MXA的“零借口”世界两冲程冠军赛KTM 300SX

乔什·莫西曼

我参加的第一个大型比赛之一 MXA 伞是2019年格伦·海伦（Glen Helen）的世界两次搏击锦标赛。 公开职业课上有40名骑手吸烟者，排量从250cc至300cc至325cc至500cc不等。 我参加了Husqvarna TC250股票比赛，并有一些精彩的时刻。 其中一个快要超越我儿时的英雄迈克·布朗（Mike Brown），并在我将引擎调到他身后将他甩开。 但是，我从来没有被他做到。 在第二届摩托车比赛中，我领先了几圈，然后才过去，然后当他跌倒在我面前时撞向了第二名车手。 我觉得我有机会获胜，或者至少是登上领奖台的人。 我只需要在我下面放一个更坚固的自行车就可以到达那里。 

今年在测试了 Cooper Webb 的 Red Bull Straight Rhythm 工厂 KTM 300SX 后，我爱上了。 我知道我的赛车需要同样的设置。 KTM 的 PowerParts 目录出售完全相同的 300cc 套件，其中包括 Cooper 自行车上的气缸、缸盖、活塞、ECU 和垫圈。 我对我的 KTM 300SX 二冲程抱有很高的期望。 我在 250 年使用库存 TC2019 发动机动力不足，但这一次我在世界二冲程比赛中的借口为零。

“我的自行车正在对抗我。 我感到不舒服。 我的直觉告诉我在处理操作之前要先解决问题。”

在安装300套件时 MXA的2020 KTM 250SX，并拨通了它，我把the绳交给了Twisted Development的Jamie Ellis。 当我参加AMA 450国民比赛时，杰米（Jamie）就制造了引擎。 MXA 破坏船员，所以他得到了我的信任。 对于悬架，我选择了WP Pro XACT锥阀叉和减震器。 我直接从WP的内部团队那里得到他们，甚至有我自己的内部WP技术人员来确保简单的即插即用解决方案。 WP的乔治·威伦布鲁克（George Willenbrock）为我设置了两冲程设置，以适应我的体重和速度，而Twisted Development定制了气缸，对气缸盖进行了机械加工，增加了其规格化油器服务，并对其进行了动力调整，因此动力强劲而可骑。

我以为我会很快参加比赛的。 但是，我的世界二冲程冠军KTM 300SX的开发过程并不像我期望的那么简单。 电源在底部有延迟，这需要我将其从角落移开。 一旦它最终击中，它就像一艘火箭飞船一样飞来飞去，那时我正进入下一个转角，在那里我的悬架使我发狂。 我的自行车在和我对抗。 我不舒服我的直觉告诉我在担心操纵之前要先修理好动力，因为两者共同作用可以创造出自行车的整体性能。 但是，由于日程安排的复杂性，在杰米（Jamie）在赛道上与我见面以微调功率带之前，出现了使用WP进行悬架工作的机会。 

我的前叉弹簧为4.8 N / mm，WP减震器为45 N / mm。 在使压缩咔嗒声变得更柔和并且喜欢它之后，我要求WP降低前后的弹簧刚度。 我们将前叉的弹簧刚度降至4.6 N / mm，而减震弹簧降至42 N / mm。 弹簧较软，我觉得我们朝着正确的方向前进。 在骑了其他自行车进行比较之后，又跳回了两冲程，我喜欢我的前叉，但是后端的冲程太低了。 我抬起下垂，进入高速调节器，最后在减震器中的压缩阻尼上变得更坚硬，以使其更具支撑力。 这有所帮助，但我觉得我只是在给猪涂口红。 乔治建议我回到更坚固的45 N / mm减震弹簧。 最后，我对后端感到满意。 在尝试使用柔和的减震设置追赶我的尾巴后，我最终回到了原来的弹簧刚度，并且在换向阀时采用了相反的方式。 

此时，我从机箱上休息了一下，决定修理功率带。 我的第一步是专注于动力阀。 动力阀仅在二冲程上发现，它们在您踩油门时会调节动力的传递。 在KTM两冲程上，两个弹簧监控排气口挡板的打开。 坚硬的主弹簧确定动力阀挡板何时打开，而颜色较小的辅助弹簧则确定其打开速度。 我安装了Kreft Moto Power Dial 2.0，这使我能够更改主发条上的预紧力。 最重要的是，Power Dial 2.0允许我手动进行更改，即使在赛道一侧也是如此。 使用Power Dial 2.0，我可以骑一圈，在赛道一侧拉过，向下滑行并进行1/8圈内或外转，然后立即回到赛道上。 如果没有Kreft动力拨盘，我将不得不返回维修站，获得Robertson扳手工具并对其进行拨弄。 我希望动力阀弹簧尽快打开，以使我在油门处有活泼，连贯的感觉。 这项更改有所帮助，但并没有消除我在最底层的滞后。 

“我花了很多天，在残酷的南加州太阳上花了很多时间测试叉，才来
完全回到我开始的地方。”

乔迪（Jody）看到我在挣扎，并建议我背对背骑自行车对抗肯特·里德（Kent Reed）于20,000年300月发行的2020美元的KTM 38SX两冲程。 我非常喜欢肯特的自行车。 肯特（Kent）使用的技巧之一是将标准的黄色动力阀辅助弹簧换成较软的红色辅助弹簧，从而使动力阀打开得更快。 喜欢红色弹簧之后，Twisted的Jamie Ellis让我在没有任何辅助弹簧的情况下尝试骑自行车，我更喜欢它。 现在不再使用弹簧来监控动力阀的打开速度，而是不再使用弹簧，这使得它可以更快地打开。 这样，再加上测试不同的飞行员喷气机，并将夹子放到Mikuni TMX XNUMX机针的一个缺口上，终于解决了我的动力问题。 

杰米建议我将带有Powercore 2消音器的FMF Factory Fatty管背对背与带R-304矮个消音器的Pro Circuit Works管进行背对背测试，看看我最喜欢哪一个。 “专业电路”设置创造了一个平滑的底端，在中端表现强劲，并增加了更多的反向旋转。 FMF组合将功率从底部提高到中间，但并没有达到很高的水平。 在对两者进行测试之后，我选择使用Pro Circuit，因为它保持了我一直努力工作以从300SX获得的平滑特性。 它不像FMF Factory Fatty那样强大，但我可以用力推动，也不会轻易疲劳。 但是，如果在世界二冲程锦标赛上赛道又滑又软，如果我需要更多的底端动力，则可以选择FMF。 

既然我喜欢它的强大功能，我便将注意力转移到了机箱上。 在这一点上，我感到很满足，但是FCP Racing的Kris Palm刚从机械车间得到了他的第一个原型KTM两冲程电机支架和钛合金前发动机螺栓。 他把它们给我。 因此，回到赛道，我进行了特殊测试。 乍一看，这些坐骑看起来非常酷，但是它们在赛道上的感觉如何？ 在将电机固定螺栓拧紧至22磅英尺，并添加比库存更坚硬的FCP钛前发动机螺栓（扭矩至35磅英尺）之后，我上了赛道，并注意到自行车感觉到在弯道处的颠簸处种植得更多。 过去，每次我对售后市场的电动机安装座进行测试时，我始终会注意到，在拐角处的出口上，这种差异最为明显。 但是这次我感觉到转角入口处有了改善。 我喜欢

我终于对整个程序包感到满意，并准备将其命名为一天。 但是，我还没有完成。 乔迪要我在说完所有事情之前，先与我的前两个锥阀一起尝试他的锥阀叉。 我当时骑着较软的4.6 N / mm弹簧刚度叉，对此我感到满意，但是MXA耐力测试车手乔什·弗特（Josh Fout）表示他曾与乔迪的叉一起比赛，它们确实很棒。 他的WP Xact Pro前叉使用4.8弹簧以及他最喜欢的垫片和锥阀设置。 当我安装他的叉子时，我希望转过身，不得不在两圈后再次安装我的叉。 但是，我在赛道上的时间持续了不止两圈，因为我实际上比我更喜欢他的叉子。

我很尴尬地承认，在与WP技术人员进行了多天的测试之后，我的叉子被乔迪（Jody）自行车上的叉子所压倒。 此时，我给WP的George打了电话，并告诉他我想要与Jody在他的赛车叉中完全相同的设置。 当乔治告诉我，我刚开始使用的锥阀叉的气门嘴与乔迪的叉气门相同时，我感到很尴尬。 我所能做的只是笑。 我花了许多天和许多小时在残酷的南加州阳光下测试叉子，然后整整回到我的起点。  

最后的机会。 我想完成我的 KTM 300SX 并参加比赛。 我将全新的普利司通 Battlecross X30 前轮胎和 110 号 Battlecross X40 后轮胎安装到一组 Dubya USA 的 Edge 车轮上。 来自 Dubya USA 的 Edge 车轮以前配备 Notako 轮辋，但已升级为“Dubya by Excel”轮辋。 我在 SuperSprox 14/50 齿轮组合上添加了 Regina 链。 ODI 为我提供了 2016-2018 年的 KTM 弯把和全钻石 V2 锁定把手。 为了确保我能抓住自行车，我使用了 Blackbird Racing 抓手座套和超锋利的 Scar Racing 钛制脚钉。 Hinson 离合器片、ARC 杠杆和 DP 刹车片有助于将动力传递到地面（并在必要时停止）。 TM Designworks Slide-N-Guide 套件不仅看起来很酷，而且还增加了耐用性。

为了改善后悬架的手感，我将固定设计的KTM轴块与Works Connection Elite轴块转换为浮动类型。 我还使用了他们的钛制轴调节器螺栓和定制雕刻的制动器和离合器油箱盖。 在图形和塑料设计方面，我想脱颖而出。 幸运的是，Acerbis Desert Eagle棕色塑料可以完美地完成这项工作。 我们在塑料上铺了Factory Effex图形，很好地补充了棕褐色和橙色主题。

我的最终测试项目是安装Luxon的新的顶部和底部三重夹具。 它们看起来超级特技，比股票轻，比股票强33％。 不幸的是，它们增加的刚度导致我的自行车转向过度，比弯道更陡。 也许在狭窄的道路上或四冲程时，我会喜欢这种感觉。 但是，对于两冲程动力带上大而又快又讨厌的Glen Helen赛道，我对备用三夹钳感到更满意。 

我的 2020 KTM 300SX 完成了。 这是一个漫长的过程。 由于冠状病毒的封锁，2020 年世界二冲程锦标赛已被重新安排了三个不同的时间。 这延长了我的测试时间，这似乎是一件好事，但它实际上只是增加了更多的复杂性和混乱。 我意识到大多数赛车手没有时间或资源像我一样在不同的前叉和后避震器之间进行切换，但他们也不会最终转圈并最终回到非常接近他们开始时的设置四几个月前。 我学到了很多。 正如乔迪 (Jody) 总是告诉我关于测试的那样，“从错误的方向中学到的东西与从正确的方向上学到的东西一样多。”

将来，我会尽量避免朝错误的方向学习太多。 我的建议是遵循以下简单规则：首先，在着重悬架之前，请确保力量如您所愿。 其次，在花费宝贵的时间和金钱重新悬架之前，请先使用压缩和反弹咔哒声，下垂，前叉高度和减震器的高速调节器（重新开始相同的测试过程）。 通过执行以下步骤，您应该节省时间和金钱。 

为了与300年世界二冲程锦标赛达成梦想的KTM 2020SX二冲程，我必须与业内一些最有名的人物一起工作。 如果我今年不登上领奖台，那我该怪谁。

更新：世界两冲程冠军赛如何针对乔斯和他的超高超技巧KTM 300SX

MXA的乔什·莫西曼（Josh Mosiman）在领先的职业车队直到迈克·阿莱西（Mike Alessi）赢得了2020年世界二冲程锦标赛的冠军。 照片：黛比·塔米蒂（Debbie Tamietti）

乔希没有登上领奖台。 他在第二次转向 Pro 第一摩托时被撞倒。 他在最后一位拿起自行车，又回到了第 13 位。 乔希决心在第二场比赛中做出弥补，在迈克·阿莱西之后获得第二名。 他追着阿莱西进入了他在摩托车一号中被撞倒的第二个转弯，绕过迈克并取得领先。 Alessi 最终在下一圈跑了过去。 不幸的是，乔希的第一次摩托车毁了他的一天，他最终获得​​了第九名。 哦，总有另一场比赛。