MXA访谈：迈克·哈特维格（Mike HARTWIG）的简要职业

 

 

 

吉姆·金伯

迈克，您什么时候第一次得到摩托车的？ 小时候，我一直对摩托车感兴趣，而我们的第一辆摩托车是德国制造的Zundapp200。我还太年轻，无法在道路上骑摩托车，所以我和弟弟骑在泥泞的土地上。 我们骑了几年，从没真正骑过它。 我真的很喜欢在泥泞的土地上骑行，并且我们创造了自己的足迹。 然后我对赛车产生了兴趣。 我开始爬山，因为我们过去在密歇根州都有爬山。 那可以追溯到1960年代。 对我来说，前三场比赛是爬坡，但是我对进行田径比赛和上某种类型的田径感兴趣。 一旦开始，这比爬坡更有趣，所以这让我开始了争夺。 

“这是我第一次意识到存在像越野摩托车这样的事情。 欧洲人，例如乔尔·罗伯特，罗杰·德柯斯特和所有人，都对这些摩托车感到惊讶。 我知道这是我想要做的事情。”

也许我应该对此假设，但是您是否自然而然地成为了摩托车骑士？ 是的，争夺战进展顺利，我赢了很多。 我从100cc级别开始，有一辆本田90。然后我毕业于普利司通100赛车手，这使事情变得非常简单。 它拥有更多的力量。 一年后，我从100上升到250。我没有骑125。我一直喜欢大型的自行车。 在250杆上，我表现出色，赢得了很多比赛。 然后，当Yamaha推出360 DT时，我跳入了360班。 我将参加250班和360班的比赛，下一个，再上另一个。 我很喜欢

它开始是一个嗜好，但您很快就会接受它。 是的，我只是喜欢比赛，当然获胜的部分总是很有趣。 我的父母真的很有帮助。 他们在各个方面都给予了大力支持，并为自行车提供了帮助。 他们购买了很多零件，我对他们的支持表示赞赏，并给了我机会。

您何时第一次看到摩托车越野赛？ 我第一次听说它是在 体育世界. 他们在欧洲转播了一场摩托车越野赛。 我还是个孩子，但我碰巧看到了那个节目，那真是太棒了。 那是我第一次意识到有越野摩托车这样的东西。 欧洲人，例如 Joel Robert、Roger DeCoster 和每个人，都对这些摩托车感到惊叹。 我知道这是我想做的事情。 不久之后，也许在一两年内，他们开始在密歇根州举办摩托车越野赛。 对我来说最吸引人的地方之一是他们不仅仅是四圈或五圈的比赛； 他们是 20 或 30 分钟的比赛。 所以，你有更多的参与，这对我来说真的很有吸引力。 

您认为应该在哪里担任职业的要点是什么？ 小时候，当我第一次开始比赛时，我就知道我想参加职业比赛。 我下定决心了。 没有任何进展。 我真的很有动力去做那件事并以此为生。 后来，在 1971 年，我们遇到了埃德·沃伦 (Ed Warren)，他是巴特·马克尔 (Bart Markle) 的机械师，当时巴特 (Bart) 在土路赛道上排名第一。 埃德是个机械天才； 我们相遇并一起骑行。 他对我很感兴趣，最后他帮助我建立了关系。 他帮助我获得了 Kawasaki East 的赞助。 他们非常照顾我，给了我赛车所需的所有自行车和零件。 从 1971 年到 1972 年，我们在川崎工作了两年。 

您当时有多大的年龄才能获得AMA专业版许可？ 你必须年满18岁，而我还在读高中。 我们曾经去加拿大，因为他们没有年龄限制。 您可以在加拿大举办专业比赛并赢钱，这对我们很有帮助。 我们在那里做得很好。 当我年纪大到可以在美国比赛时，川崎还没有准备好严肃的摩托车。 我的意思是，一辆真正的越野摩托车。 我们骑着Kawasaki 350 Bighorn旋转阀，但它不是越野摩托车，但是在Ed Warren的帮助下，他从Bighorns中获得了最好的成绩。 川崎当时正在研究活塞端口发动机。 我是11年级的学生，川崎把我带到加利福尼亚去试骑他们的机器。 但是，当我在1973年转为Pro时，他们还没有准备好。 

“我喜欢大型自行车的力量； 他们只是骑的更多乐趣。 它们的重量更大，而且回弹力很强，但是我足够强大。”

大海盗是一辆越野摩托车！ 是的，它是一辆越野车的大型军用坦克，但由于其旋转气门发动机，它具有强大的动力。 它会很好地从底部拉起，我们过去常常把它调高。 不过，它也有缺点。 它可以很好地向左转，但是当你向右转时，发动机太宽了，以至于它会撞到泥土上。 在那台旋转阀发动机上，化油器和空气滤清器突出得很远，当你右转时，你可以很容易地拖着箱子。 它不是越野摩托车，但我们已尽力而为。

您一定在公开课上参加过比赛，但如今大多数年轻职业车手都将时间花在 125s 或 250Fs 上。 我喜欢大型自行车的力量； 他们骑起来更有趣。 它们较重并且具有这种缺点，但我足够坚强。 我从来没有任何调整。 我最喜欢的是公开课，尽管我也可以很好地骑250。 250的疲劳强度不及350的疲劳强度。您必须以高rpm的转速运行才能获得良好的动力。 我喜欢公开赛。

有了良好的川崎关系，您如何打开HUSQVARNA的专业版？ 川崎试图抓住我。 他们在该国只有一两台真正的越野摩托车机器，但他们最终签下了 Brad Lackey。 他们想让我做第二骑手，但他们没有足够的摩托车。 但是，他们有一个想法。 我不知道您是否听说过 Sprite 摩托车，但它可以追溯到 1960 年代。 他们是英国制造的摩托车。 如果我没记错的话，他们在其中安装了 350 Bighorn 发动机。 他们还受到了 Girling 的冲击，增加了行程和塑料油箱。 这是川崎大角羊的一大进步。 他们把它发给了埃德，他做了最后的润色。 我们把它拿出来在上面练习，但我们不能把它放在一起。 我们正在打破它的底盘。 我们与川崎的关系很好，他们明白我们必须找到不同的东西。 我们最终来到了当地一家销售 Husqvarnas 的经销店。

您是否也在考虑其他品牌？ 那时我们看过CZ，Maicos和其他一些真正的越野摩托车。 Maicos打破了，CZ是好的摩托车，但是经销店和零件非常薄。 Husqvarna经销商可能在25英里之外，并且，我们当然知道Torsten Hallman在Husqvarnas上获胜。 因此，我们知道这是一辆非常不错的自行车，而那确实是我参加的第一辆真正的越野摩托车。 我们最终得到了450辆，并在加拿大运行了它们。 我还不到成为AMA Pro的年龄，所以在1972年下半年，我们去了Husqvarna，因为我们打算在1973年使用Pro。 我们赢得了Husqvarna的比赛，这是比Bighorn更快，更好的操纵机器。 然后，我带着它去了佛罗里达，参加了冬季系列，该系列曾经非常流行。

没错，冬季AM系列非常庞大。 大多数工厂都去那里测试机器，并让车手成型。 我当时在经销商购买的Husqvarna上。 我们去工厂之前一直在与工厂团队交谈，所以他们在照顾我。 布拉德·拉基（Brad Lackey）在那儿，很多知名的专业人士在那里。 我最终赢得了我们私人450的第一个摩托车比赛。那真是一场泥泞的巨星，第二个摩托车比赛中我遇到了一些自行车问题。 但是，那场比赛之后我被Husqvarna签下了。 他们以更快的引擎和钛合金框架将我带到了400上。 毫无疑问，它比450轻巧得多，因此我最终与Husqvarna签约。 赢得第一台摩托车是一大进步。

“在1973年，我被选为美国越野摩托车队的一员。 这真是令人难以置信，因为这是我职业生涯的第一年。”

到了1973年，您马上赢得了一对民族。 在那500项比赛中，我在路易斯安那州什里夫波特市赢得了400项全国大奖。我参加了其他一些比赛，但也遇到了一些机械问题。 1973年，我被选为国家摩托车越野赛的美国队成员。 这真是令人难以置信，因为那是我作为专业人士的第一年。

整个国家的摩托车交易如何？ 这是很不错的经历，但是我对一些事情感到失望。 一个是，他们给了我Bengt Aberg的摩托车，然后我得到了他的原型360。那是我从未骑过的摩托车，它的配置与我以前所用的完全不同。 那是一辆较长的摩托车，较窄的摩托车，只是非常不同，我从未骑过。

我要在一些农民的牧场上测试20分钟。 越野摩托车越野赛是我第一次带着那辆摩托车离开地面。 我在练习中做得很好，但是第一个摩托车女孩油从冲击中泄漏出来。 这是一条非常快的方形跑道。 伴随着强烈的震动，自行车刚刚被锤击并触底。 我最终排名18。 

在第二次摩托车比赛中，我弄坏了后轮。 它可能是从第一个机车上损坏的，他们没有抓住它。 我有本特·阿伯格（Bent Aberg）的技工，从英语到瑞典语的交流不多。 那也可能部分是我的错，因为我不是一个很好的交流者。 无论如何，我们打断了后轮，不得不进入机械领域进行更换以完成比赛。 我又去了，我又获得了第18名。 我的队友John DeSoto和Jim Pomeroy在骑行方面做得很好。 我感到很难受，以至于无法为他们提高生产力，但是那是学习新摩托车然后出现机械问题的好地方。 美国队最终排名第四。 那时是四人团队。 布拉德·拉基（Brad Lackey）本来也应该加入球队，但由于某种原因没有来。 我们只是错过了领奖台。 俄国人击败我们获得第三名。

我敢肯定，如果我们有第四个人，那我们将成为有史以来第一位登上领奖台的美国队。 无论如何，我对整个事情和结果感到非常失望。 那真是个无赖。 我计划做得更好。 但是，我认为这是迄今为止任何一支美国队所做的最好的事情。

在MXDN之后，您回家并赛车了TRANS-AMA系列，对吗？ 是的，但是我们遇到了与欧洲类似的问题。 我们并没有真正获得新的冲击。 实际上，我们将进入零部件卡车，经历旧的冲击，取下弹簧，然后向下推杆，看看其中还有哪些充气。 我们正在挑选欧洲人抛弃的旧东西。 我们寻找最坏的一个。 Husqvarna可能会更有帮助。 尽管如此，我还是有一些不错的比赛，并且是美国的两三倍之冠。 我驾驶了约40分钟的摩托车，并在每个人身上获得了不错的30秒领先优势，但最终撞上了一个搭车的骑手，导致自行车无法启动。 我相信，我在纽约排名第三。 

“如果霍斯基给了我一些机会和一些好的零件，我可能会成为第一个赢得全美TRANS-AMA系列的美国人。”

在HUSQVARNA，欧洲骑手是否获得了比美国人更好的待遇？ 好吧，他们是顶尖的骑手。 他们有Heikki Mikkola，Bengt Aberg，Arnie Kring，Torlief Hansson和Hakan Andersson。 他们不会一路走来，跑坏东西。 那是世界锦标赛冠军。 他们身后有重担，而公司在他们身后。 它们是世界上最好的，Husqvarna在那里赢得了Trans-AMA，所以我们基本上得到了被丢弃的东西。 

到一天结束时，我们什么都没用了。 我从未记得任何新的震惊。 但是，公平地讲，第一年的360都是原型机，可能没有太多的东西供他们使用。

但是，您有能力击败他们。 在大多数情况下，我仍然能够与他们一起跑步，那真是太令人沮丧了。 如果赫斯基给我机会和一些出色的零件，我可能是第一个赢得Trans-AMA系列比赛的美国人。 当达到这一水平时，您需要相等的设备。 那些家伙是世界上最好的，如果你没有什么比他们所骑的骑手更近的话，那将是一场艰苦的战斗。 我们需要在机械方面站稳脚跟。

代托纳（Daytona）首轮比赛中有些Hartwig杂技。

作为专业人士的第一年让您大开眼界。 您有1974年的优惠吗？ 我几乎可以选择任何品牌。 1974年，日本人的产品风靡一时。 机械比欧洲的设备要好。 在Husqvarna，我摔坏了很多东西，没有完成很多比赛。 当然，其他品牌也破产了。 因此，我有很多想骑的东西都可以选择，但是我观察了Pierre Karsmakers在1973年与Yamaha取得如此成功的一年。我击败了他，但我也落后于他，所以我看着他。 他的机器对我来说看起来不错。 雅马哈的操控性和动力都不错。 他们看起来对赢得冠军极为重视，并且背后有金钱。 

我原本希望测试所有的日本自行车，但是当我骑上Yamaha时，我立即决定要测试这辆自行车。 他们刚刚带来了一些Monoshock机器，而Hakan Andersson刚刚赢得了1973 250年世界锦标赛的冠军。 我觉得这是一台可以完成比赛的机器，而且我可以获得冠军。

您是否与YAMAHA签了名以参加公开课？ 是的，但一开始我可以选择引擎尺寸。 360、370、380三选一，我就抢了380。我连360都懒得用了； 我喜欢大引擎。 它们之间没有任何重量差异，基本上只是更大的缸径和冲程。 我会尽我所能。 我赢得了 Hangtown National，这是当年的第一个全国冠军。 第二届国民我最终获得第五名。 这是一条真正的湿滑赛道，CZ 和 Maicos 的低端获得了更好的牵引力。 但是到那时，雅马哈停产了 380，所以我去了 370。第三场比赛是布坎南，我在 370 上赢得了那场比赛。我们去了西弗吉尼亚国家队，我赢得了第一场摩托车比赛。 但是，当我领先半圈时，这辆自行车在第二场比赛中失败了。 从那时起，我们无法让自行车完成比赛。

您赢了或坏了。 您的自行车出了什么事？ Yamaha Japan没有为我们提供任何更换零件。 底盘会疲劳并损坏。 我当时带领摩托车是为了让摩托车在最后失败。 在那些日子里，积分系统是，如果您没有完成两个摩托车，那么您根本得不到积分。 如果您赢得了第一场比赛并在第二场比赛中失败，那么您将一分未得。 

我和雅马哈之间发生了一些冲突。 我不知道为什么，但是显然雅马哈并不在乎我和我的骑行方式。 他们跟我谈论了退后并简化骑行的过程。 他们以为我试图打破摩托车。 他们说我骑摩托车太辛苦了。

在摩托车上，制胜赛车手怎么会太困难？ 所有的雅马哈顶级人士都参加了比赛，那里有一个大泥坑。 我是唯一经历过这件事的人。 他们问：“为什么只有你一个人穿过这个泥坑？” 

我回答说，“因为这是最快的方法，”确实如此。 我带摩托车，自行车摔坏时逃跑了。 他们觉得我对他们的机器还不够友善，并且无论出于什么原因，他们都停止向我提供零件。 

埃德·沃伦（Ed Warren）照顾我的练习摩托车，我们正在经历很多部分。 我们无法让这些事情持续进行，雅马哈最终解雇了爱德。 那只是一个糟糕的情况。 最终，我们闯入了Pierre Karsmakers的厢式货车，因为他的零件比我们多。 我们需要零件才能在第二天运行。 不幸的是，我们被发现了。 我被叫到办公室，和我聊得很开心。 

从那时起，我就知道雅马哈已经结束了。 那大概是1974年赛季的四分之三。 如果他们能给我我所需要的零件，我仍然有机会赢得冠军。 最终，我不得不解雇雅马哈。 我有一年的合同，但是如果他们不提供足够的零件给我，我觉得他们违反了合同。

那会发生什么呢？ 我当时19岁，穿着牛仔裤和网球鞋，并且由于业绩不佳而解雇了一家价值1974亿美元的公司。 这可能是历史上骑手开除工厂的第一次，但这就是发生的情况。 即使到今天，我也无法弄清楚。 我们本应该一起赢得500 XNUMX全国冠军。 我非常喜欢这辆自行车，它有这样的潜力，但会折断。

因此，1974年非常不幸地结束了，不是吗？ 是的，结局非常糟糕。 当我离开雅马哈时，其他所有队伍都坐满了。 但是Husqvarna带我回来了。 1974年底和1975年，我和他们在一起。但是，自1973年以来，他们的摩托车就没有改变过。我们赛车的360年代基本上与1973年的摩托车相同。它们都有底盘问题。 框架在中间弯曲。 化油器弯曲回到空气箱。 骑得越多，它越弯曲。 在不破坏底盘的情况下，您几乎不可能完成两个摩托车。 然后是引擎问题和悬架问题。 日本人的话比Husqvarna要早。 1975年，我在内布拉斯加州的National跳伞时摔断了一半自行车。 我将前叉和油箱与发动机和底盘分开了。 自行车基本上会自我毁灭，对骑手来说也非常困难。 悬架严重触底，以至于没有任何悬架。 那是我职业生涯结束的开始。

让我们来谈谈最终使您成功而又短暂的职业生涯终结的原因。 我在1973年的Trans-AMA系列赛中背部受伤。 一开始，我的工作量很大。 我在肩blade骨之间被脚钉撞伤。 它真的很刺痛我的脊椎。 我在那里感到非常温暖。 内部出血。 内部出血困住了我的脊椎神经，并变成了疤痕组织。 它在那儿捏了一根神经，就像一把刀刺了你一样。 1975年，到了我再也不能骑车的地步了。 Husqvarna非常乐意带我去看其他医生。 他们真的很想解决我的问题，我感谢他们。 

然后，在1975年底，我失去了与Husqvarna的合同，因为我无法骑车。 医生告诉我，他们没有在脊柱的那部分进行手术的技术。 那是我越野摩托车生涯的终点。 今天，由于存在问题，我仍然不去尘土飞扬。 但是，我感谢上帝，我可以做我能做的事。 我很幸运，它没有做得比这更糟。

“这是在逐渐消失，我不得不离开摩托车越野赛。 我没有拿过摩托车越野赛，也没有比赛。 越野摩托车是我的生活，而这正是我想得到的。”

那是必须要消失的。 那是毁灭性的，我不得不离开摩托车越野赛。 我没有拿起越野摩托车杂志，也没有参加任何比赛。 摩托车越野赛是我的生活，那才是我真正想要的。 但是，当您对上帝有信心时，就会知道您的价值不取决于您骑摩托车的速度。 我有机会，但这并不是我要赢得冠军。

我一生最健康，我感到自己是世界上最幸福的人之一。 我知道这不是宗教采访，但我必须在应得的信贷额上给予好评。 我的救世主基督刚刚祝福了我一生，我可以通过他保持良好的态度。

但是您不是奥运会冬季两项运动员吗？ 好吧，我有资格参加冬季两项运动，在那儿您可以在跑道上滑雪和射击步枪。 能够拍摄出最好的并且最快地滑雪的人是胜利者。 摩托车比赛结束后，我仍然可以做身体上的事情。 某些事情并没有打扰我。 骑我的越野车使我非常困扰。 我一生都在运动，享受训练，所以我参加了冬季两项运动，以参加1988年卡尔加里冬季奥运会。 我晋级参加了在西黄石公园举行的美国国家队奥运会选拔赛。 我以为我在路上。

发生了什么？ 这是在奥运会只针对业余运动员的时候。 奥林匹克规则规定，您在任何时候都不可能成为职业运动员。 因为我曾经是一名职业摩托车赛车手，所以我在资格方面遇到了麻烦。 我以为已经解决了； 多亏了一位律师，我得到了一份口头协议，我有资格参加比赛。 奥运选拔赛前一周，我在西黄石，他们知道我在那里，但美国奥委会给我的妻子发了一封认证信，她回到了密歇根，说他们改变了决定，我没有资格参加参加奥运会。 当她收到这封信并打电话给我时，已经来不及合法抗争了。 我收拾行囊。

您为什么认为奥运会委员会是那样的？ 我认为他们以为我太老了。 我本应该在34年才1988岁。当他们能抚养一个可以给他们举办两次甚至三届奥运会的大学生时，他们不想把培训资金投入到一个老人身上。 奥运会上有很多政治活动，而我却从无处来。 我没有通过他们的系统。 如果我能够超越大学生的资格，那我应该加入团队。

让我们今天生活起来。 我非常喜欢滑雪，但现在不再参加比赛了。 我今年66岁，仍在锯木厂工作。 自越野赛以来，我一生都是自雇人士。 我感谢上帝的健康。 我每天都爱呼吸空气。

 

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