MXA访谈:JOEL SMETS的最大瞬间和最大错误

吉姆·金伯

乔·罗伯特(Joel ROBERT)之后,您被命名为真的吗? 那是正确的。 我的父母绝对是运动爱好者,偏爱越野摩托车。 我们和盖伯族一家住在一起。 时光回溯,西尔万·盖博尔斯(Sylvain Geboers)与乔尔·罗伯特(Joel Robert)进行战斗。 我的父母是粉丝,并认为这是一个很好的名字。 

通过您的所有最新成就,您是否能收回摩托车越野赛的早期赛程? 当然。 我记得一切都很好。 我并没有渴望成为世界冠军的摩托车越野赛。 我刚骑摩托车就过了月球。 我第一次骑自行车时才17岁; 我唯一的目标是每天学习并不断进步。 

典型地,在美国,您开始使用小型或125型赛车。您遵循以下模式吗? 不,由于预算有限,我从未参加过任何小型自行车的比赛。 出于维护原因,我立即选择了500。 这是最便宜的方法。 我开始使用Yamaha YZ490,后来  本田CR500。 那是我成为赛车手的唯一机会。

您何时赢得第一张GP? 1990年是我参加世界锦标赛的第一年。 我是CR500的私人用户。 1993年,我赢得了第一座GP,那年我是骑瑞典Husaberg赛车的半工厂车手。  

Smets在他的工厂Husaberg上。

第一次获胜后,您是否感觉到“我已经到达”? 我进步很快。 1990年,我在锦标赛中获得第46名。 1991年,我在锦标赛中排名第17位,而在1992年,我晋升到了锦标赛第4位。 我一直在进步,但不想考虑赢得世界冠军。 如果您起步晚,不仅要起步晚,还必须设定切合实际的目标,这就是我的强项。 我擅长设定切合实际的目标,不会对自己施加太大压力。 我唯一的目的是“明天必须比今天更好。” 我相信,如果我能赢得一场大奖赛,我应该能够赢得更多大奖。 如果我赢了更多,谁知道呢,有一天,我可以赢得冠军。 那是怎么回事。

“当然。 我记得一切都很好。 我并不想成为世界冠军的摩托车越野赛。 ” 

当时,标准的笔数为500,但新的四笔即将到来。 你为什么要切换? 这不是战术选择; 这是一个财务选择。 在获得第4名并在1992年成为第一个私有游戏后,我希望获得本田的一些支持。 我参加锦标赛的头两年是CR500,但是本田并没有提供任何帮助。 然后来自胡萨伯格的要约,当时要进行四冲程。 我测试了自行车,并爱上了四冲程,所以这是一个幸运的巧合。 我得到了一个可以从这项运动中谋生的机会,与此同时,我可以骑一辆非常适合我的自行车。 我喜欢那辆自行车,它之所以与众不同,是因为只有我和杰基·马滕斯(Jacky Martens)进行了四冲程。 与所有的两冲程作斗争是惊人的。 你觉得自己像个失败者。

狗狗的四冲程标准很快就到了。 当四冲程比赛开始时,我向罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)寻求建议。 我问他对四冲程的看法。 罗杰说:“听着,在加利福尼亚州,公共场所不久将禁止使用二冲程发动机。” 最终并没有走太远,但是罗杰的建议以某种方式帮助我打电话。 和往常一样,罗杰是对的。  

1994年,您去了VERTEMATI。 像什么? 我在1993年参加的Husaberg车队是一支意大利车队。 那里出了点问题,车主决定使用Husaberg发动机制造自己的摩托车。 因此,尽管这辆自行车成为了Vertemati,但我仍在为完全相同的车队效力。 Vertematis是手工制作的自制自行车。 它和Husaberg并不是一模一样的自行车,但是骑起来很明智,感觉很相似。  

乔尔(Joel)驾驶工厂的KTM四冲程赛车。

您为什么只停留一个季节? 主要原因是他们没有得到他们想要和需要的Husaberg支持。 另外,随着他们建造自己的自行车,几乎没有练习或测试时间。 我当时正在赛车一辆一次性原型自行车,这通常对于可靠性来说是一个不好的信号。 我有一个或两个DNF太多; 否则,我会赢得1994年FIM 500世界冠军。 但是,事实就是这样。 Vertemati的团队是如此之小,以至于我看不到那里的任何未来。 1995年,我得到了重返Husaberg的要约,因此我决定这样做,而不是对意大利的Vertemati团队不确定。 

您和其他500名GP骑手不是在1994年成为GP的第二届摩托吗? 是的,那是斯洛伐克大奖赛。 那是非常泥泞的一天,那里有一个非常陡峭的上坡,如此艰难,以至于许多车手被困在上面。 您必须加快速度。 没做到的家伙倒退了。 在第一场比赛中太危险了,我们不想冒险,所以这就是我们六个人站出来的原因。

我们所有人(包括杰克·马滕斯(Jacky Martens),马库斯·汉森(Marcus Hansson)和我)在世界500强排行榜中名列前三,我们所有人都去了赛道会所的一个房间,一直待在那里直到比赛开始。 我们知道,如果我们回到围场,我们的团队将迫使我们比赛。 我们在一起保证了我们每个人都不会开始比赛并获得积分。  (编者注:默文·安斯提(Mervyn Anstie)那天赢得了他唯一的一次大奖赛)。

1995年,回到瑞典的霍萨伯格小组之后,您赢得了500项世界冠军。 感觉像什么? 我无法形容。 每当我向某人讲这个故事时,仍然很难相信它发生了。 在我的余生中,将很难相信。 从17岁的第一辆自行车开始,直到最终赢得五次锦标赛冠军,您都无法为电影创作出更好的场景。  (编者注:乔尔赢得了四届FIM 500世界冠军和一届FIM MX3 650cc冠军)。 

托尼·凯罗利(Tony Cairoli)和乔尔(Joel)。

在1996年捍卫您的冠军头衔难吗? 是的,1996年对我来说是艰难的一年。 从那时开始,直到我开始骑车的那一天,我一直朝上看,努力去改善和改善自己。 然后,突然之间,我成为世界第一,而我唯一能做的就是与前一年一样。 就结果而言,我再也无法改善,因此从心理上讲,这并不容易。 同样,在那些日子里,如果您赢得了冠军,您将不得不骑自行车的第一名。  

“我感到所有人注视着我-我必须证明自己有资格赢得冠军。 我想我必须赢得所有比赛。 绝对不是正确的思维方式。”

因此,您觉得自己的自行车重量是多少? 我很难解决这个问题。 我感到所有人的目光都集中在我身上,我必须证明自己有资格赢得冠军。 我以为我必须赢得每场比赛。 那绝对不是正确的思维方式。 我犯了错另外,我的1996年自行车不及1995年自行车。 唯一的不同是叉子。 我在1995年就使用过WP倒置式前叉,但在1996年,我们换成了传统的前叉。 一年四季,我在前端挣扎。 精神上应付自行车上的第一名和前叉问题使我输掉了冠军。  

在1997年和1998年,您如何能够强势回归? 从1995年赢得冠军并在1996年失去冠军,我学到了很多东西。这种经历使我在身体,心理和技术上都变得非常强大。 我了解到,如果您想赢得冠军,就需要做好输掉一些比赛的准备。 这种力量贯穿了我的职业生涯。  

在赢得1995、1997和1998 500标题之后,您在1999年获得的结果。为什么? 我真的很坚强,并且相信我能在每场比赛中称霸,但我的DNF太多了。 我们有一个新引擎。 我们以为我们有点火问题,但事实证明这是汽缸盖问题。 我们直到年底才解决它。 真可惜; 我仍然在12场比赛中赢得XNUMX场比赛,但我本可以赢得XNUMX场或XNUMX场。 我本可以赢得冠军,但我获得了第三名。

乔尔受到比利时球迷的崇拜。

您为什么在2000年的季节从HUSABERG切换到KTM? 实际上,自从Husaberg是KTM的弟弟以来,我从1996年开始就加入KTM。 那是我职业生涯中最好的一年,无论是成绩方面还是骑术方面。 这是一辆全新的自行车,但我喜欢它。 对我来说,2000年最杰出的故事是我职业生涯中第一次,我在那慕尔赢得了家庭大奖赛,并最终赢得了世界锦标赛。 当我谈论它时,我会感到鸡皮ump。 那慕尔(Namur)有30,000名观众。 当我获得荣誉时,我很害怕自己不会回到维修区。 人群变得疯狂了。  

告诉我们,在传奇NAMUR上赢了什么? 在那儿比赛并赢得胜利,真是太棒了。 如果您从未去过那里并且目睹了比赛,那么您就不可能理解我在说什么。 技术难度,大气层,赛道布局,森林,城堡,陡峭的下坡路​​,陡峭的上坡路,岩石和偏高的弯道,就像今天的越野摩托车一样。 所有这些使它无与伦比。 我希望我能再度重温那些日子。

在早期,像越野摩托车一样发生了什么? 越野摩托车当时非常受欢迎。 我住在一个只有不到10,000人的小村庄。 我记得在德国赛车,而我的一半村庄都在为我加油。 他们都可以认同我的身份。 我从未见过如此多的成年人一起哭泣。

STEFAN外翻移至500类,并赢得了2001年和2002年是他那么多比你快? 在速度上,我和Stefan一样快,但是他更加稳定。 另外,我习惯于骑大型自行车,而他习惯于骑125和250年代。 我从500次二冲程和650次四冲程中脱颖而出,就这样习惯了大国。 450需要不同的骑行风格。 Stefan拥有125和250的经验,适应能力更好。

FIM夺得了500项世界冠军,并使其成为MX3世界冠军。 像MX3的自行车是什么? 太厉害了。 我喜欢450 / MXGP级别的大型引擎,但不喜欢650。 他们变得太多了。 此外,制造商对650cc越野车也没有兴趣。 我赢得了2003年MX3世界冠军,但决定在450年升入2004级。 

Smets为意大利Vertemati车队效力了一年。

您在2004年离开KTM,并签署了原型2005 SUZUKI RM-Z450。 为什么? KTM将精力集中在公路赛车上,我觉得在公路方面有太多的关注。 我觉得我的KTM 450SXF的竞争力不足以击败Stefan的Yamaha YZ450F。 铃木给了我很好的报价,但是铃木从来没有做过四冲程或铝制摩托车越野赛车架,所以这不是一个容易的决定,尤其是因为我从未见过这辆自行车,更不用说骑它了。 但是,西尔万·盖伯斯(Sylvain Geboers)负责团队的运作,他说服我去做。  

“赢得比赛并赢得胜利是一种非凡的体验。 如果您从未到过那里并见证过比赛,就没有机会理解我要说的话。”

在铃木度过了两年? 他们是我职业上最大的错误。 很遗憾我在职业生涯的最后犯了这个错误。 当我签署铃木合同时,我已经34岁了。 从财务上来说,这是一笔很好的交易。 由于RM-Z450是新自行车,Sylvain说:“嘿,我们将给您两年的合同。 我们将使用第一年的时间来设置自行车,并在可能的情况下最终赢得比赛。 如果我们做不到,那没什么大不了的。” 对我来说,这听起来像是个好计划。 问题是我仍然想为那年的冠军而战。 

乔尔(Joel)在他的职业生涯中赢得了四项FIM 500世界锦标赛冠军和一项FIM MX3 650cc冠军。

您是否感到时间已耗尽? 在我这样的年龄,我没有太多时间可以浪费。 我的整个职业生涯都设定了切合实际的目标,但铃木是我职业生涯中唯一一次认错了。 在赛季开始之前我就受伤了,因为我试图越来越快地骑自行车。 这让我在铃木工作了两年。 到两年合同结束时,我知道该退休了。

您何时加入KTM与MXGP RACE团队合作? 我从2015年底开始担任KTM赛车运动总监。我为车手提供有关训练,骑行,竞赛战术和技巧的建议。 我计划训练营并协助骑手练习。 我每天给他们建议。 我们有负责自行车的技术经理。 而且,在我的位置上,如果骑手骑得不好或身体不好,那是我的错。 一旦开始与年轻的骑手一起工作,就必须看看他的性格如何。 他会接受建议吗? 他是一个快速的学习者吗? 他的家庭状况如何? 考虑了所有这些之后,我们可能会想,“嘿,这可能是一个很好的包装。”

TOM VIALLE通过您的程序进行学习。 是什么使汤姆如此迅速地成为世界冠军? 那孩子是个快速学习者。 他不是一个健谈的人,但他是一个很好的倾听者。 汤姆非常出色,超出了我们的期望。

腓特烈·维耶尔(Frederic Vialle),汤姆的父亲,是GP赛车手。 有帮助吗? 弗雷德里克(Frederic)是125 GP的多名获胜者,但弗雷德里克(Fredric)告诉我:“乔尔(Joel),我不再想成为他的老师和教练。 我想当爸爸,他妈妈想当妈妈。 我们希望您和KTM参与比赛。” 那是了不起的,因为没有多少父母能理解这一点。

“我尊重美国骑手。 您拥有伟大的冠军,欧洲也是如此。 我真的不喜欢这种比较。 您不能说像WEBB,BARCIA或TOMAC这样的人都不能骑摩托车。”

为什么比利时不像过去那样生产大型越野摩托车? 比利时长期以来一直是领先的越野摩托车国家,但是14年来没有赢得越野摩托车越野赛,这在很大程度上是因为美国队连续13年获胜。 然后,在1995年,我成为团队成员,我们赢了! 这让我感到非常自豪,因为那是我首次参加比利时队。 比赛结束后,我担任了11年的比利时车队经理。

四十年前,当越野摩托车在欧洲盛行时,许多顶级赛车手都驻扎在比利时,因为我们在欧洲处于中心位置。 斯堪的纳维亚和英国的车手都很强壮,为了避开旅行,他们在比利时设有基地。 当年轻的比利时车手出去练习赛道时,他们总是会遇到顶尖的车手。 如果您想成为最好的人,那么就必须与最好的人一起训练。 但是,随着人口的增加,我们的足迹消失了,这已经伤害了比利时车手。

您对“欧洲-美国-超级”的想法是什么? 我尊重美国车手。 您有伟大的冠军,欧洲也有。 我真的不喜欢这种比较。 您不能说像Webb,Barcia或Tomac这样的人不能骑摩托车。 您最近在万国越野摩托车赛中遭到殴打,但在过去,我们也遭到殴打。 

回顾您的所有成就,最能说明什么? 这可能是陈词滥调,但我的第一届世界冠军最引人注目。 但是,我觉得生活中的一切都是一样的。 只有一次您可以有一个初吻,第一个孩子等等。 凭借经验,以及赢得第一个冠军所经历的情感,第二和第三名将永远看起来像是déjàvu。

你可能还喜欢