MXA赛车测试:2021年HUSQVARNA TC250两冲程的真实测试

2021 年 TC250 不仅仅是又一次重演。 赫斯基仍在更新其二冲程,我们相爱了。装备:泽西:FXR 赛车手拿包,裤子:FXR 赛车手包,头盔:6D ATR-2,护目镜:Scott Prospect,靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,2021年的TC250是否比2020年的TC250好?

A: 是的,到目前为止。 2021 年 Husqvarna TC250 更好,原因与所有 2021 年 Husqvarna 型号今年都有改进的原因相同。 此外,TC250 还从四冲程系列没有的一些额外升级中受益。

问:2021年HUSQVARNA TC250有什么新变化?

A: 名单虽小,但功能强大。 主要的升级是前叉内部结构和自行车的整体高度。

(1) 降低高度。 与 Husqvarna 大型自行车系列的其他产品一样,TC250 的整体高度已在 2021 年降低,我们喜欢它。 连杆臂被延长,钟形曲柄被更新。 这使后端下降,上升率回到与 KTM 250SX 相同的设置。 然后,为了防止后轮胎撞到挡泥板(现在更近),WP 减震器上的密封头加长了 6 毫米,将行程从 140 毫米限制为 134 毫米。 然后,为了平衡它,WP 前叉在墨盒杆和支柱管处都缩短了 10 毫米,保持两者之间的关系相同,除了现在降低了行驶高度和缩短了 10 毫米的行程。 

(2)货叉更新。 与所有 2021 年 Husqvarna、KTM 和 GasGas 型号一样,TC250 获得了全新的内部结构,改进了旁通油槽、带有额外空气旁通孔的新空气密封件和扩大的交叉放气槽,以帮助空气从正极移动到负气室更容易。 有一个新的防撞橡胶和一个手动调节回弹答题器。  此外,在 Husky 二冲程和 FX 型号上,WP 在中阀处用新的浮动设置垫片替换了巧妙的蹦床阀(在越野摩托车叉上没有)。 所有这些更新导致前叉更容易压缩并且更易于骑行。

(3)节气门。 Husky TC250 配备了 Gunnar Gasser 式滚子驱动油门,以改善油门感觉并延长电缆使用寿命。 

(4)轮胎。 Dunlop MX33 轮胎取代了 MX3S。

(5)座套。 TC250 有一个新的座套,更柔软(没有类似金刚石砂纸的牵引材料)以增加舒适度。 

(6)BNG。 图形更好,但自行车的车牌不太吸引人,受 Husqvarna Vitpilen 街头自行车启发,车牌顶部和底部之间有很大的间隙。 

问:如何在轨道上运行?

A: 威力重重。 由于所有更新都与底盘相关,因此 2021 年 Husqvarna TC250 发动机仍然具有与去年相同的特性。 为了了解它的优缺点,我们喜欢将它与 KTM 250SX 和 Yamaha YZ250 进行比较。 像往常一样,Husqvarna 在动力传输方面落后于 KTM。 KTM 的铝制副车架的形状、KTM 空气箱设计和空气箱盖使空气可以轻松流入 KTM 发动机,使其从底部更加快速地脱落并具有更强的整体拉力。 Husky 有类似的感觉,但它的色调降低了一个档次(主要是因为模制塑料/碳矩阵空气箱/副车架组合)。 至于哈士奇和雅马哈YZ250的对战,威力完全是对比。 雅马哈的动力集中在中高转速范围内,而赫斯基则是中低档。 Yamaha 喜欢进一步加速,因为它在直道上起步更远,而 Husky 需要更频繁地换挡。Husky TC250 拥有与其四冲程兄弟相同的新型 WP XACT 前叉和更低的整体座椅高度。

问:我们是否调整了 POWERBAND?

A: 尽管 TC250 在原厂装饰中骑行很有趣,但我们还是想做一些调整。 幸运的是,Husqvarna 提供了两种无需花费一分钱的调整选项,如果您附近有 '20-'21 型号的 Husqvarna 四冲程发动机,则另一种也是免费的。 我们努力找出最适合新手、中级和专业级车手的设置。 

(1)空气箱盖。 由于 Husqvarna 二冲程不像 Husqvarna 四冲程那样配备可选的通风气箱盖,因此我们从 FC450 中取出了通风气箱盖并试了一下。 尽管 Husky 通风口很小并且位置不太理想,但它们仍然增加了空气流量并使 TC250 在节气门的咔嗒声中明显更好。 我们速度较快的测试人员想要通风口和灵敏的油门,但速度较慢的测试人员不想承担处理更多底端功率的额外责任。 通风盖可在您的赫斯基经销商处购买。 或者,更好的是,在您的库存盖上钻 1-1/4 英寸的孔,以提供更多帮助。 

您应该用 Kreft Moto Power Dial 2.0 替换 Robertson 扳手动力阀螺丝,以帮助更快地调整功率。

(2)动力阀。 Husqvarna 动力阀是位于气缸排气口的可移动阀瓣,可将燃烧的气体从气缸中排出。 顺时针旋转动力阀的螺丝会预加载一个弹簧,使排气口关闭更长时间。 逆时针旋转动力阀螺丝可以让排气口更快地打开,从而产生更猛烈的撞击。 根据经验,我们立即移除了需要方形罗伯逊扳手头螺钉才能激活的库存调节器,并将其替换为 Kreft Power Dial 2.0。 对我们来说,安装 Kreft 可调节 Power Dial 比走坑寻找正确工具更快。 此外,借助 Kreft Power Dial,我们可以在赛道上进行快速调整。 我们的专业级测试车手喜欢底端的瞬时功率,只要赛道有良好的牵引力,Power Dial 就会一直向外转动。 但是,大多数测试骑手将其从头到尾转了 1-1/2 圈,以保持更可控的动力。 兽医和技术水平较低的骑手甚至更进一步驯服了这种力量。

(3)映射。 双地图开关的工作方式很像电源阀。 地图一是侵略性的; 它想马上起身离开。 带有两个井号的地图 2 是圆润的。 它允许动力稍微慢一点地滚动,并有助于增加从角落出来的牵引力。 我们根据赛道的条件在两者之间来回弹跳,但我们的测试人员越舒适,我们就越能发现他们使用激进的地图 1。 

地图开关是使 Husky TC250 比 KTM 250SXF 更贵的项目之一。

问:哈士奇地图开关怎么了?

A: 这很奇怪。 您有没有想过为什么 Husqvarna 的收费始终比 KTM 高一点? Pierre Mobility 集团(所有三个 KTM 品牌的所有者)将 Husky 阵容视为一流品牌,将 KTM 阵容视为准备好参加比赛。 地图切换是这两种哲学的一个很好的例子。 KTM 有两张地图,但要访问它们,您必须找到悬挂在小旋翼附近的电线,然后将其插入以获得激进的地图或拔下以获得柔和的地图。 Husqvarna 使用其 Power Parts 目录中的旧式、点击式、安装在车把上的地图开关,为您提供额外的服务。 我们很欣赏它的存在,但讨厌开关的设计。 知道你在哪张地图上很令人困惑,无法即时更改,即使你站在维修区也很难更改。 

问:2021 TC250 的悬架设置是否与四冲程相同?

A: 不。 尽管 WP 负责所有 KTM、Husqvarna 和 GasGas 自行车的悬架组件和设置,但 WP 并没有一刀切的设置。 目标是从每个品牌的基本设置开始,然后定制弹簧刚度、推荐气压和阀门以特别适合每辆自行车。 传统上,Husqvarna(和 KTM)二冲程的悬架冲程比四冲程更高,因为它们的重量更轻,发动机的旋转质量更小,并且具有更硬的动力带和最小的发动机制动。 

四冲程重量更重,动力传递更平稳,旋转质量更大,发动机制动更多; 这些因素中的每一个都会导致四冲程降低。 

相比之下,Husqvarna TC250 的二冲程动力需要更软的前叉和更硬的减震器。 更轻的重量和没有发动机制动意味着当您刹车进入弯道时,前叉上的重量更轻。 而且,赫斯基二冲程发动机的重击会向后抛掷更多的重量,需要更硬的冲击来补偿。 凭借其独特的惯性,与四冲程相比,TC250 具有更好的(我们敢说越野)悬架感觉。 

问:WP XACT TC250 前叉上的新 FLOAT 设置怎么样?

A: 您可能会惊讶地发现,Husqvarna 的二冲程系列在 2021 款车型系列之前没有用于阻尼前叉的中阀垫片组。 所有阻尼仅在基阀处进行。 

在 2021 年之前,WP 技术人员在其二冲程和越野车型的中阀处遇到垫片断裂的问题。 为什么? 好吧,他们想要更软的前叉,这意味着使用更轻的垫片来抑制前叉腿在压缩时的运动。 较薄的垫片使油更容易通过,而较厚的垫片可阻止油流动并产生更硬的悬架。 他们原本想使用的垫片会因为太脆弱而弯曲或断裂。 2021 年新推出的中阀垫片又回来了,他们正在利用新的“浮动设置”组件来做到这一点。 

浮动设置与新四冲程前叉上的蹦床垫片非常相似。 蹦床垫片下方有一个小腔,可以让垫片向下弯曲并提供更多阻尼,而不会在行程结束时变得更硬。 浮动设置的工作原理相同,只是腔内有一个轻弹簧,可将垫片推回。 基本上,它只是确保蹦床垫片不会破裂。 有了这个小弹簧,WP 能够满足其耐用性标准,并在不破坏垫片的情况下为前叉创造一个毛绒二冲程设置。

问:新的 WP XACT 气叉在运动中有多好?

A: 真的很好。 我们已经知道它们更好,因为我们已经测试了所有的奥地利四冲程,但令人惊讶的是,感觉 TC250 前叉取得了最大的飞跃。 我们的测试骑手对 XACT 气叉的第一印象非常积极。 第一次约会后,他们就相爱了。 降低了自行车的整体高度(因此也降低了重心)使得进入弯道变得更加容易。 然后,当电源击中时,前端会留在车辙中而不会试图跳出。 通常情况下,TC250 的强大扭矩需要一些额外的努力来防止前轮爬出车辙。 新货叉不是这样。 

我们的测试人员对粗糙的东西充满信心,并称赞 WP 在前叉内部采用了新的旁路和放气技术。 在外部,前叉看起来完全相同,但在内部,它们充满了新的机油和空气排放孔以及旁路槽口,可降低压力峰值以创建更轻松、更可预测的前叉动作,轻松跟随地面。 新的 WP 前叉有了很大的改进。 

问:您如何找到正确的气叉设置? 

A: 与往常一样,我们根据数据而不是我们的自我来设置我们的气压设置。 典型的运动员心态说,“如果库存是 10.4 bar (150 psi),我至少需要 11.0 bar (159 psi)。” 骑手认为因为他们速度快,所以他们需要更多的空气。 他们还认为前叉中的气压就像是一个超级秘密的定制 Yamaha Power Tuner 图设置; 如果某个气压适用于一名骑手,那么它也适用于您,对吗? 错误的。 气压是前叉的弹簧刚度。 除非您骑的是 Supercross,否则您需要根据体重而不是速度来选择弹簧刚度。 你是怎么找到它的? 将压力设置为推荐设置(如果您不知道,前叉支柱上有一个贴纸,告诉您每个 2021 Husky 型号的标准气压和答题器设置)。 设置好压力后,在叉腿上缠上扎带。 几圈后监测它所处的位置,然后增加或减少气压,直到扎带落在距离底部 1-1/2 英寸的位置。 然后,使用压缩、回弹和前叉高度来微调您喜欢的设置。 

库存 TC250 建议是 10.4 bar (150 psi),压缩时 12 次点击,回弹时 18 次点击,前叉高度位于第二行。 我们的大多数测试人员将气压和答题器保持在他们的库存位置。 我们较慢的测试人员喜欢在点击器上变得更柔和,压缩时点击 16 次,回弹时点击 20 次,以加快速度。 

问:WP 冲击如何?

A: 除了更长的连杆臂、更新的钟形曲柄和 6 毫米长的密封头外,后减震系统还进行了两次升级。 它在连杆中采用了低摩擦 SKF 密封件,在减震活塞衬套后面采用了新的 Viton O 型圈,以提高耐用性。 

WP震荡效果很好。 我们被问到有关较短悬架行程的问题,尤其是尚未尝试过新款 Husqvarnas 的高个子骑手。 老实说,短 6 毫米的避震器和短 10 毫米的前叉行程并没有受到负面影响。 底盘的后部要低得多,而前叉可以通过在夹具中向上滑动来放下。 我们喜欢较低的悬架,并且不觉得我们的悬架行程受到限制。 此外,骑手在 Husky 上不会局促或在 KTM 上伸展,因为骑手三角形(车把、脚踏板、座椅)完全相同。 

总的来说,我们的测试车手喜欢新的、更短的 WP 减震器。 我们将每个测试骑手的下垂设置为 105 毫米,坚持使用股票答题器设置并获得零投诉。 TC250 比以往任何时候都更好地通过弯道,而且它并没有放弃其他任何地方的舒适度。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)空气箱盖。 我们希望它配备与 FC 型号相同的通风空气箱盖选项(我们喜欢这个选项); 然而,赫斯基航空箱盖需要一个把手(就像 KTM 一样)来移除它。 无需工具的空气箱盖可以手动安装和拆卸,但我们通常在面板后面贴一个 T 形把手,以便更容易地将其弹出。  

(2)地图切换。 把它放在那里很酷,但使用起来很令人沮丧,因为它隐藏在油门电缆和外壳下。

(3)框架颜色。 白色好多了。 

(4)辐条。 与往常一样,轮辋锁旁边的辐条很快就会松动,尤其是在将自行车拆入时。每次骑行时都要检查一下。 

(5)车牌号。 Husqvarna 希望与众不同,它已经实现了这一点。 我们现在可以回到正常的一体式数字面板吗?

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 TC211 重 250 磅,一切都很轻,尤其是气叉。 

(2)节气门。 新的滚子驱动油门滑轮看起来很酷。 去年我们在拉力或耐用性方面没有任何问题,但我们感谢 Husqvarna 正在对其二冲程进行升级。 

(3)暂停。 MXA 多年来一直要求降低越野摩托车。 Husqvarna 终于在 2021 年做到了,并且取得了巨大的成功。 

(4)答题器。 我们感谢您可以手动转动前叉的压缩和回弹答题器。

(5)齿轮传动。 MXA 14 年要求 49/2019 的传动比,现在是 2020 和 2021 型号的库存传动比。 

(6)刹车。 Brembo 制动器是首屈一指的。 

(7)车把。 与非品牌 Neken KTM 车把相比,我们的许多测试车手更喜欢宽度为 10 毫米的 Husqvarna Pro Taper 车把。 

(8)价格。 TC250 的售价为 8499 美元。 这比赫斯基 FC1800 四冲程少 450 美元,比雅马哈 YZ1000 多 250 美元,比 KTM 100SX 多 250 美元。

问:我们真的想到了什么?

A: - MXA 失事人员对二冲程产品情有独钟,我们很高兴看到 Husqvarna 在其二冲程生产线上实施了较低的总高度平台。 Husqvarna TC250 具有令人兴奋的功率带和出色的底盘,可提供出色的操控性。 我们非常喜欢 FC250、FC350 和 FC450 上降低的悬架,但我们更欣赏 TC250 二冲程上的悬架。

WP XACT 二冲程前叉不是越野摩托车前叉的副本; 它们实际上与越野自行车的前叉有更多的共同点。

MXA 的 2021 HUSQVARNA TC250 二冲程设置规格

这就是我们为一周又一周的比赛设置 MXA 的 Husqvarna TC250 的方式。

MXA的2021 HUSQVARNA TC250叉子设置
使用扎带方法找到正确的弹簧刚度(又名气压设置)。 然后,一旦您找到使前叉触底的 1-1/2 英寸范围内的气压值,就开始使用压缩答题器,直到您感到舒适为止。 对于硬核赛车,我们建议为 2021 Husqvarna TC250 使用此前叉设置。
空气压力: 10.4 bar(150 psi)
压缩: 发出12次点击(适用于中级以上),发出16次点击(适用于速度较慢或较轻的骑手)
篮板 12 次点击(对于较慢或较轻的骑手,14 次点击)
货叉高度: 2nd线
备注: 根据经验,在设置下垂、检查轮胎压力并从两个前叉上的小 Torx 头螺栓中排出空气之前,不要开始调整气压或答题器设置。 此外,检查前叉气压的频率与检查轮胎压力一整天一样。 我们相信您会喜欢新的 WP XACT 悬架,但您必须确保进行适当的维护。 

MXA 的 2021 HUSQVARNA TC250 避震设置
Husqvarna 和 WP 的 TC250 悬架设置一针见血,我们在 WP 减震器中发现的舒适性证明了这一点。 对于硬核赛车,我们建议为 2021 Husqvarna TC250 使用此减震设置(括号中为库存规格):
回弹率: 42 N / mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击
种族下陷: 105mm
备注: 我们的测试人员几乎没有抱怨过所有全新 Husqvarna 型号的 WP XACT 冲击。 

MXA 的 2021 HUSQVARNA TC250 喷射规格
Husky 在 38 年从 Keihin PWK carb 转向 2017mm Mikuni TMX carb 时遇到了一些困难,但第二年它变得更好,在过去的三年里,我们对库存喷射感到满意。 显然,需要根据您当地的海拔、湿度和温度进行一些空气螺丝、针或先导调整。 这是我们在 Mikuni TMX 碳水化合物中运行的内容:
主喷气机: 450
飞行员: 35
针: 6BFY42-71
夹: 3
空气螺丝: 1-1 / 2结果
备注: 如果自行车在底部犹豫不决,请尝试调整空气螺钉。 当您转动空气螺钉时,让某人将油门保持在 1800 rpm。 当发动机的怠速达到其最高峰值转速时,这就是空气螺杆应在的位置。

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