2011川崎KX450F的MXA性能指南


MXA测试车手去年全年都在调查2011川崎KX450F上最有改进潜力的区域。 通常,我们会尝试找到实用且负担得起的解决方案,但是如果节俭的选择失败了,我们会尽一切努力解决问题。 
几个 MXA 测试车手喜欢KX450F的长而稳定的底盘,而其他人则想让绿色机器转动。 对较新的红色,蓝色和黄色品牌的处理过于激进-往往过于激进。 像KX450F一样骑没有转向过度迹象的自行车会令人耳目一新。 他们落在篱笆的哪一边, MXA 测试骑手感谢任何有助于处理的关键修改。

如果您拥有,竞赛甚至在考虑越野行走,川崎KX450F(许多修复程序也适用于以前的KX) MXA的“性能指南”将为您最大程度地发挥自行车的作用。 我们已汇总了每位KX450F所有者应考虑的修复程序的完整列表。 我们还包括一些我们最喜欢的售后零件,以及“自己动手”的替代产品。

刹车: 在赛道上,只要自行车倾斜,就可以触摸前制动器,从而使前端掉入转弯处。 当KX450F试图转弯站立时,此技术非常有效地将自行车放回所需的倾斜角度。 问题在于,刹车不能有效发挥作用。 KX-F制动器可以通过售后市场的制动管路来保养,并且要格外小心,但没有什么比大型转子套件更合适了。 在2011年,我们致电 QTM,拿起一个超大的转子并减少了额外的维护时间。


震动联动: 早在2009年,KX450F配备了新的后摇臂,升高的后摇臂枢轴点,改进的上升速度连杆机构和顶角规格。 这些mod没有提供我们期望的修复。 我们仍然认为,售后联系对于2009年,2010年和2011年的车型来说是值得改进的底盘。 在我们的2011 KX450F上,我们已经测试了 专业电路 以及 骑乘工程 联系。 较长的连杆使冲程的初始部分变硬,并降低了底盘,这正是医生为KX订购的。


排气系统: 功率带是KX450F真正发挥作用的地方。 大多数MXA测试骑手都喜欢从底部获得平稳,可控的功率输出。 通常,滑动式排气系统会在不改变底端的情况下增加一点中上功率。 对于我们的2011川崎,我们进行了测试 专业电路 以及 FMF 完整的系统,以及 万斯和海因斯 和FMF套穿衫。 完整的系统稍好一些,但是就价格而言,滑装式滑轨实现了我们一直在寻找的大多数优点,即将功率提高到rpm范围,并以rpm的速度降低音量。


Twin Air的Powerflow套件: 如果您想抛弃KX450F上的限制性逆火屏幕,这将不容易。 逆火屏幕是嵌入在空气箱中的,因此您必须从空气箱中卸下风箱才能卸下屏幕碎片。 您将不会从整体上获得动力 双子航空 套件,但您将获得油门响应。 Twin Air的套件价格为249.95美元。


离合器/正时盖: 川崎的离合器和正时罩在展厅地板上看起来很漂亮,但骑行一会就被锤打了。 专业电路, 辛森 以及 博耶森 离合器盖的保鲜期更长。 您可能对在化妆品上花钱有所保留,因此一种较便宜的选择是对库存封面进行喷丸处理,并定期涂覆一层薄薄的透明外套以帮助保护它们。 闪闪发亮的金属外壳看起来确实很招。


乐泰: 某些螺栓有可能在后挡泥板,空气箱以及其他几个高振动区域的KX450F上松动。 您可以使用 乐泰,threadlocker或任何其他品牌,但请确保它是蓝色而不是红色。 我们养成了在每场比赛后都要检查的每个螺栓上使用这种材料的习惯。


链条指南: 摇臂和导链器缓冲垫在川崎上的使用寿命不长。 我们切换到 TM设计作品 链向导。 他们的Factory Edition 2材料充满了润滑油,具有可更换的耐磨垫和光滑的设计,可以掠过物体。 我们已经测试了多个品牌,但是TM Designworks链指南是唯一一个比库存更轻,更耐用的指南。 此外,我们已经运行 光速的碳纤维链条导向器,因为它比库存轻且坚固,但不如TM Designworks装置耐用,因为它依靠库存缓冲器。


脚钉: 当我们感到节俭时,我们会喷砂处理并削尖刻痕和斑点状的鞋钉,以提高外观和抓地力(这是我们从川崎赛车场看到的一辆练习车上获得的技巧)。 为了获得宽度和泥浆脱落,我们从各种各样的售后市场钉中选择。 一些测试人员认为拱形的钉子有助于保持更好的抓地力,并且更容易移动。 驼鹿 以及 专业锥度 钉子既尖锐,又不太尖锐,并且略呈弓形。


散热器罩/图形: KX-F的两色组合看上去不错,但是护罩在黑色与绿色相交的地方分开了。 我们所有的川崎裹尸布不可避免地会折断。 股票图形不会超过三个游乐项目。 我们用售后贴花代替了库存图形。 今年,我们打电话给 ACERBIS 用于塑料和 贴花作品 用于22mm的夹持器材料。 这些是我们尝试过的最困难的粘贴式图形,它们之间只有一点摩擦力才能帮助握住自行车。


散热器降低: 如果您曾经骑过越野车(短暂的悬挂行程)或老式摩托车与现代越野摩托车背靠背骑,那您不仅知道它的总重量,还在于重量所在。 低地自行车的处理就像在轨道上一样。 由于在越野摩托车中不能牺牲悬架旅行,因此我们希望 博士 散热器降低套件,以降低框架上的水重量。


 
震荡重建: 经过很多摩托车之后,我们的后避震器的性能开始下降。 KX450F开始沉陷,阻尼减弱。 新重建的冲击与爆裂冲击之间的差异远大于翻新的冲击与储料阀之间的性能差异。 维修发动机时,是发送悬架的好时机。
 


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