MXA'S 2006 TM125MX越野自行车测试

这是2006 TM125MX的存档  MXA 测试来自2005年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅 ！

意大利自行车制造商TM已经存在了很多年，而他们声名（起（就营销策略而言）是他们是唯一向公众提供成熟工厂自行车的制造商。 美国人从未见过Team TM的工作用自行车，因此我们必须遵守他们的要求。 没有TM参加AMA国民比赛，因为他们从未对自己的自行车进行过认证（这需要向AMA签发支票的严格制度）。 好吧，那不是真的。 几年前，TM参加了AMA National并签约了几名车手。 没有技巧 没有诡计。 他们填写了条目空白，AMA接受了他们的条目。 直到比赛结束后，AMA才意识到他们允许非法自行车参加国民比赛。 这是怎么发生的？ AMA认为TM骑手使用的是KTM，但他们将其拼写错误。
缺少可与我们的测试自行车进行比较的作品TM，我们认为它是作品自行车。 我们确实知道我们的2006 TM 125MX是美国唯一的一款。 我们怎么知道？ 进口商向我们展示了他的风俗日志。

问：2006 TM 125MX快速吗？

A：你打赌。 这台意大利的二冲程发动机可引发火灾。 但是，由于该发动机基于在世界卡丁车锦标赛上证明过的技术，因此将其保持在管道上是最困难的部分。 从最纯粹的意义上来说，这是一个中上引擎。 它没有任何底部，并且几乎没有多余的内容。 这是一个枪支和奔跑的乐队。 每一个 MXA 试车手有一个简单的策略：将发动机熄灭，直到狗发出before叫声，然后再猛踩另一档。 一旦深入研究，您将获得足够的力量。 为了进行比较，这是我们曾经骑过的最好的TM 125MX引擎（令人震惊的是，我们过去骑过超过125个TM）。 该发动机已比以前的型号进行了改进，并且更易于骑乘。

问：2006 TM125发动机在哪里发光？

答：在TM 125MX上，我们最好的结果是在有中等污垢或硬包装的壤土的赛道上。 在任何极其柔软的环境中，很难保持转速不变。 这是一个大满贯，宝贝，谢谢大小姐。 这让人回想起125年代早期的老式90冲程两次，您在脚踩油门的同时用脚搅动变速箱。 如果任一肢不同步，则必须将其重新夹紧在管道上。
综上所述，我们对引擎的性能感到惊喜。 它没有 2006雅马哈YZ125 或川崎（Kawasaki）KX125的咆哮声，但它受到了强烈的打击，令人兴奋

问：如何转换？

答：在以前的TM测试中，与变速箱相比，我们在变速箱上的战斗更多。 2006年的TM125变速箱比以往有了更大的飞跃。 在我们所有的早期 TM测试 我们认为最好在放下下一档之前，将它安全地打碎并砍一点。 2006年的变速箱并不那么敏感。 您不仅可以将其一目了然，而且如果过度旋转发动机，它也不会挂断。

问：奥斯汀叉子有多好？

答：对于严肃的比赛来说太软了。 如果我们碰到比糖果包装纸还大的东西，叉子会令骑手震撼。 前端需要更硬的前叉弹簧和更高的油高，以应对短距离赛车以外的任何问题。 TM的48毫米Ohlins前叉在制动时会下垂，在加速时往往会垂下，并在跳跃时显得格格不入。
我们认为阻尼不是问题。 拨叉在弹簧可以应付的颠簸处有一个相当流畅的行程，并且似乎有相当大的调节范围。 不幸的是，转动压缩咔嗒声并不能使整体感觉更牢固-它们仅影响行程的最后三或四英寸。

问：关于OHLINS震荡如何？

答：您读过杰基尔博士和海德先生吗？ 杰基尔博士是位好医生，海德先生是他的邪恶自我。 这就是我们对TM 125MX悬挂的感觉。 Ohlins的震惊人物是Jekyll博士，而Ohlins的叉子则是Hyde先生。 可惜的是，减震器和前叉不能一齐创造出一款出色的悬架自行车，但Ohlins减震器从各个方面来说都是真正的美。 它完全按照预期的方式工作，并且看起来是高科技的（对于那些因看到技术美而流口水的人来说）。 瑞典的震惊在我们的书中获得了A +。

问：TM 125MX如何处理？

答：老实说，一旦您习惯了软叉和必要的转向过度，它的操控性就会很好。 不要误会我们的意思，没什么可写的，但这是可以接受的。 有一个警告。 如果TM坚持其意大利传统，那么一旦您加强前叉，过度转向将很快转变为转向不足。

与大多数125次二冲程一样，TM是后处理器。 通过旋转的后轮离开后轮时，您不会像前轮那样掉入弯角。

问：液压离合器如何工作？

答：首先，我们喜欢KTM的Magura液压离合器。 也就是说，TM的AJP液压离合器还有很多不足之处。 拉TM的液压离合器的感觉就像伸展橡皮筋一样，这是干燥的，旋转的橡皮筋。 我们以Magura离合器出售，但TM不好。 离合器需要更坚固的弹簧，更好的手感和更高的可靠性。 仅经过两次骑行，离合器就糊涂了。 玛古拉，你在哪里？

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：
（1）功率带： 也许二冲程在四冲程世界中存活的唯一方法就是变得更加运动。 要更猛烈地击打，更快地旋转并需要在变速杆上进行大量的踢踏舞，但TM的起步较晚，而且停留的时间不足以使琐事令人愉悦。
（2）货叉： 显然，TM的前叉是为越野赛车而设计的。
（3）离合器： 我们从未遇到过不喜欢的液压离合器，直到我们尝试了TM 125MX离合器。
（4）处理： 您愿意以过度转向以不足转向为代价吗？
（5）框架设计： TM具有钢制边框。 太多了。 油管太多。 钢材过多。 太重了。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：
（1）配件： TM声称将制造出您唯一可以购买的工厂自行车。 他们当然付出了很大的努力才能使125看起来很棒。 就像在展厅的地板上发现的那样，这与手工制作的摩托车非常接近。 数控加工零件无处不在。 轮毂是艺术品，自行车刷毛上带有棘手的零件。
（2）后刹车： 刚开始，后刹车由于它极易触碰而不得不适应一些习惯，但是几圈之后我们就再也不想了。
（3）轮胎： TM为他们的125配备了倍耐力MT32，与发动机的个性相得益彰。 对于软地形来说是不错的选择，而对于硬包来说则不是那么好。

问：我们真的有什么想法？

答：如果您看到一辆2006年的TM125绑在一辆卡车在高速公路上行驶，请确保向我们鸣喇叭并向我们招手。 我们只有一个。 除非TM修复了最基本的缺陷，否则它可能会保持这种状态。