MXA 复古测试：2008 本田 CRF450
W有时，当我们想起过去我们喜欢的自行车和那些应该被遗忘的自行车时，我们会眼睛湿润。 我们带您踏上记忆之旅，进行自行车测试，这些测试在 MXA 档案。 我们回忆一段已经复活的摩托车历史。 这是 MXA 存档 2008 年 450 月号的 2008 本田 CRFXNUMX 测试
关于革命性的新款 2008 本田 CRF450 有很多猜测，但现在让我们先放下这些猜测。 2008 年 CRF450 并不是新产品或革命性产品，但它是一种进化。 如果我们赌的是男人，我们会拿出 Junior 的大学基金，本田的工程师计划在全新的 2009 CRF450 上解决堵塞问题。 尽管我们很喜欢全新的车型，但它们却让我们感到害怕。 一次太多的新鲜感就像从头开始一样。
MXA 失事人员可以毫不羞耻地说，我们非常喜欢 CRF450 的最后几年的开发。 在经历了 2002 年、2003 年和 2004 年的错误之后，CRF450 已成为行业标准。 但是，当我们站在 2008 车型年的门槛上时，我们不得不怀疑这 15 项变化是否足以让产品朝着正确的方向发展。
Q: 什么是 2008 年 CRF450 有何值得关注的新增功能？
A: 嗡嗡声与技术改进不同。 口碑是关于潜在进步的口碑，而不是实际的增强。 本田 CRF450 的热门话题集中在 15 项变化中的两项。
（1）HPSD。 HPSD 代表“本田渐进式转向减震器”。 本田昭和制造的转向阻尼器隐藏在前车牌后面，可提供超过前 5 度方向变化（在偏离中心线的任一方向）的渐进阻尼。 当您远离中心线时阻尼会增加，而当您返回中心线时阻尼会减小。 自 Ricky Carmichael 时代以来，本田车队就一直在其一些工作自行车上使用该系统。
(2) 新的偏移量。 自 2002 年以来，本田赛车手一直在改变三夹偏置装置。 早在 2002 年、2003 年和 2004 年，许多骑手选择了 20 毫米偏置三重夹钳，而不是普通的 24 毫米夹钳。 2005年，本田将前轴勾爪处的偏移量改变了2毫米，并使头管角度变陡，但大多数AMA National车手仍然改用22毫米三重夹具来完成这一交易。 2006年和2007年，本田保持了他们的偏移，但将发动机降低了5毫米以帮助向前咬合。 处理方面的改进减少了改变库存抵消的冲动。 现在，在消费者为偏移变化买单六年之后，本田突然选择在 CRF22 和 CRF250 上安装 450 毫米偏移三重夹具。
MXA 救援人员毫不羞愧地说我们喜欢 CRF450 开发的最后几年。 错误发生后 2002 年、2003 年和 2004 年，CRF450 已成为行业标准。
2008 CRF450 拥有出色的人体工程学设计，非常舒适，所有控制装置都位于正确的位置。
Q: 我们对 HPSD 有何看法？
A: 那是什么 MXA 失事人员会想到 HPSD 和 22 毫米偏置三重夹具吗？ 说实话，我们宁愿使用旧的 450 毫米三重夹具且没有转向阻尼器的 CRF24 进行比赛。 为何如此？ 超过一半的 MXA 测试骑手不喜欢本田转向阻尼器的感觉。 反对者将其描述为感觉转向杆螺母太紧了。 作为解决方案，他们不仅将调节咔哒声一直转动，而且还从转向管上拆下了阻尼器。 他们声称，如果没有减震器，CRF450 在拐角处感觉轻了 5 磅。 其余 MXA 测试骑手认为，在高速赛道上，HPSD 减少了狩猎和啄击以及偶尔的坦克撞击。
HPSD 转向阻尼器在某些情况下是一个优点，但绝对不是全部。
拆除转向减震器的缺点是 22 毫米偏置三重夹具在没有减震器的情况下无法很好地适应 CRF 的车架几何形状。 前端感觉断开了。 它在拐角处的咬合效果不如 24 毫米夹钳，并且在转弯入口处往往非常繁忙。 2 毫米的偏移量变化使发动机向前移动，缩短了轴距并增加了牵引力。 我们认为本田改变了偏移量是为了证明转向阻尼器的合理性，而不是相反。
Q: 如果热潮是推动因素，那么哪些模组最热门？
A: 本田对 15 款 CRF2008 进行的 450 处改动中，大部分改动只是影响了机器的整体感觉。 缩短 2 毫米的前叉支柱、增加 50 转/分钟的转速、更轻的制动盘、抛光的前叉弹簧和加大 0.5 毫米的插装杆都对整体套件做出了贡献，但并不是昼夜差异。 那么，具体有哪些变化呢？
（1）点火图。 我们非常喜欢 CRF450 的新 CDI 系统。 它为一档、二档和三档至五档提供了不同的点火曲线（图）。 每个试车手都能感受到特殊地图的优势。 CRF450 更清脆、扭矩更大、转速更慢，所有这些都是我们喜欢的。
(2) 锥形头管。 过去，大多数 MXA 当被问及锥形头管时，测试骑手不得不忍住哈欠，但在“柔和”和“易于管理”已成为“更容易骑行”的流行语的一年里，锥形头管确实兑现了营销人员的承诺。
MXA 改变了三重夹具的偏移并移除了 HPSD 阻尼器，操控性得到了很大改善。
Q: 本田对 2008 年 CRF450 发动机进行了哪些更改？
A: 按照越野摩托车的标准，这是一台旧发动机。 它于 2002 年设计，在过去的六年里经历了一系列的创可贴修复，但没有什么惊天动地的事情。
这是一个简短的历史记录：
(1) 2003年，CRF450发动机有了新的凸轮和新的点火图。
(2) 2004年，CRF450配备了高压缩活塞（12:1）、轻了130克的飞轮、轻了5克的活塞，并且后链轮上的齿数减少了两个（从50个减少到48个）。
(3) 2005年，CRF450获得了另一个新的点火图，并从新的空气保护罩，空气箱和通风孔获得了更多的空气。
(4) 2006年，CRF450获得了比2005 CRF450X更耐用的气门座。
(5) 在2007年，CRF450配备了30mm排气门（从31mm减少）和41mm carb（从40mm）增加。
这引出了 2008 年 CRF450 发动机的变化。 2008 年，CRF450 配备了新的点火装置，带有用于三图谱 CDI 的齿轮位置传感器、锥形头管以及更轻的平衡轴和齿轮。
2008 款 CRF450 发动机更适合大多数愿意花钱购买 CRF450 的骑手，但本田 CRF450 不会取悦专业骑手。
由于一档、二档和三档到五档的不同映射，2008 CRF450 具有更强劲的感觉。
Q: 2008 年 CRF450 电源带有多好？
A: 您可能会惊讶地发现，在我们的测功机运行中，从怠速到 2008 rpm，450 年 CRF1 比 2007 年型号弱约 9500 匹马（此后，它仅与去年的型号相匹配，直到 11,000 rpm 结束） ）。 它并没有产生更多的力量，而是产生了更多的力量。 事实上，它赚的钱更少。 我们并不感到惊讶。 事实上，我们已经习惯了。 就像是通过思想控制一样，雅马哈、川崎和本田的工程师都在 450 年调整了他们的 2008cc 功率带。为什么？ 为了让他们更容易骑行。
问题不是“哪辆自行车的动力最大？” 相反，“哪个能产生最有用的力量？” 本田的工程师做了很多功课，虽然他们可能放弃了马力和扭矩，但 2008 款发动机感觉更强大、扭矩更大。 我们归功于锥形头管和三图点火。 2008 CRF450 感觉扭矩更大，因为它转速较慢。 较慢的转速使普通骑手能够更多地利用每个档位，这意味着他在油门控制和换档点方面有更大的误差范围。
Q: 2008 年的发动机比 2007 年的发动机好吗？
A: 是的，但有一个警告 - 2008 年 CRF450 发动机更适合大多数愿意花大钱购买 CRF450 的骑手。 对于免费获得自行车的专业骑手来说，这并不是更好的事情。 就像之前的 2008 YZ450F 和 KX450F 一样，本田 CRF450 不会让专业车手满意。 所有三款 450 都放弃了专业级动力，转而采用更容易驾驶、更好调节、更计量且能够以更少的戏剧性驶出弯道的发动机。
我们喜欢这个强力腕带。 它可能缺少2007年的某些功能，并且在越过顶部时感觉有些柔和，但在每种情况下它都更加引人入胜。 对于大多数CRF450购买者而言，它是一个更好的引擎。
Q: 传动装置怎么样？
A: 当然，我们很想降低它的档位（通过在后链轮上添加 1 个齿），但考虑到本田的设计意图是让发动机感觉更宽、连接更紧密且更易于使用，我们选择坚持使用库存 48-适用于大多数履带的齿后链轮。 速度较慢的骑手甚至可能想尝试少一颗牙齿。
Q: 2008 年本田对悬架做了什么？
A: 也许只是我们，但在我们看来，他们毁坏了前叉。 Showa 历史上一直生产极其粗糙的前叉，直到他们装备了 2002 年 CRF450。 凭借 CRF450，昭和的理念和声誉发生了变化。 在一年之内，昭和就奇迹般地放弃了几十年来一直困扰本田车手的中冲程粗糙度。 你猜怎么了？ 回来了。 我们讨厌这些叉子。
Q: 2007 年 SHOWA 叉子的最佳修复是什么？
A: 我们希望我们知道。 尽管我们在整个 80 年代和 90 年代做出了巨大的努力，但我们始终无法让 CR250 前叉具有吸水性、毛绒感和弹性。 他们总是突然停下来。 即使在今天，“中风中的刺痛感”这个词仍然让我们赶紧去买一瓶止痛药。
我们的快速解决办法是将油高度降低 10cc（实际上，我们降低了 20cc，但由于前叉变得太软，不得不加回 10cc）。 令人震惊的是，降低油位仅减轻了中冲程峰值，并没有消除它。 我们最终选择了具有过度回弹和压缩阻尼的设置，以试图保持叉子的行程更高。 如果你速度很快，可以改用 0.49 的叉簧，并通过油量来调节中行程的手感，但不要指望奇迹。 这些叉子有问题。
2007 款本田 CRF450 在跳跃着陆时容易出现滞留现象，但本田在 2008 年用 NJGR 针替换了 NJYR 针，以清理喷射问题。
Q: 喷射效果如何？
A: 我们过去在跳跃着陆时会遇到一些麻烦，但由于采用了新的针（NJGR 而不是 NJYR）和更丰富的燃油螺杆设置，我们没有遇到任何喷射问题。 原料喷射如下：
主营： 178
飞行员： 42
针： 新泽西GR
剪辑位置： 排名第三
燃油螺丝： 1-5 / 8转
泄漏射流： 55
笔记： 当温度高于90度时，转到175度； 低于60度，使用180度。
Q: 我们最好的叉子设置是什么？
A: 对于硬核赛车，我们推荐 2008 CRF450 上的前叉设置：
回弹率： 0.47 公斤/毫米（0.49 公斤/毫米适用于较快的骑手或有大量跳跃的赛道）
油高： 398cc（408cc库存）
压缩： 6次点击
反弹：点击6次
前叉高度： 与顶部夹具齐平
笔记： 我们建议将 HPSD 转向阻尼器设置为 7 次点击作为起点。 向内转动答题器可减慢阻尼，而向外转动则可减轻阻尼。
很难相信迈克尔·舒马赫、约翰·福斯、AJ·福伊特或马尔科姆·坎贝尔爵士曾对他们的工程师说：“如果你能把速度放慢一点，那就完美了。”
2008 年的减震器配备了 5.5 kg/mm 的减震弹簧，但运动时的感觉与 2007 年的减震器几乎相同。
Q: 我们最好的设置是什么？
A: 2008 款 CRF450 后悬架与以往相同。 尽管本田重新调整了减震器，但今年和去年的设置之间的差异为零。 对于硬核赛车，我们推荐这种减震设置：
回弹率： 5.5公斤/毫米
种族下陷： 100mm
高压缩率： 2出
低压缩： 10次点击
篮板 10次点击
笔记： 本田建议将下垂度设置在 100 毫米到 104 毫米之间。 较轻的骑手应该选择较高的比例，而较重的骑手则希望提高比赛下垂度。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）叉子。 当谈到汽车、烤面包机和建筑时，我们喜欢复古，但不喜欢叉子。 这些叉子让我们回想起 90 年代。
（2）前轮胎。 如果您想充分利用 2008 CRF450，请卸下 Dunlop D742F，并用更好的前部运动鞋替换它。
（3）热启动。 我们不断地断开 CRF450 热启动杆。 来吧本田，让我们把它塞进去。
（4）后刹车。 如果你是一个刹车拖拉者，你听到的尖叫声并不是来自看台上兴奋的球迷。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）处理。 我们不相信 HPSD 转向阻尼器，但 CRF450 现在需要它（直到安装 24mm 偏置夹具）。
（2）车把。 超大尺寸的钢筋更坚固、更有弹性，但有些人不愿意 MXA 测试骑手在一组带有横杆的 7/8 英寸杆后面感觉宾至如归。
（3）人机工程学。 本田注重人体工程学。 每个部件都触手可及（或者可以进行足够的调节以满足奇怪的口味）。
Q: 我们到底在想什么？
A: 很难相信迈克尔·舒马赫、约翰·福斯、AJ·福伊特或马尔科姆·坎贝尔爵士曾经对他们的工程师说：“如果你能把速度放慢一点，那就完美了。” 但猜猜怎么了？ 可能就是这样。 但动力带悬架模组在越野摩托车中是现成的商品。 也就是说，如果您做出一些选择，2008 CRF450 确实是一款非常好的机器。
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