MXA赛车测试:2021年雅马哈YZ250两冲程真实测试

齿轮: 球衣:奥尼尔(O'Neal)服装, 裤子:奥尼尔(O'Neal)服饰, 头盔:新井VX-Pro4, 护目镜:EKS品牌全面推广, 靴子:Alpinestars Tech 7。

问:首先,2021年的YAMAHA YZ250是否比2020年的YZ250好?

A: 不。在过去的16年中,基本Yamaha YZ250的实际型号更新很少。 雅马哈二冲程的变化很快。 但是,要说出2006年生产的任何越野摩托车机,而今天仍然有大量的越野摩托车。 立即想到的两辆自行车是YZ250和YZ125。 我们很乐意将钱花在Yamaha YZ250上,因为我们知道当需要转售时,会有一群求购者准备支付高价。 这是二手越野摩托车的黄金标准。

问:老士兵会如何逐渐消失?

A: YZ250最好的地方就是Yamaha一直在制造它。 雅马哈最后一位日本的二冲程竞争对手在12年前说过“ Sayonara”。 川崎,本田和铃木以一种奇怪的方式使雅马哈得以继续生产YZ250,因为他们交出了日本的两冲程垄断权。 直到KTM开始屈曲其二冲程肌肉时,雅马哈才面对一个有价值的竞争对手。 

2021 KTM 250SX是比YZ250技术更先进的机器。 它轻了7磅,并配备了平衡器,液压离合器,令人难以置信的Brembo制动器和更锐利的操控性,但由于Pro Circuit,FMF,Boyesen和Moto Tassinari的辛勤工作,YZ250仍然能够保持自己的状态。 但是,不要被YZ250的安全感所困扰。 KTM退缩了。 信不信由你,KTM在几年前拥有50马力的250SX,但将其淘汰为47马。 在与YZ250的战斗中,KTM一直在努力。

YZ250可以使用某些KTM 250SX的中低功率,但是KTM可以使用某些YZ250的中上功率。

 为什么KTM会这样做? KTM喜欢YZ250仍在附近,并且在不需要时不希望释放YZ250上的狗。 KTM了解到,二冲程市场的成功与成长取决于可负担性,易于拥有和机械简便性。 他们不想成为一匹马镇的警长。 他们想要一个有价值的竞争对手,而且他们不希望发生技术战争。

越野摩托车在设计上是使用寿命很短的易消耗,易扔掉,过时的机器。 但不是2021年的雅马哈YZ250。 它不受计划的过时的影响。

不相信我们吗? 考虑一分钟。 KTM在其转运端口喷射(TPI)两冲程燃油喷射系统上坐了好几年,直到欧洲环境法规威胁要杀死该大陆的两冲程越野市场后才发布它。 作为回应,KTM被迫发布其燃油喷射的越野车型。 到那时,KTM可能很容易依靠规模经济来制造其所有二冲程模型(越野,越野,耐力赛和双重运动)加油。 但事实并非如此。 KTM知道,全面采用TPI技术会破坏两冲程所有权的“负担能力,所有权易用性和机械简单性”的口号。 值得称赞的是,KTM不想制造50马力,燃油喷射的两冲程越野摩托车,除非能被迫接受,否则证明该公司了解二冲程买家。 KTM不想将新的两冲程价格提高到10,000美元-不管它们的价格如何。

拥有16年历史的YZ250发动机为KTM 250SX带来了现代感,但便宜了900美元。

问:2021雅马哈YZ250有多快?

A: 雅马哈和KTM陷入了新旧争斗。 KTM 250SX比Yamaha YZ250功能强大得多,但这并不一定意味着它更快。 在测功机上,KTM的功率为47.20马力,而Yamaha YZ250的功率为46.08马力。 但是,应该指出的是,YZ250直到8800 rpm的高点才达到峰值,而250SX则以8200 rpm的低点达到峰值。 知道YZ250和KTM 250SX的峰值功率在1匹以内,这实际上意味着在赛道上几乎没有。 这两个功率带几乎没有共同点。

在运动中,KTM 250SX从低端到中端都具有明显的强度,在4 rpm的转速下,其强度比YZ250高出7000匹。 它重击,重拉并尽早放弃。 四匹马是很多要放弃的小马,但是一旦KTM 250SX以8200 rpm的速度达到峰值,它就会迅速退出。 到了YZ250达到其8800-rpm峰值时,YZ250的功率实际上提高了4.7马力。 KTM 250SX在中低端方面表现出色,而Yamaha YZ250则在中端方面表现出色。 这是一个有趣的比赛-咕gr咕versus的过分反对。 我们认为,与功能更强大的KTM 250SX相比,雅马哈YZ250的发动机更广泛,更易管理且更易于驾驶。

Yamaha的工程师无需为前叉设置感到烦恼。 自2006年以来,他们一直是对的。

问:关于KAYABA SSS暂停有何热门?

A: 很明显,Kayaba SSS组件在16年推出时比竞争对手领先2006年。SSS货叉具有出色的抗底部冲击能力和深思熟虑的阻尼。 它们是当今展厅地板上最好的叉子。 铃木RM-Z450,本田CRF450和川崎KX250上经过翻新的螺旋弹簧前叉对SSS的统治地位威胁不大。

是什么使SSS如此长久如此出色? 雅马哈在2006年推出SSS前叉的目标是在行程开始时具有更强的阻尼,以使叉在行程结束时不会像失控的火车那样做出反应。 在2006年,Yamaha工程师希望YZ250前叉在小颠簸上的行程更高,以便可以迅速将其扳回完全行程,从而为下一次大冲击做更好的准备。 他们是如何实现这一目标的? 在使用SSS拨叉之前,典型的越野摩托车拨叉的阻尼对位置的敏感度为70%。 这意味着阻尼是由前叉活塞在滤芯杆内部的位置决定的。 简单来说,活塞在药筒杆中向下移动的距离越远,阻尼越硬。 

独树一帜的是,Kayaba使2006年的SSS前叉对速度的敏感度达到了90%。 速度敏感型阻尼之所以得名,是因为阻尼率不是由叉形活塞在药筒杆中的位置决定的,而是由活塞在药筒杆中移动的速度决定的。 通过将对速度敏感的阻尼从30%更改为90%,雅马哈发现了悬架完美的圣杯。 以下所有的Yamaha前叉(2006年至2021年)都受益于SSS的线性阻尼。 SSS阻尼曲线中没有山丘或山谷。 它在行程的上半部分与下半部分以完全相同的速率变硬。 当然,现在可以很容易地说所有前叉都对速度敏感,但这类似于说所有新前叉都复制了Kayaba的SSS概念。

YZ250的处理没有做错任何事情。 听起来可能不算恭维,但这是左撇子。

问:2021 YAMAHA YZ250手柄如何?

A: 让我们不要对YZ250的处理特性感到迷惑,因为它的最佳特性是它没有做错任何事情。 它并不能以直线稳定性来换取高超的技能。 为了直线的稳定性,它并没有牺牲转弯的技巧。 它不会以准确性为代价来寻求快速性。 它不赞成刚性而不是柔韧性。 简而言之,它是可预测的,稳定的和工人风格的。 那些听起来可能不像狂喜形容词,但这是因为没有什么值得狂喜的。 2021 Yamaha YZ250并不是陈列室中处理效果最好的底盘,但它拥有足够的一切来赢得摩托车比赛。

问:2021 YAMAHA YZ250重量是多少?

A: 2021年的YZ250重219磅。 这比238磅的雅马哈YZ450F轻得多,但对于250冲程的两冲程来说却很重。 我们怎么知道? 因为KTM 250SX两冲程重212磅。

问:2021年的YAMAHA YZ250两冲程车费是多少? 

A: 2006年,突破性的Yamaha YZ250零售价为6199美元,而2006 KTM 250SX价格为6299美元,相差100美元。 十六年后,2021年的Yamaha YZ250售价为7499美元,而2021 KTM 250SX的零售价为8399美元。 那是900美元的差价。 2021 YZ250之所以能够便宜得多,是因为自2006年以来,雅马哈就没有在新显卡上进行更多投资。2021KTM 250SX的价格差为900美元,它购买了重量更轻,刹车更强,防弹液压离合器,可变地图的赛车,更好的操控性,可调节的动力阀,无需工具的空气箱,平衡器和现代DNA。 我们向您保证,为YZ900花费250美元购买跳动部件甚至都不会购买Hinson离合器,更不用说其他东西了。

问:2021年的YAMAHA YZ250物有所值吗?

A: 越野摩托车在设计上意在被取代并由下一件大事取代。 它们是使用寿命短的易用,易扔,陈旧的机器,而AMA甚至拒绝让骑车人骑着2008岁的自行车上路。 即使是有史以来最伟大的自行车,也像450 Honda CRFXNUMX一样无所不能。 那就是世界的方式。 

但是,雅马哈YZ250不受计划的淘汰。 16年前真是太好了,已经超越了时间。 与其他任何越野摩托车相比,今天有更多的Yamaha YZ250骑行。 实际上,如果雅马哈多年来对自行车进行了重大改动,那么该咒语就会被打破。 如果没有变化,购买2021年的Yamaha YZ250就像拥有一个谷仓般的427眼镜蛇,处于薄荷状态。 您知道它不能与布加迪威龙一起使用,但是威龙无法触及驾驶眼镜蛇的原始情感。

问:YAMA250在2022年会发生什么变化?

A: 我们没有幻想明年会推出全新的雅马哈YZ250,但是如果我们有了德鲁特,这就是我们希望雅马哈为明年的空中YZ250做的事情。

(1)电源。 对于当地赛车手来说,购买排气管,芦苇笼和港口作业很容易,就可以将46.08马力的YZ250提升到49马力。 这很容易,因为阴影树机制已经完成了数千次。 我们希望雅马哈工厂的人才一样能将2022 YZ250提升到50马力的水平。 并不是说YZ250功率带还不够好。 只是在日本有一些夹缝和缝隙可能会好得多。

(2)后悬架。 我们可以通过快速的目视检查对YZ250的悬架加碳测年。 首先,它仍然使用22mm的小后轴,而不是最新一代的25mm的后轴。 其次,后减震枢轴螺栓穿过后摇臂,而不是安装在后摇臂下方。 雅马哈可以轻松地将YZ450F的下摆式冲击连杆,YZ450F轮毂,25mm后轴,车轮垫片和制动钳支架安装到2021年的YZ250上(尽管雅马哈需要使用2009年的摇臂来获得YZ450F连杆和YZ250顶部减震架排队)。 最新的YZ450F摇臂在垂直方向上的刚性降低了4%,在扭转时的刚性降低了5%,在水平方向上的刚性提高了8%。 它也比老式YZ3二冲程后摇臂轻4/250磅。 此外,YZ450F后轮毂比YZ9集线器轻250盎司。 簧下重量的总节省为1磅6盎司。

(3)惯性。 许多YZ250赛车手在其发动机上增加了9盎司的飞轮重量,以分散动力,增加牵引力并增加一点额外的过度旋转。 而且,这包括二冲程时代的雅马哈工厂车手。 雅马哈可以很容易地改变曲柄上的飞轮惯性以实现相同的目的,或者只安装一个较重的备用飞轮即可。

(4)齿轮传动。 雅马哈应该继续前进,将51齿链轮安装在每个知道的YZ250赛车手身上。 这并不是没有问题的,因为在2019年,雅马哈(Yamaha)将YZ450F的齿轮装置增加了1齿,以与YZ450F赛车手所做的保持同步。 16年后,雅马哈也可以聆听YZ250的声音。

(5)传动。 MXA 多年来,测试车手一直在要求雅马哈的工程师缩小二档和三档之间的距离。 他们告诉我们这是不可能完成的,然后,当他们在250年推出YZ2016X越野车模型时,它配备的变速箱的第一档和第二档与YZ250越野摩托车相同,但第三档这比YZ250上的要低,这意味着第二和第三之间的缝隙被缩小了。 由此,我们推测雅马哈本可以在YZ250上做到这一点,但不想这么做。

(6)前叉/电击。 我们认为,雅马哈应将YZ250F和YZ450F上的最新货叉和减震器放在YZ250上。 如果Yamaha更换部件,从而使YZ250和YZ450F使用相同的行走机构,轮轴,后摇臂,减震塔和制动器支架,这将变得更加容易。 每年,雅马哈都会为YZ250F和YZ450F制造更新的组件,但是很少有这些更新的零件适合YZ250两冲程。

问:在过去的250年中,YAMAHA YZ16发生了哪些变化?

A: YZ250的现代历史可以追溯到2006年的模型,因为那是在包装中添加了Kayaba SSS悬架,以将YZ250推向两冲程宇宙的最前沿。 然而,在2005年,雅马哈推出了其简单的即插即用铝制框架,并在2003年开发了当前的发动机。 这是从引入铝制框架到今天,YZ250发展的时间顺序。  

2005. 旧的钢框架在2005年被弃用,是一种创意的即插即用铝设计,比4年的钢框架轻了2004磅。 实际上,2005年的YZ250比7年的YZ1轻2-2004 / 250磅。 此外,2005年的YZ250还采用了本田风格的前刹车软管布置和Renthal 7/8英寸铝制车把。

2006. 雅马哈在2006年推出了新的SSS悬架,新的后刹车卡钳,即时离合器调节器,2mm宽的三夹钳间距和Ti减震弹簧,从而消除了卡纸故障。 2006年更改中最重要的更改是增加了Kayaba SSS悬架。 

2007. 2007年的重大变化是大多数铁杆赛车手在3年都使用了N2006EW针。N3EW针在38毫米Keihin PWK化油器的底端和中档响应方面取得了很大的进步。 2007年,将7年的8/2005英寸Renthals换成1-1 / 8英寸Renthal Fatbars。

2008. 对于mod来说,这不是丰收的一年。 2008 YZ250配备了尺寸更小的前制动钳,波浪式转子和带可移动杆座的三重夹具。

2009. 2009年,雅马哈终于将其巨大的钢制前制动软管夹摔倒了,换成了一个更小,更轻的铝制夹具。

2010. BNG。

2011. 2011年的YZ250获得了75毫米长的欧洲规范消音器。 通过将燃烧室的容积增加10.9cc,压缩比从1:10.6降低到1:0.5(这使YZ250可以运行美国和欧洲可用的更大范围的燃料)。 最后,雅马哈增加了一个空档点火开关,以在自行车处于空档时延迟映射(以帮助进行声音测试)。

2012. BNG。

2013. 蓝色的后挡泥板切换为白色塑料。

2014. 白色的后挡泥板恢复为蓝色。

2015. 雅马哈将所有塑料的样式更新为YZ-F四冲程的“箭头”外观(除了前车牌和油箱外)。

2016. 雅马哈从银色的外圈变成了黑色。

2017. 雅马哈将前制动盘的尺寸从250mm增加到270mm。

2018. 黑色轮辋被抛弃,转而使用蓝色轮辋。 并且,与2006年以来的每一次型号更改一样,它的BNG值也比较温和。

2019. BNG。

2020. BNG。

2021. 雅马哈将车牌从白色更改为蓝色,将前叉护板从白色更改为黑色,并添加了新的BNG。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)底盘。 YZ250的底盘始终是路途中的操纵者。 它在上交时没有什么特别的,但在上交时也没有什么不好的。 这是一辆没有瑕疵但没有亮点的自行车。

(2)引擎。 喜欢强队,但其奥地利的竞争将使它远离尘土飞扬,起伏不平或丘陵或沙地。 是的,我们知道我们可以在售后市场上购买更多的YZ250马力,但这很快就消除了雅马哈和KTM之间900美元的价格差距。

(3)齿轮比。 从第二名升至第三名需要帮助。 幸运的是,一旦进入第三档,无论您将引擎旋转多远,它都不会落在其表面上。 在理想的世界中,我们希望看到雅马哈将三挡更接近二挡(就像雅马哈在YZ250X越野版上所做的那样),但是在雅马哈建造新的越野摩托车变速箱之前,我们只会在后链轮上加一个齿。

(4)离合器。 我们总是为Yamaha YZ250s订购更硬的离合弹簧,但我们并不总是使用它们,或者我们并不总是使用所有它们。 我们更喜欢混合搭配一组库存和售后离合器弹簧来微调感觉。 

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)功率带。 我们认为,更多的中档马力会有所帮助,但是到处都有更多的马力。 我们喜欢YZ250的功率曲线,但在功率带的中低段需要更大的声调。

(2)暂停。 Kayaba SSS前叉和避震器可以在展厅地板附近进行竞赛。

(3)维护。 保持YZ250的运行不需要机械天才。 与四冲程相比,更换高端产品既便宜又容易。 您可以自己做,这使得它变得更加经济实惠。

(4)防弹。 YZ250就像劲劲的兔子一样-它一直在不断前进。 

 问:我们真的有什么想法?

A: 2021 YZ250两冲程的买家是十字军。 他们悬挂着发动机型号的标志,当四冲程有更大的排量时,AMA就毫不留情了,因为如果没有讲义,它们将失去竞争力。 这就是相同的AMA,它拒绝让两冲程今天在Supercross和Nationals中以相等的排量竞争。 YZ250车手衷心地知道,二冲程是有史以来最伟大的越野摩托车发动机-他们想向面前的四冲程家伙证明这一点。 这是两冲程比赛的一半乐趣。

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250设置规格

这就是我们为赛车设置2021 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车,我们在2021 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 0.43公斤/毫米
压缩: 13次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 5mm以上(10mm以上)
备注: 这些都是很棒的前叉,通过二冲程发动机的轻快感和活泼的输入,这些都变得更加出色。 显然,如果您斋戒或肥胖,则可能需要使叉簧变硬。 但是,通常情况下,快速的骑手可以施加更大的压力(并使用回弹阻尼的交叉效应使备用叉簧工作)。

KAYABA SSS冲击设置
对于硬核赛车,我们在2021 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 4.7公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4出线(1-1 / 2出线)
低压缩: 点击8次(点击13次)
篮板 点击8次(点击12次)
备注: YZ250减震器带有超大尺寸的18mm减震轴,鹿岛涂层的内部构件和SSS阻尼。 AMA National速度赛车手和重量级竞争者将需要向上移动5.0 kg / mm的弹簧。



雅马哈YZ250 JETTING
这里有 MXA的建议喷射规格(更改时,括号中为股票规格):
主营: 178
飞行员: 50
针: N3EW
夹: 排名第二
空气螺丝: 1转
备注: 2021 YZ250喷嘴位于边缘,尽管边缘良好。 如果增加YZ250或增加售后排气管,则需要使用更大的180主管道或以12/50的比例添加VP C-50燃料与泵气。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺丝从1/2圈到1圈非常敏感。

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