外的轮毂也更少。

450SXF越野摩托车发动机以其平稳的动力输出而闻名，因此当我们注意到我们可以更努力地越野时，这对我们来说并不是一个突破性的发现。 KTM已经使用这种策略已有几年了。 它的450冲程四冲程并不像某些Yamaha YZ450F甚至Suzuki RM-Z450等强大的450越野摩托车那样令人振奋。 但是，当您考虑到更安静的消声器（这显然使您认为自己走得更慢）和更广泛的动力分配时，您最终会得到更快的圈速。 在观看秒表时，后轮的额外牵引力会带来好处。 

总的来说，450XCF的动力比容易骑乘的450SXF的动力要轻，但我们赞赏在越野大奖赛和WORCS比赛中赛车的原因，因为我们可以更加努力地骑更长的时间，而不会在耐力赛中感到疲倦。

问：超大型水箱怎么这么薄？

A: 答案是在铬钢框架的几何形状中找到的。 钢制的奥地利自行车有一个顶管，油箱就座在其上并在两侧折叠。 相比之下，铝制框架自行车的周边框架梁从脚踏板开始，并在转向杆处相遇。 在这些自行车上，油箱位于两个车架梁之间。 这种设计可以很好地达到其目的，即可以容纳普通的越野摩托车水箱，但如果不将水箱抬到膝盖以下，就无法为超大水箱留出足够的空间。 如果您想为越野车添加更多燃料，则必须上下车。 这提高了油箱及其燃料盖的高度，并且/或者增加了在护罩处的油箱的宽度。 如果你是忠实的 MXA 阅读器，您知道远离重心增加重量就等于不平衡的底盘，更不容易转弯。 

在越野类别中，KTM 450XCF与奥地利的兄弟姐妹（Husqvarna和GasGas）以及本田CRF450RX，川崎KX450X和雅马哈YZ450FX竞争。 在这些自行车中，雅马哈是唯一能够不加油又不加油地加油的自行车。 通过向后发动机设计，雅马哈可以通过使油箱进一步向下和向后移动来增加容量。 

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。 

（1）保护。 或者，我们应该说缺乏保护。 450XCF不带防滑板，也不为发动机提供任何额外的保护。 它仅有的警卫是护手。 

（2）传动。 它真的需要宽传动比的六速变速器才能成为官方的越野自行车。 有趣的是，您可以购买宽比例的350XCF或500XCF，但是450XCF不能使用该选件。 

（3）火花放电器。 只需多花600美元，您就可以期望450XCF配备一个火花放电器，这样您就可以全年无路行驶。 

（4）螺栓。 经常检查辐条接头和后链轮螺栓。 

（5）气帽。 为什么？ 说真的，为什么呢？ KTM必须留有许多这样的按钮帽，需要将其烧掉。 我们以前讨厌他们，现在仍然如此。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单。 

（1）暂停。 除非您从陡峭的跳跃中发射450XCF，否则长毛绒的悬挂会让您感到无敌。

（2）功率带。 这种力量激发了信心，减少了我们的圈速，并增加了我们在感到疲劳之前的骑行时间。 

（3）超大水箱。 油箱很薄，而且是半透明的，所以我们可以一眼检查一下里面有多少燃料。 

（4）锁紧手柄。 锁定手柄比标准的粘合手柄稍牢固，安装起来更容易，更快捷，并且更耐用。 

（5）双空气过滤器。 KTM，Husqvarna和GasGas空气箱非常易于使用。 

（6）Brembo制动器。 在任何地形上骑行都非常重要。 Brembo制动器是首屈一指的。 

（7）脚架。 有了它，使用起来非常方便，并且橡胶护环消除了“我在拐角处跌落会掉下来怎么办？”的烦恼。

问：我们真的有什么想法？

A: 450XCF非常适合骑乘，在轨道或小径上也能很好地工作。 乍一看，对2021 KTM 450XCF所做的更新并不引人注目，但是一旦碰到泥土，您就会爱上更新的悬架。 如果您要在2020年和2021年的KTM 450XCF之间进行选择，请使用全新的前叉选择2021年的版本。 如果您要在450XCF和450SXF之间做出选择，请考虑将其骑在哪里。 如果您在越野路上的骑行时间超过一半，我们建议您使用450XCF。 我们唯一的主要抱怨是缺乏6速变速箱。 

MXA的2021 KTM 450XCF设置规格 

这就是我们设置2021 KTM 450XCF进行比赛的方式。 我们提供此指南，以帮助您找到自己的最佳去处。 

WP气叉设置
与所有气叉一样，在使用答题器之前，您需要拨入气压。 请记住，气压等于螺旋弹簧。 而且，就像在常规叉上选择螺旋弹簧刚度（基于骑手的体重和速度）一样，可以选择气压来模拟螺旋弹簧的刚度。 理想情况下，当压力适合您的体重时，叉将最终压缩到距叉腿底部1到1-1 / 2英寸之间。 在您的叉腿上绑上一条扎带，以弄清楚自己要走多低。 拨入气压后，用压缩和反弹咔嗒声调节叉的移动速度。 对于铁杆赛车，我们建议2021 KTM 450XCF上的普通骑手使用此前叉设置（括号中为库存设置）：

回弹率： 10.5巴（152磅/平方英寸），库存为10.0巴（145磅/平方英寸）
压缩： 发出10次点击（8次点击）
篮板 发出20次点击（18次点击）
前叉高度： 第二行
笔记： 事先警告，叉叉跳升0.5 bar是一个很大的不同，但是我们认为有必要为我们在这辆自行车上进行的Grand Prix式赛车获得更大的保持力。

WP冲击设置
450SXF和450XCF上的减震弹簧是相同的，但允许机油流过XCF减震器的内部阀较软。 这样可以使颠簸感觉更加柔和，同时减少跳跃动作。 越野骑行的反弹速度也更快。 对于铁杆赛车，我们建议普通骑手在2021 KTM 450XCF上使用这种减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 45 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-3 / 4出（2出）
低压缩： 14次点击
篮板 14次点击
笔记： 我们在高速压缩中转了1/4圈，以发现后部更牢固。