MXA 复古测试：JEREMY McGRATH 的 1998 CHAPRRAL YAMAHA YZ250

效果惊人： MXA 测试人员预计 Jeremy 的 Supercross-ready 减震器与 Harley 硬尾车一样宽容。 错误的！ McGrath 的 YZ250 后避震器是我们在 Yamaha 上骑过的性能最好的后避震器。

有时，当我们想起过去我们喜欢的自行车和那些应该被遗忘的自行车时，我们会眼睛湿润。 我们带您踏上记忆之旅，进行自行车测试，这些测试在 MXA 档案中被归档并被忽视。 我们回忆一段已经复活的摩托车历史。 这是 Jeremy McGrath 1998 YZ250 的测试。

梵高描绘杰里米·麦格拉思 (Jeremy McGrath) 的自行车在维修站等待 MXA 破坏人员将一条腿扔在上面。 更离奇的是，这辆自行车上还有一些洛杉矶体育馆的泥浆，机械师兰迪劳伦斯在赛后凌晨 1:00 洗车时错过了。 我们迫不及待地想骑杰里米的自行车。 前一天下过雨，佩里斯赛道的土壤是最好的。 这将是你会为之割掉一只耳朵的那种日子。

MXA 测试人员在 JEREMY 的自行车方面拥有丰富的经验。 首先，JEREMY 在 90 和 91 年曾是 MXA 测试车手，因此我们准备了他测试过的自行车。

MXA 测试人员对 Jeremy 的自行车有着丰富的经验。 首先，杰里米是一个 MXA 90 和 91 年的测试骑手，所以我们准备了他测试的自行车。 当杰里米 (Jeremy) 搬到 Team Peak 时，他在那里赢得了两次 125 超级越野赛冠军，我们多次骑过他的赛车。 幸运的是， MXA 在杰里米为红队赢得的一系列锦标赛期间，这帮人骑了几辆本田车队的自行车。 去年，我们是唯一获准测试 Jeremy 作品 Suzuki 的局外人——“Super Mac”的新 Yamaha 也是如此。

为避免混淆，应该注意的是，虽然 Jeremy McGrath 为 Chaparral 车队效力，但他的自行车来自 Yamaha 车队。 无论凯文·温德姆、约翰·多德和道格·亨利拥有什么，杰里米都能得到。 Ezra Lusk 的前机械师 Steve Butler 被指派担任 Yamaha 工厂和 Chaparral 机械师 Randy Lawrence 之间的联络人，而长期 MXA 试车手拉里·布鲁克斯 (Larry Brooks) 负责管理 Chaparral 车队。

MXA 测试人员迫不及待地想要了解 Jeremy 的自行车到底有多好。

很难将 Jeremy 的工厂发动机与任何其他“94 缸 YZ”区分开来。 没有镁质离合器盖、特殊脚踏板、kickstarter 或后制动踏板。 为什么？ 雅马哈认为，如果所有备用零件都能完美运行，那将是在浪费金钱。

JEREMY 的控制力如何？ 每个骑手甚至在靠近自行车时所做的第一件事就是抓住一把油门，踩下前制动器并扇动离合器杆。 我们没有什么不同，只是当您挤压工厂预制赛车的操纵杆时，一切都会感觉更加清脆。 如果 McGrath 的自行车没有我们所感受过的 YZ250 中最顺畅的油门、最强劲的前制动器和最简单的离合器，我们会感到失望。 我们不是，多亏了铝制节气门桶，Nissin 前制动器和 TZ250 公路赛车离合器杆。

测试骑手注意到 MCGRATH 发动机的第一件事是骑起来多么容易，但不要误以为只是因为骑起来容易所以速度慢，因为速度快。

车把位置如何？  您可以通过他的车把位置了解很多有关骑手的信息。 几年前，Jeremy 接受了 Bradshaw 启发的杠铃姿势（高、前、两端向上）。 不再！ McGrath 的 Renthal Twinwall 超大酒吧位于中间位置； 他们没什么奇怪的。

杰里米（Jeremy）为他将酒吧恢复正常而感到自豪。 在我们骑完他的自行车后，Jeremy 问我们的第一件事就是我们是否喜欢把杆位置。 当我们说是的时候，他会意地笑了笑。

另一个对工厂男孩造成沉重打击的时尚是非常高的杠杆位置。 杰里米从未相信过这一点。 他的杠杆位置比传统位置高一点，但仍在球场上。

因为 McGrath 使用备用脚钉（尽管是钛合金制成的），所以后刹车踏板和变速杆被单独放置——并不是说自行车的变速不比标准 YZ 好或停止得更快（确实如此）。

McGRATH 的引擎有何不同？ 杰里米的引擎来自雅马哈车队，这意味着他应该拥有与工厂人员完全相同的 YZ250 引擎，但他没有！ 经过一个冬天的测试，他选择使用去年的 Team Yamaha 引擎，而 Windham 和 Dowd 选择使用 '98 版本。 引擎之间有什么区别？ Windham 和 Dowd 使用 '98 气缸，而 Jeremy 坚持使用经过验证的 '94 气缸。

JEREMY 的引擎感觉如何？ 测试车手注意到 McGrath 发动机的第一件事是它的骑行非常容易，但不要误以为仅仅因为它容易骑行就慢了，因为它很快。 不仅快，而且快得惊人。 快速踩下油门会产生强大的前进动力。 它怎么能既快又好骑？ 简单的。 电力输送几乎是电动的。 你踩下油门，它就开始了； 保持油门开着，它会走得更多。 很快，您希望它会签署。

McGrath 的作品 Yamaha 引擎可以在二手自行车分类中找到。 气缸来自'94 YZ250。 当雅马哈车队的凯文·温德姆 (Kevin Windham) 改用 98 年的汽缸时，杰里米 (Jeremy) 继续他习惯的做法。

与库存 YZ250 相比如何？ 很赞。 库存的 YZ250 发动机具有与雅马哈车队赛车相同的易于驾驶、灵活的动力传输； 但是，库存的 YZ250 并不那么强大。 雅马哈团队凭借其 Bob Oliver 端口气缸和 Pro Circuit 管道取得的成就是具有 KX250 式输出的 YZ250。 McGrath 的引擎有足够的底端，可以让你在转弯时踩下油门（不会滥用离合器），然后当你离开转弯时，它会达到全速。

Jeremy 的发动机令人印象深刻的是中档的强度和广度。 这是令人敬畏的。 中音又长又强劲，但不要将 Jeremy 的自行车误认为是高转速。 在较高的转速范围内并不是那么自由； 它不一定是。 中档定时提供如此强大的动力，以至于 Jeremy 可以在二档完成大部分 Supercross 赛道。

关于转移？ 在变速和离合动作方面，Jeremy 的 YZ 大放异彩。 齿轮、换档叉和挡块都经过抛光处理，使他的自行车换档毫不费力。 杰里米不能抱怨 YZ250 的 Hinson 离合器。 拉力如丝般顺滑，动作循序渐进。

McGRATH 的自行车感觉与普通的 YZ250 相似，但它更快、更硬，并且每个部分都完美地执行其功能。

杰里米的停赛有多好？ 僵硬的。 甚至 Jeremy 也同意，在 Perris Raceway，我们本可以从前叉中点击几下压缩（我们当时考虑的可能是 20 次点击）。 不过，Jeremy 的作品 Kayaba 前叉非常坚硬这一事实并没有让我们感到惊讶。 对于 Supercross 的严格要求，您真正使用前叉的唯一一次是当您跳起来不够时，而 Supercross 喇叭迎合了尽可能保持高和刚性的前叉。 坚硬的叉子使沿着百叶窗的顶部掠过而不是掉进去变得容易得多。

然而，杰里米的后避震却恰恰相反。 尽管我们直接从洛杉矶 Supercross 拿走了 Jeremy 的自行车，但后减震器的效果非常好（在 Perris 户外赛道和 Supercross 赛道上）。 它轻松应对了所有大小障碍。 Works Kayaba 减震器具有可调节的高速和低速压缩阻尼，以及一个 Works Shock 连杆（在冲程结束时上升率稍硬）。

Jeremy 的悬架有什么我们不喜欢的地方（除了您必须努力骑行才能使货叉移动这一事实）？ 是的。 Jeremy 的前后回弹阻尼都很轻。 即使有他在车上，当悬架弹回时，自行车也有卸载的趋势。 轻微的回弹在喇叭声中起作用，它允许悬架在下一次颠簸时及时重新翘起，但是 MXA 测试人员对悬架设置的速度感到惊讶。

乍一看，McGrath 的 Chaparral YZ250 看起来“普通”、“无聊”且“没有灵感”。

骑 McGRATH 的自行车是什么感觉？ 有趣、令人生畏、疯狂、愚蠢和令人兴奋的一切都融为一体。 当然，您会喜欢骑 McGrath 的工作用自行车，但您能承受让 Jeremy 的团队经理、机械师和工厂工程师站在赛道旁检查您的一举一动的压力吗？ 更糟糕的是，Jeremy 和 Chaparral 的队友 Jimmy Button 在当天中途出来观看。 骑工作自行车是一种压力很大的情况。 你会公正对待自行车吗？ 如果你把它堆起来会怎样？ 你必须在跑道上每跳三圈吗？

McGrath 的自行车感觉与普通的 YZ250 相似，但它更快、更硬，而且每个部件都完美地发挥了它的功能。 刹车比储料器强（Jeremy 使用 270mm 的前盘而不是普通的 240mm 转子）。 打开 McGrath 的自行车是一个梦想。 前叉偏移量与库存相同，但车把在三重夹具中向前移动了 15 毫米（并且杆夹具高 10 毫米）。 除了这些少数变化外，McGrath 的 YZ 感觉就像是标准的 YZ250 类固醇。 说实话，一个有进取心的 YZ 车主可以制造出几乎和 Jeremy 一样好的自行车。 不过，“几乎”是关键词。 几乎一样快，几乎一样好，几乎一样清脆，几乎一样好。 McGrath 的 YZ 就是它应有的样子——完美的梦想 YZ250。