MXA 比赛测试:2024 年本田 CRF450 作品版的真实测试

Q: 首先,2024 年 CRF450 WORKS 版是否比 2023 年 WORKS 版更好?

A: 不,它与 2023 年型号相同。

Q: 2024 CRF450 工程版比库存 2024 HONDA CRF450 更好吗?

A: 是的。但是,两种 2024 年 CRF450 越野摩托车型号(库存版和 Works 版)并不针对同一受众。量产自行车的规格、装备和价格都具有竞争力。不是最便宜的450,也不是最贵的;这是一款类似工人的竞赛自行车,可以达到或接近最高水平。

相反,售价 12,499 美元的 CRF450 Works Edition 从基本的 2024 CRF450 开始,并获得了升级后的售后组件、性能改装和外观增强的特殊补充。这是本田的愿景,他们认为,如果钱不是问题的话,超级严肃、超级富有或超级虚荣的 CRF450 车主会希望对他的 CRF450 进行改造。 

这就引出了一个问题,所选择的升级是否是车主会选择的作为他梦想中的 CRF450 的配件、跳动装置和零件。例如,他们会选择 Yoshimura 排气还是转向 Pro Circuit 或 FMF? Works 版配备了工厂安装的 ECU,但许多精力充沛的骑手可能更喜欢带有 Twisted Development 映射的 Vortex Ignition。 Enzo、Factory Connection 或 Pro Circuit 悬架模组也是如此。

显然,您必须考虑到价格差异,因为 Works Edition 的零售价比 2800 年生产的 CRF2024 高出 450 美元。从货币等式的好处来看,Works Edition 改装版在公开市场上的价值实际上超过 2800 美元,而且它们已经安装完毕,这让人想知道您是否可以购买 9699 美元的本田 CRF450 并添加所有其他配件。以与 Works 版相同的价格获得您想要的东西。我们认为你不能。2024 款本田 CRF450 Works Edition 不仅具有吸引力,而且还具有价值 2800 美元的升级和改装,使其更具竞争力。

Q: 2024 年 CRF450 工作版与 2024 年 CRF450 库存版有何不同?

A: 与库存 2023 本田 CRF450 相比,2023 CRF450 Works Edition 拥有一系列特殊组件。这是列表:

(1) 气缸盖模块。 气缸盖上的进气口和排气口经过手工抛光,以使气门座处的过渡平滑。 此外,镁制阀盖采用亮红色粉末涂层。

(2)暂停。 Works Edition 的叉腿采用氧化钛涂层。此外,外叉管采用 Kashima 涂层。减震轴直径从 16 毫米增加到 18 毫米,并且采用氧化钛涂层以减少粘连。此外,Works Edition 还拥有自己更新的前后悬架阀门。

(3)离合器。 CRF450 Works Edition 发动机配有钢坯加工的 Hinson 离合器篮和更大容量的 Hinson 离合器盖。

(4)排气。 Works Edition 配备了完整的 Yoshimura RS-12 排气系统,配有不锈钢头和中管,并配有钛制消声器。

(5)ECU。 2023 CRF450 Works Edition 更新了 ECU 中的映射,该映射专为售后排气系统、抛光端口和更小的 2023 节气门体而定制。

(6)车轮。 DID DirtStar LT-X 轮圈比原厂更强,并且配备 Dunlop MX34 轮胎。

(7)抓地力。 这些杆配有 Renthal 超耐用的 Kevlar 握把。

(8) 开车。 CRF450 Works Edition 配有 DID DM2 金链。

(9)空气过滤器。 CRF450 Works Edition 配备双空气过滤器。

(10)美学。 Throttle Jockey 提供受 HRC 团队启发的图案和五褶抓手座套。散热器护罩上有特殊图形、红色粉末涂层阀盖和雕刻的黑色阳极氧化离合器盖。 

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION 如何在 DYNO 上运行?

A: 与原厂发动机相比,CRF450 Works Edition 发动机仅进行了五项重要升级: (1) 修补气缸盖上的进气口和排气口。 (2) 特殊ECU映射。 (3) 吉村排气系统。 (4) 空气箱和节气门体之间的进气靴更长。 (5) 修改凸轮凸角以增加扭矩。结合起来,这五种发动机模块有助于将马力提高到接近 60 马力。如果您还记得的话,2024 年的 CRF450 发动机被特意调低至 56.66 马力,以使底盘更易于管理。

令人惊讶的是,尽管 2024 年本田 CRF450 Works Edition 的额外马力确实使自行车速度明显加快,但它同时保持了备受赞赏的 2024 年量产发动机的可用性。值得注意的是,Works Edition 的 37.30 磅英尺扭矩明显优于 2024 年量产发动机的 35.94 磅英尺扭矩。

我们喜欢 CRF450 Works Edition 引擎。

Q: 2024 年本田 CRF450 WORKS 版如何在赛道上运行?

A: 2023-2024 年本田 CRF450 量产车型是本田向前迈出的一大步,这几乎要归功于对库存 CRF450 发动机进行的五次修改。这是这些模组的列表。

(1) 进气口形状较窄,而空气漏斗较长。 这种组合可增加低端扭矩并改善油门响应。

(2) 本田改变了凸轮,修改了凸角轮廓以增加扭矩。 

(3) 2023年,本田以更长的喇叭形形式增加了空气箱内部的长度,从而延长了连接节气门体和空气箱的空气靴,以帮助提高空气流速。

(4) 京滨节气门体的文丘里管直径于 2023 年从 46 毫米减小到 44 毫米。 46 毫米节气门体在高转速时可流动更多空气,但在较低节气门设置时会损失中档功率。

(5) CRF450 Works Edition 配备 Yoshimura RS-12 排气系统,配有不锈钢头管和钛制消声器。吉村排气系统利用共振室来增加功率和扭矩。它也比原厂排气装置更安静、更轻。

所有这些 2024 年发动机更新均继承自 2023 年型号,并且与 Works Edition 的其余部分相结合,产生超平滑的功率带。我们喜欢 2023-2024 年 CRF450 Works Edition 的动力输出,因为油门与后轮的连接更好。即使是最笨拙的 CRF450 骑手也能充分利用平滑和线性的功率带。油门、发动机、后轮和地面之间的连接非常易于管理,这有助于减少单圈时间并提高一致性。

昭和叉具有氧化钛涂层。

Q: 作品版悬架比库存昭和零件更好吗?

A: 是的。 49-2023 年 CRF2024 Works 版本的 450 毫米 Showa 螺旋弹簧叉已更新。下叉腿涂有氧化钛,以最大限度地减少静摩擦并提高乘坐质量,而外叉管则涂有 Kashima 涂层,以增强 Works Edition 的美感。 

这些货叉是对 2023-2024 年库存 CRF450 货叉的改进。 Works Edition 的压缩阻尼更加渐进地计量。氧化钛涂层可降低冲程结束时的粗糙度,并在运动中提供更流畅的感觉。一个有趣的事实是,钛涂层大大减少了静摩擦力,以至于您可能需要增加一两声压缩阻尼。

至于减震器,感觉更自由,这使得本田能够在 56 年规格更硬的 2024 N/mm 减震弹簧,而不是之前规格的 54 N/mm 弹簧。新的弹簧刚度就是 MXA 已经运行了过去几年

避震轴直径从 16 毫米增加到 18 毫米,有助于阻尼将后端保持得更高,同时避震轴上的涂层减少了静摩擦力,使悬架能够更自由地移动,而不会产生原厂避震器的舞台感。这会产生稍微柔和的阻尼效果。由于更硬的弹簧和更大的减震轴可排出更多的油,从而提高了持油量。后悬架不仅更坚固,而且能跟随地面的起伏,减少跳跃。

Q: 2024 年 CRF450 WORKS 版在赛道上的表现如何?

A: MXA 自从本田在 450 年放弃了出色的 2007-2008 年 CRF450 以来,测试骑手就不再迷恋 CRF2009 的操控性。自 2009 年糟糕的底盘以来,车架一直具有“快速抽搐”的质量,而本田的工程师似乎无法解决这个问题;然而,所取得的积极操控性收益,特别是在 2023 年和 2024 年,主要是本田动力配置更加线性的结果。

更新后的昭和悬架值得本田改善操控性,但两端仍然对每一个微小的变化过于敏感。通常,我们将叉子放入三重夹具中,直到叉盖与夹具顶部齐平,并将下垂度设置在 107 毫米到 108 毫米之间。这两个变化都将头部角度调整为更慢、更稳定且更可控的角度。这些设置还减轻了前轮胎的重量,有助于进一步平滑拐角。您可能认为较松弛的头管角度会在入弯时损害 CRF,但事实并非如此。

我们给任何 2008 年后 Honda CF450 车主的最佳建议是,少花点时间来调动您的 CRF450 发动机,而花更多的时间来磨合它。更加柔和的2023-2024 CRF450 Works Edition发动机是让CRF450操控性变得更好的最大功臣。

Q: 2024 本田 CRF450 作品版齿轮比如何?

A: 库存 2023 和 2024 CRF450 Works Edition 型号均配备 13/49 链轮。最多 MXA 测试骑手对库存传动装置感到满意。尽管如此,体重超过 175 磅的测试骑手经常使用 13/50 来帮助携带第三档通过弯道。

Q: 最佳地图设置是什么?

A: 本田对其地图选项感到疯狂。这是为了让他们看起来像电子英雄。有如此多的品牌拥有具有无限选项的 WiFi 地图应用程序,本田找到了一种拥有太多选择的方法。为测绘、起步控制和牵引控制提供三到四种不同的闪烁灯选择是令人困惑的。许多本田车手选择不摆弄圣诞树式的闪光灯。

这是关于灯光生活的快速入门。

2024 CRF450 和 CRF450 Works Edition 几乎适用于每种电子辅助设备,具有三种不同的地图设置(标准、柔和和激进)。以下是概要:

(1) 标准地图(一闪)。 所有的 MXA 在大多数情况下,测试骑手更喜欢运行标准地图。 它提供了最广泛的力量并且是最有用的。

(2) Mellow 贴图(两次闪烁)。 Mellow 地图正如广告中所宣传的那样。 它提供了一种不急躁的动力,最适合光滑的表面或胆小的骑手。 

(3) 侵略性地图(三闪)。 激进地图无疑在油门开裂时更令人兴奋,有更多的低击感,并且整体感觉更快;但是,这是一种错觉,因为激进地图实际上从上到下产生的马力比标准地图要少。

(4) 启动控制。 至于启动控制,它也有三种不同的设置(它们只是转速限制器设置)。启动控制模式 1 将转速限制为 9500 rpm。起步控制模式 2 将转速限制为 8500 rpm,起步控制模式 3 将转速限制为 8250 rpm。

(5) 牵引力控制。 本田称之为牵引力控制系统  “可选扭矩控制”有四种不同的设置。模式 1 是最不引人注目的,并且以较高的转速启动。模式 2 的激活比模式 1 更具干扰性且更快。 模式 3  最快启动,模式 4 是牵引力控制系统未启用时的模式。

根据经验,大多数 MXA 与电子霸主相比,测试骑手更相信自己的直觉。他们坚持使用标准地图,更喜欢漏洞设备而不是发射控制,并且很少使用牵引控制。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。

(1)地图。 太多的地图、太多的按钮和太多的闪光灯。

(2)护叉。 叉护罩的内六角螺栓充满了污垢。 另外,前叉护罩的强度不足以支撑有漏洞的装置。 

(3)散热器盖。 库存 CRF450 和 Works Edition 的重量为 1.1 kg/mm2 上限,而 KTM、Husky 和 ​​GasGas 的库存为 1.8 kg/mm2 散热器盖。本田、雅马哈、川崎和铃木需要做出转变。

(4)处理。 本田汽车一直对前端敏感。如果您在悬架/底盘平衡上没有达到要求,那么就很难驾驭 CRF450 的速度。

(5)变速杆。 变速杆太短。

(6)杠杆。 本田的离合器和前制动杆的形状很笨拙。 

(7) ECU 位置。 本田车上的空间肯定很紧张,因为他们将 ECU 安装在后挡泥板下方挡泥板后面。

(8)空气过滤器。 最初,我们喜欢倒置本田空气过滤器的设计,因为我们认为它会保持清洁。错误的!另外,当我们看到工厂 CRF 不使用倒置航空箱时,我们失去了信心。Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单。

(1)人机工程学。 除了短变速杆外,2024 款本田 CRF450 Works Edition 的各个方面都非常完美。这才是摩托车该有的感觉。

(2)功率带。 2024 Works 版的长而线性的功率特性驯服了本田铝制双梁底盘通常粗略的特性。

(3)声音。 Yoshimura 的 RS-12 消声器使 CRF450 更安静。

(4)离合器篮。 我们喜欢 CRF450 Works Edition 配备的 Hinson 离合器篮,其中已经铆接了主齿轮。 

(5)风格。 本田汽车总是看起来不错,尤其是 Works Edition。

(6)齿轮传动。 2024 Works 版配备 13/49 链轮。

(7)附加组件。 Works 版配有褶皱座套、前制动盘护罩、滑行板和升级版 DID DirtStar LT-X 轮圈。

Q: 我们对 2024 年 CRF450 工作版的真正想法是什么?

A: 2024 款本田 CRF450 的价格确实非常高,但如果你走过维修站,你会发现很多车主花了超过 2800 美元购买的自行车,却没有达到 Works Edition 的最终效果。 Potential Works Edition 的客户可以放心,因为涂层悬架部件、重新映射的 ECU、Hinson 离合器、Yoshimura 排气管和抛光端口物超所值。另外,它看起来非常好,感觉很完美,并且无可否认地组合得很好。

你可能还喜欢

评论被关闭。