摩托车越野赛对2015年叉车的指南

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信不信由你,2015年越野摩托车有2014种不同类型的前叉。 货叉来自三个不同的供应商:Kayaba,Showa和WP。 一半的前叉带有空气弹簧,与2015年相比,只有一个前叉设计保持相对不变-在Yamahas上获得了高度评价的Kayaba SSS前叉。 MXA破坏小组希望您尽可能多地了解2015年的前叉选择,因此,我们为此提供了XNUMX年越野摩托车前叉的指南。

SHOWA SFF TAC附带:
带背负平衡弹簧的AIR SPRUNG 3室SFF

SHOWA-SFF-TAC-PIGGYBACK

首字母缩写词SFF代表“分离功能叉”,指的是前叉在一个前叉腿中有一个弹簧,而在另一前叉腿中有一个阻尼。 TAC的首字母缩写表示“ Triple Air Chamber”,这意味着SFF TAC前叉具有三个独立的独特气室。 “背负式”参考是因为平衡腔位于伸出在右叉形凸耳后面的延长线上。 之所以需要背负式背负,是因为昭和制造的SFF TAC气叉没有在远端储气罐中容纳平衡气压。

即将发生什么
川崎KX450F和铃木RM-Z450


油阻尼三气室叉

弹簧
气压(三个腔)
室………………..KX…………RM-Z
内室.... 146 psi ... 174 psi
外室…….7.5 psi….0 psi
平衡室…130 psi…174 psi

叉油高度
室………………..KX…………RM-Z
内室……100cc…….100cc
外室…….300cc ..... 250cc
平衡室….10cc…….10cc
减震器腿……..340cc ..... 340cc

SHOWA-SFF-TAC-PIGGYBACK-2
叉管直径
49mm

阻尼器位置
压缩:左叉盖顶部
反弹:在左前叉腿的底部

标准设置

KX450F压缩:5次点击
KX450F反弹:13次点击
RM-Z450压缩:8次点击
RM-Z450反弹:13次点击

技术说明
(1)
所有阻尼都在左前叉腿中。 右侧前叉盖通过卡环固定。 (2) 昭和不建议在前叉的空气侧改变油高,而在左减震器支脚中。 (3) 川崎建议为7.5 psi(实际上建议外部腔室为7.3 psi,但随附的泵将不会读取该设置)。 (4) 铃木建议为0 psi。 坦白地说,我们知道工厂的骑手在外腔中的运行压力高达20 psi,我们在KX0F中以450 psi的速度进行比赛时没有遇到任何重大问题。 (5) 如果吹气叉密封件,叉将不会变平,因为主气压保持在内腔中,而不是外腔中。

SHOWA SFF TAC内部:
带有内部平衡弹簧的AIR SPRUNG 3室SFF

SHOWA-SFF-TAC-INTERNAL

SFF TAC内叉与SFF TAC背负式的不同之处在于,空气弹簧位于左叉腿而不是右腿中,从而使阻尼位于右侧。 此外,SFF TAC内叉在左叉腿的底部没有背负平衡腔,因为它会撞到前制动器(川崎和铃木在右腿上施加气压以使其远离制动盘热量) 。 相反,SFF TAC内叉的平衡弹簧(也称为负弹簧)内置在叉的内部(在叉腿下方有一个Schrader阀,通常可以找到回弹咔哒声)。

即将发生什么
本田CRF250


油阻尼,空气弹簧,三气室

弹簧
气压(分为三个腔室)
腔室:本田CRF250
内室:174 psi
外腔:0 psi
平衡室:163 psi

叉油高度
腔室:本田CRF250
内室:87cc
外室:310cc
平衡室:0cc
减震腿:350cc

叉管直径
49mm

SHOWA-SFF-TAC-INTERNAL-2

阻尼器位置
压缩:右叉盖顶部
篮板:在右前叉腿的底部

标准设置
CRF250压缩:5次点击
CRF250反弹:12次点击

技术说明
(1) 游丝的气压在左拨叉的下方。 CRF250前叉的平衡腔内没有油。 (2) 内腔的气压在左叉盖的顶部。 叉盖上没有用于外部腔室的Schrader阀,只是一个泄油螺钉。 但是,可以将Schrader阀拧入外室放气孔中。 (3) 左侧的前叉盖通过卡环固定。 (4) 所有的阻尼都在右前叉腿上。 (5) 昭和不建议在前叉的空气侧改变油高,而在左减震器支脚中改变油高。 (6) 如果吹气叉密封件,叉将不会变平,因为主气压保持在内腔中,而不是外腔中。

SHOWA SFF线圈弹簧叉:
非气动单功能叉

SHOWA-SFF-COIL-SPRING-FORK

SFF的首字母缩写代表“分离功能叉”,指的是它的弹簧在一个叉腿中,而阻尼在另一个叉腿中。 可以将SFF视为SSF(单叉),因为这确实是真正的事情。 昭和将其称为“单功能叉”,因为每个叉腿都有其自己的功能-但这将更准确地使其成为“双功能叉”(DFF)。 原始昭和SFF叉和昭和SFF TAC叉之间的主要区别在于,普通SFF使用螺旋弹簧代替气压。 此外,可通过右叉盖顶部的棘爪调节螺旋弹簧的预紧力。

即将发生什么
川崎KX250F和铃木RM-Z250


油阻尼,一个螺旋弹簧

弹簧
KX250F弹簧刚度:0.97 kg / mm
RM-Z250弹簧刚度:0.99 kg / mm

叉油高度
侧面………..KX……..RM-Z
左腿……320cc…340cc
右腿…223cc….340cc

叉管直径
48mm

阻尼器位置
压缩:在左前叉盖的顶部
篮板:在左叉腿的底部

SHOWA-SFF-COIL-SPRING-FORK-2

标准设置
KX250F压缩:9次点击
KX250F反弹:12次点击
KX250F预载:8次点击(从头开始)
RM-Z250压缩:11次点击
RM-Z250反弹:9次点击
KX250F预载:8次点击(从头开始)

技术说明
(1) 所有阻尼都在左前叉腿中。 (2) 尽管您可以从右侧(线圈弹簧侧)添加或去除油,但油高的变化在左叉腿(阻尼侧)上的影响最大。 (3) 弹簧预紧力可以通过右前叉盖中央的拨盘进行调节。 预载调节器的四声咔嗒声等于预载的1mm。 (4) 两个前叉盖的顶部都有放气螺钉。 (5) 如果吹叉密封件,则不会有螺旋弹簧变平的危险。

WP 4CS线圈弹簧叉:
四室螺旋弹簧叉

WP-4CS-COIL-SPRING-FORK

WP 4CS前叉在设计和理念上非常独特。 例如,您可以在不将前叉完全分开的情况下更换前叉弹簧。 此外,机油高度是通过传统的方法设置的,即从叉子的顶部向下测量到机油的高度(以毫米为单位)。 Kayaba PSF-2和WP 4CS的概念是,一个叉腿用于回弹阻尼,另一根叉子用于压缩,同时保持双腿的压缩力和回弹阻尼垫片相同。 自由放血设计是使一只腿专注于压缩而不是反弹的原因。 4CS代表四腔系统,它与以前的WP气囊叉没有任何共同点。 只有美国自行车才能获得4CS前叉。 欧洲自行车将获得WP膀胱叉。

即将发生什么
KTM 125SX 150SX,250SX,250SXF,350SXF,450SXF和所有Husqvarna型号


油阻尼,两个螺旋弹簧,双腿弹簧

弹簧
125 / 150SX弹簧刚度:0.44 Nm
250SX弹簧刚度:0.46 Nm
250SXF弹簧刚度:0.46 Nm
350SXF弹簧刚度:0.48 Nm
450SXF弹簧刚度:0.48 Nm

叉油高
机油高度:100mm(从叉脚顶部伸出,弹簧弹开,叉塌陷)

叉管直径
48mm

阻尼器位置
压缩:在左前叉盖的顶部
反弹:在右前叉腿上方

WP-4CS-COIL-SPRING-FORK-2

标准设置
压缩:15次点击
反弹:点击15次

技术说明
(1) 回弹阻尼在右前叉支腿中。 (2) 压缩阻尼位于左前叉支腿中。 (3) 4CS叉的前桥偏移量与2014 WP膀胱叉不同,并且使用的前桥较小,为20mm。 (4) WP是唯一在叉形帽上放置易于使用的转盘以进行压缩和回弹的叉形公司,而不是螺丝刀插槽。 (5) 如果吹叉密封件,则不会有螺旋弹簧变平的危险。

KAYABA PSF-2气动叉:
PSF的第二代

KAYABA-PSF-2-PNEUMATIC-FORK

本田和川崎是最早使用Kayaba PSF气叉的自行车制造商。 2015年,川崎用螺栓固定在Showa SFF TAC背负式前叉上,而本田CRF450将获得原始PSF空气前叉的大幅更新版本。 与三腔竞争产品不同,全新的PSF-2气叉仍然是单腔气叉,双腿都有气压。 去年的PSF叉和PSF-2之间的最大区别是,Kayaba PSF-2叉使用左叉腿进行压缩阻尼,而右叉腿进行回弹阻尼。 另外,每个前叉盖上有XNUMX个配件:一种用于气压,一种用于高速压缩或回弹,另一种用于低速。

即将发生什么
本田CRF450


减油,空气在两个前叉支腿中都带有阻尼和气压

弹簧
气压:35 psi

叉油高
油高:92mm

叉管直径
48mm

阻尼器位置
高速压缩:在左前叉盖的顶部
低速压缩:在左前叉盖的顶部

高速回弹:在右前叉盖上方
低速回弹:在右前叉盖上方

KAYABA-PSF-2-PNEUMATIC-FORK-2

标准设置
高速压缩:点击11次
低速压缩:12次点击

高速回弹:8次点击
低速反弹:9次点击

技术说明
(1) 紧密模仿WP 4CS叉(和旧的Marzochhi M1叉),两条腿的阻尼几乎相同-保留了自由排放孔的不同位置。 是自由放气,使右侧成为回弹叉,左侧成为压缩叉。 (2) PSF-2使用螺旋弹簧作为游丝(负)。 (3) 还有一个小的顶部反弹弹簧,有助于反弹。 (4) 如果吹气叉密封件,气压可能会从该叉形支脚中泄漏出来。

KAYABA SSS弹簧叉
最受好评的叉子

KAYABA-SSS-COIL-SPRING-FORK

看起来有些奇怪,但是叉子枪战之王是最老的。 Kayaba的SSS前叉为2006年的车型推出,在过去的八年中一直拥有美国的赛道。 SSS之前的最后一个Yamaha货叉是2005 Showaba AOSS货叉,这些货叉是古老的历史,但是SSS货叉仍在我们身边。 是的,SSS叉子已经更新了多年,但不足以使任何人认为它们是最先进的。 SSS代表“ Speed Sensitive Damping”(速度敏感阻尼),Yamaha将其定义为“ 90%依赖于叉的运动速度”的前叉,而在叉冲程中只有10%由前叉活塞的位置计量。 实话说,SSS夸张并不意味着什么,因为它们基本上是老式的分叉,它们通过固体流体动力学和出色的测试获得了巨大的应用。

即将发生什么
雅马哈YZ125,YZ250,YZ250F和YZ450F


油阻尼,两个螺旋弹簧,双腿弹簧

弹簧
YZ125弹簧刚度:0.42 Nm
YZ250弹簧刚度:0.43 Nm
YZ250F弹簧刚度:0.47 Nm
YZ450F弹簧刚度:0.50 Nm

叉油高
油高:335cc

KAYABA-SSS-COIL-SPRING-FORK-2

叉管直径
48mm

阻尼器位置
压缩:在两个前叉盖上
反弹:在两个叉腿的底部

标准设置
压缩:8次点击
反弹:点击10次

技术说明:

(1) 压缩响片位于两个前叉盖的顶部,而反弹响片位于前叉腿的下方。 (2) 多年来,雅马哈提高了弹簧刚度,以适应不断变化的赛道设计和车手速度。 (3) 对于大多数较小的骑手来说,YZ2014F上的250 SSS前叉过于坚固。 2015年,雅马哈降低了阻尼,使前叉更具弹性。 (4) 重量是传统的两弹簧叉的唯一缺点。 气叉的重量可减轻2磅之多。 (5) 如果吹叉密封件,则不会有螺旋弹簧变平的危险。
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