MXA 复古测试：我们乘坐 JASON ANDERSON 的 2015 工厂哈士奇 FC450
>
W有时，当我们想起过去我们喜欢的自行车和那些应该被遗忘的自行车时，我们会眼睛湿润。 我们带您踏上记忆之旅，进行自行车测试，这些测试在 MXA 档案中被归档并被忽略。 我们回忆一段已经复活的摩托车历史。 这是 Jason Anderson 2015 年工厂 Husqvarna FC450 的测试。
富裕是为富人或那些通过保持警惕、努力工作和奉献自己的技艺而达到顶峰的人保留的。 当然，白手起家的故事比一些自以为是、被宠坏的傻瓜的生活方式更符合美国梦。 MXA 偏爱那些失败或运气不佳的人，只会升到顶峰。 鱼子酱和鹅肝类型属于汉普顿； 真正的赢家是在日落时其他人都回家时在测试跑道上发现的。
职业赛车手最大的恐惧不是受伤或出局
深入 债务; 相反，这是失败的前景。
所有职业赛车手最大的恐惧不是受伤或负债累累； 相反，失败的前景是他们最大的担忧。 因为每场比赛只能有一个赢家，输家要靠输家转失败为动力，转动力为进步，转进步为胜利。 2015 年，18 级有 450 名工厂车手。 制造商精心挑选了这些车手中的每一个，因为他们认为他们有可能获胜。
几年前，很少有工厂会选择 Jason Anderson 来领导他们的比赛项目。 这位来自新墨西哥州埃奇伍德的孩子在 2011 年、2012 年和 2013 年远未占据统治地位。在那之前，安德森曾有过昙花一现的辉煌时刻，但他的成绩因不稳定和频繁的撞车而受到损害。 实际上，他只有一次 250 场 Supercross 胜利。 然而，Rockstar Energy Racing (RER) 的 Bobby Hewitt 和 Dave Gowland 相信安德森。 他们与 Jason 一起度过了艰难时期，2014 年，当 Rockstar Energy Racing 获得工厂 KTM 支持时，事情开始出现转机。 安德森在 250 West 系列赛中大放异彩，赢得了九轮比赛中的四轮，赢得了球队的第一个 250 West Supercross 冠军。 获得 2014 250 West 冠军后，Jason 的名字进入了 450 年 2015 场工厂骑行的候选名单。Jason 没有与其他车队签约，而是与从一开始就信任他的车队——Rockstar Energy Racing 签约。
MXA 在过去的 50 年里测试了每辆 HUSQVARNA 越野摩托车（除了前一年他们禁止我们对他们的自行车说坏话的那些年）。
Husqvarna 上一次在 Supercross 中投入认真的努力是在 2002 年与 Steve Lamson 一起。 现在，杰森·安德森 (Jason Anderson) 肩负着为制造商赢得第一个 450 Supercross 冠军头衔的压力。 很多人都尝试过——Billy Grossi、Chuck Sun、Brad Lackey、Micky Dymond、Tony D——但都失败了。 Anderson 是 Husqvarna 首次真正尝试让白色、蓝色和黄色品牌重回榜首。
当杰森·安德森 (Jason Anderson) 在阿纳海姆 1 超级越野赛上获得第二名时，Rockstar Energy Racing/Husqvarna 的组合立即带来了回报。 这是本赛季的第一场比赛，第一次参加 Husqvarna FC450 的车手就在车厢里。 这是一个奇观 MXA 失事船员从未想过会发生。 这并不是说我们不相信 Jason Anderson，而是 Husqvarna 在 2002 年的最后一次尝试为该品牌参加 Supercross 比赛的希望敲响了丧钟。 在过去的十年里，Husqvarna 三度易手，从 Cagiva 到 BMW 再到 KTM。 值得庆幸的是，Husqvarna 被 KTM 的 Stefan Pierer 收购是可能发生的最好的事情。 热衷于比赛的 Pierer 设想了 Husqvarna 的回归，他愿意用他的支票簿支持 Rockstar Energy Racing 重返 Supercross。
这是自然的 MXA 想要测试 Jason Anderson 的 Husqvarna FC450。 MXA 每年都会对该品牌进口到美国的每辆生产的 Husqvarna 越野摩托车进行测试（除了前一年他们禁止我们对他们的自行车说坏话的那些年）。 我们了解瑞典转意大利转德国转奥地利公司的血统。 我们还骑过 Mike Brown 的 EnduroCross 自行车和 John-Erik Burleson 的工厂 FC350，因此我们熟悉 Husqvarna 的作品技巧。 通常情况下，Husqvarna 不允许进行季内自行车测试，但他们为 Jason 和他的 FC450 的表现感到自豪，所以当我们询问时，他们答应了。 因此，我们对 Jason Anderson 的 FC450 进行了全面审查。
由于杰森·安德森 (Jason Anderson) 的 Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 是一款逼真的工程自行车，我们预计它会有无数被归类为凡人无法获得的组件，我们是对的； 然而，与在 Pro 维修站中发现的炫耀自行车不同，Anderson 的 FC450 并没有基于华而不实的小饰品和不重要但经过阳极氧化处理的零件而具有吸引力。 杰森的哈士奇是一种 F-18 猛禽战斗机。 它是隐身的。 定制轴块、车架焊缝、加强散热器、自清洁脚踏板支架和个性化车把支架是确保安德森舒适和自信的微妙但有效的改装件。 毕竟，这就是驾驶 60 多马力摩托车的不同之处。
细节决定成败。 杰森·安德森 (Jason Anderson) 在赛车中寻找什么？ 认为围场中最快的车手之一会渴望动力、坚硬的悬架和防弹耐用性是一个无辜的错误。 这并不全是错的。 Rockstar Racing Husky 团队与某些团队的不同之处在于，他们过于谨慎，更喜欢长寿而不是轻量化，更喜欢功率带而不是马力，更喜欢易用性而不是复杂性。
细节决定成败。 认为最快的骑手是错误的观念
在 PADDOCK 中，需要大量的动力和坚硬的悬架。
日常维护必不可少。 这就是为什么 Anderson 的机械师 Chris Loredo 每周都要拆掉赛车。 发动机从 Rockstar Husky 的赛车车间运往加利福尼亚州穆列塔的工厂服务中心，在那里进行重建、安装测功机以检查质量控制，然后返回给赛车队。 WP 悬架使用相同的系统。 Anderson 的前叉和减震器已交付至 WP 工厂服务部进行维护。 你可能认为这浪费了很多时间在运输、等待接收零件上，但 Rockstar 的赛车店、工厂服务店和 WP 工厂服务店都在同一个街区。 克里斯·洛雷多 (Chris Loredo) 只是走着他的角色穿过街道。
Anderson 信任 WP 的 52mm 工作锥阀叉和强大的 WP Trax 减震器。 请注意，与 Andrew Short 不同，Jason 使用弹簧技术。 至于对 Husqvarna FC450 进行的其他季内更改，该团队每六场比赛使用一个新的车架和后摇臂。 在 Supercross 系列赛期间，他们还跑过三套 Dubya 车轮（Excel A60 轮辋和 Talon 花鼓）。 此外，为了减轻重量，该团队在塑料座椅底座、电池外壳和其他任何可以减重的地方钻孔。
需要一丝不苟的眼光才能辨别 Jason Anderson 的 FC450 的错综复杂之处。 按照我们的思维方式，Rockstar Energy Racing 采取的温和方法有助于 Husqvarna 的底线。 与其他制造商的工厂自行车看起来与公众在陈列室地板上购买的产品大不相同，安德森的哈士奇是普通 FC450 的翻版。 当然，整个车架上散布着钛螺栓，更不用说 Raptor 钛脚踏板、Brembo 制动器、定制的 FMF Factory 4.1 排气装置、碳纤维复合材料副车架、Neken 三重夹具和专用 Dunlop 轮胎。 但猜猜怎么了？ 大多数不经意的观察者会把杰森的坐骑误认为是稍微按摩过的长袜。 这就是目标，Husqvarna 成功地说服了公众，他们也可以拥有一辆能够登上最高级别领奖台的摩托车。
Anderson 的 FC450 的美妙之处在于找到了不容易发现的特技组件。 请注意抛光散热器、钛合金紧固件和隐藏式外壳保护装置。
当然，有些零件是任何信用额度高的人都可以购买的。 Rockstar 团队的售后市场组件包括 ProTaper Fusion 车把、链轮和把手、完整的 Hinson 离合器、RK 链条、DT1 空气过滤器、Bel-Ray 润滑油、Selle Dalla Valle 座椅、Raptor 脚踏板、Dubya 车轮、UFO 塑料、Husqvarna 图形、Neken三重夹具、Brembo 钢编织刹车线和 Met-Tek 钛紧固件。
在透露我们对 Anderson 的 FC450 的看法之前，我们应该先声明一个显而易见的事实——Supercross 非常专业。 它让看台上充满了能量饮料和肾上腺素瘾君子，但总的来说，看台上没有人能真正绕着 Supercross 赛道跑一圈。 这项运动中只有一小部分车手能够掌握 Supercross 赛道。 再加上这项运动在小市场的普及，意味着世界上只有一小部分人有资格跳三周。 不仅如此，在 Supercross 中，贫富之间存在巨大差异。 对于每个 Jason Anderson，都有一百名私掠者试图留在 Husqvarna 骑手的视线范围内。 自然地，Jason 的自行车是独一无二的。
许多 450cc Supercross 规格的自行车具有以下特征：超硬前叉、具有底端动力负载的发动机、巨大的前制动器和降低的副车架。 令人惊讶的是，安德森的 FC450 并不是您的标准 Supercross 机器。 他的功率范围非常广泛，具有相当数量的底端咕噜声，并且在整个范围内产生了可管理的宽度。 为了让您了解 Factory Services 引擎的强大程度，我们能够以第一档在 Husqvarna Supercross 测试跑道上进行所有测试。 引用 Rockstar Husky 的首席技术官 Steve Westfall 的话：“我们想确保 Jason 对动力感到满意，因为自行车必须用力骑行 20 圈。 如果你不能以强大的实力完成它，那么建造一个强大的怪物是没有意义的。 我们希望 Jason 骑自行车而不是让自行车骑他。”
Anderson 的 52mm Works WP 前叉很硬，但在行程的初始部分也很舒适。 颠簸吸收在低速时非常出色，并在邓禄普轮胎和地面之间形成了良好的接触面。 在高速和重负载下，WP 装置逐渐增加并具有一定的流动性（对于 Supercross 悬架）。 总的来说，我们对 Anderson 的设置印象深刻，即使我们无法发挥它们的最大潜力。 Trax 减震器与前叉配合得很好，因为它在行程的前三分之一处提供了相同的舒适感。
通过在塑料副车架上钻孔来减轻重量。 如您所见，Jason 对座套也很挑剔。
杰森·安德森 (Jason Anderson) 身高 6 英尺，在工厂车手中属于高个子。 Rockstar 团队通过将脚钉向下移动 5 毫米并向后移动 2 毫米以打开驾驶舱来适应他的瘦长体型。 Jason 选择了 38 毫米高的车把支架，ProTaper 很友好地为他制作了他自己的 Fusion 车把弯头（恰当地命名为 Anderson 弯头）。 请注意，Jason 的 FC450 副车架由碳纤维制成，不能剪短。 不管; 杰森 (Jason) 大声疾呼时，座椅在后方拍打他没有任何问题。
出于五个原因，有幸测试 Jason Anderson 的工厂 Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450。 首先，我们很高兴 Husqvarna 重返 Supercross 阵营。 其次，Rockstar Energy Racing 的小伙子们就像灰姑娘的故事，一路晋升，成为维修站中最杰出的车队之一。 第三，杰森·安德森 (Jason Anderson) 很有天赋，我们很高兴能骑上这辆能让他登上顶峰的自行车。 第四，我们获得了与“El Hombre”本人 Jason Anderson 一起独家使用 Husqvarna 的私人 Supercross 赛道和旋转圈的权利。 最后，我们很高兴体验了在 Anderson 的 Rockstar Energy Racing Husqvarna 上度过一天的快感，与明星 450 新秀一起骑 Supercross 并活着写下它。
