MXA赛车测试:2020年川崎KX450的真实测试

MXA赛车测试:2020年川崎KX450的真实测试


问:首先,2020年的KX450是否比2019年的KX450好?

A: 如果您对Bold New Graphics(BNG)印象深刻,那是因为 2019年KX450 2020年的Kawasaki KX450是2020年散热器机翼上的漫画字体。 KX450是2019年的新产品,这完全抵消了改进的不足。为什么他们没有解决最明显的缺陷? 这很简单:川崎的铅笔推杆花了大笔钱来设计2019年的KX450,因此该银行今年关闭了。 $ 9299 2020川崎KX450可能不会比2019版本更好,但是 MXA 对如何使其打钩了解更多,并且可以很好地打钩。 

问:去年KX450有什么新变化?

A: 这是2019年的全新机器,并在12个月前得益于主要发动机,悬架和底盘的改装。 以下是按类别列出的快速摘要。

发动机: 2019年的引擎重量减轻了17克,桥架末端的滑动轴承,连杆末端的滑动轴承,8.5毫米偏置气缸,半干式油底壳曲轴箱,进气门增加4毫米(提升0.8毫米),排气门增加2毫米。 (提升0.5毫米),手指跟随器,向下进气道角度10度,节气门体大1毫米(蝶形阀从顶部打开),12孔喷射器,喷射75微米的液滴并流动加油20%,加长105mm的前管,液压离合器和电启动。

悬挂。 去年,昭和的螺旋弹簧叉取代了以前不受欢迎的昭和SFF-TAC空气叉。 2018年KX450F。 此外,前轴从20mm增加到25mm。 修改了电击的上升速率链接,并将电击向右移动了5mm。

机壳。 在2019年,有一个新的前制动主缸。 后制动器转子从240mm增加到250mm。 脚踏板加宽5毫米,再向后移动3毫米,而散热器护罩的车身变窄。

2020川崎KX450 450 MXA枪战3002

问:2020年川崎KX450如何在赛道上运行?

A: 这是一个非常有用的功率带,使您忘记了2020 KX450的功率要比其他所有2020 450的功率小。 2020年RM-Z450。 2020年的KX450的峰值马力要比4年的马力少约XNUMX马力 2020 CRF450。 不过,请不要让您担心。 KX450的动力输出非常轻巧,清洁和快速旋转,因此可以轻松自带。 在真正的泥土中,KX450产生快速,快速旋转和超灵敏的底端,跳入稳定的中频范围,然后以9400 rpm的速度起飞,并具有强大的高端动力。 该引擎不仅仅涉及原始马力,还涉及活泼的油门响应。

2020川崎KX450

问:2020 KX450 DYNO号是什么?

A: 尽可能 MXA 测试骑手就像2020发动机的引擎一样,它提供的马力不会比2018 KX450发动机大-至少直到9400 rpm之后。 在2018年的KX450动力装置上,峰值马力为56.4 rpm时的8800马力。 相反,2020年的功率输出为55.8 rpm时为9500匹马。 测功机数字支持直到2018 rpm之前更线性的450 KX9400F发动机,并且扭矩遵循与2018型号相同的模式,从1.5到5000 rpm增加9400磅英尺。

为什么试乘者偏爱较弱的新引擎而不是较强的旧引擎? 2019–2020年的引擎响应速度更快,拾音速度更快,拥有更多动力,拥有更强大的动力范围,并具有2018年缺乏的紧迫感。 

2020川崎KX450 450 MXA枪战3002

问:绿色,黑色和白色的耦合器真正做什么?

A: 库存的绿色耦合器可提供最佳的ECU映射。 它比黑色的耦合器强得多,并且比白色的耦合器的运动能力低得多。 黑色耦合器使整个转速范围从零变到11,500 rpm。 如果将黑色地图与绿色地图进行比较,则黑色地图会在从1 rpm一直到2 rpm的范围内放弃6000-11,500马力。 至于激进的白色耦合器,它从底部到顶部产生的功率与普通绿色耦合器完全相同。 侵略性地图无法发挥更大的威力; 它只是提供了一种更清新的感觉的力量。 但是,一般的赛车手会喜欢绿色耦合器而不是快速白色耦合器的可用性。

问:是否有比绿色,黑色和白色耦合器更好的地图?

A: 是的,但是您需要昂贵的 川崎重新校准程序员 为了访问它。 但是,您当地的友好川崎经销商或精明的KX450朋友可以放 MXA您的KX450中的特殊地图。 MXA 具有新的燃料和点火图,可以覆盖所插入的任何耦合器。例如,您可以将新生成的 MXA 点火和燃料图可以代替柔和的黑色耦合器,并且仍然可以使用您没有覆盖的绿色和白色耦合器。 MXA的地图通过提前从中部开始点火正时并将燃油倾斜在中档,从而在整个功率带上发挥了作用。  

2020年的KX450发动机通过响应迅速且易于使用的功率带来弥补其原始功率不足的问题。

问:是否有改进2019–2020 KX450离合器的方法?

 A: 是的,有三种方法。 川崎是日本“四大”制造商中第一家提供液压离合器的公司。 尽管我们喜欢川崎一步步走到盘子,但我们仍然以与过去相同的速度燃烧了2019–2020年的KX450离合器盘。 为什么? 三个原因。

一: MXA 测试车手 讨厌颤动弹簧,因为颤动弹簧离合器在离合器片的夹持表面上的表面积较小,并且从手到操纵杆的连接很奇怪。 在2020年的KX450上, MXA 测试骑手卸下了小型的颤振弹簧纤维板,环形的Belleville垫圈和平坦的垫片,并用另一块全尺寸的离合器片更换了它们。 这使KX450离合器的使用寿命更长,并且工作得更好。 

二: 川崎可能增加了液压压力来推动推杆,但他们并没有采取什么措施来增强实际的离合器机构本身。 库存调整时,离合器弹簧太软。 我们增加了刚性 Pro Circuit离合器弹簧, 但是我们并未在套件中运行所有售后离合器弹簧。 相反,我们仅通过运行三个较硬的离合器弹簧来微调手感。

三: 在2019–2020 KX450上,当将离合器拉杆靠在车把上的两个手指上时,离合器未完全脱离。 简而言之,当拉入时,KX450离合器实际上可能正在打滑。 我们的解决方法是将备用离合器手柄换成 ARC六向可调节电源杆。 为什么? 因为电动操纵杆允许骑车人在操纵杆的枢轴中心和与主缸活塞的接触点之间选择不同的比率。 这会改变内部推杆每毫米杠杆行程移动的距离。 使用ARC Power操纵杆,即使操纵杆碰到我们的手指,KX450离合器也完全脱离。 

当您卸下需要两个大小不同的扳手的空气箱盖时,螺母板会从翼子板中掉出来。

问:2020 KX450 AIRBOX设计有什么用?

 A: 乍一看,侧面安装的KX450空气箱和空气滤清器看起来很酷,直到您开始使用它们为止。 问题? 我们有几个: (1) 需要两个不同尺寸的插槽才能卸下空气箱盖。 (2) 卸下顶部空气箱盖螺栓(其数量是左侧座椅螺栓的两倍)时,其穿过的螺母板会从后挡泥板上的凹槽中掉出并着地。 (3) 川崎的滤笼设计很难使用,这很奇怪,因为川崎对其进行了重新设计使其更易于使用。 (4) 空气箱是如此之小,以至于没有足够的空间来操纵笼子,并且在安装过滤器时看不到钩子和立柱。

问:川崎是否已在2020 KX450上修复了链条问题?

 A:  不会。下部链轮是框架下的一个,能防止链条从副轴链轮上旋转时被打搅,在短短的时间内就会自我破坏。 当您在后轮导向装置中将链轮添加到川崎的长期问题时,您意识到最好保持 TM设计工作在您的快速拨号上。

川崎的工程师没有修理去年的昭和螺旋弹簧叉。 它们是赛道上最软的叉子。 他们在士力架包装纸的底部。

问:2020 KX450重量是多少?

A: 川崎是日本唯一一家重视重量的越野摩托车制造商。 自行车重达233磅。 这比最接近的四大竞争对手便宜了5磅; 但是,它比同类最轻的自行车(重10磅)重223磅 KTM 450SXF.

问:为什么后刹车如此抓人?

 A: 2019–2020年KX450后刹车非常灵巧。 为什么? 后刹车踏板调节太有限,超大尺寸的250毫米后转子过于激进。 每一个 MXA 测试车手在转弯入口处被锁住了问题。 为了减少抓地力,我们对后制动衬块的边缘进行了一定角度的倒角,以使制动衬块更有效地滑动到转子上,并减小制动衬块的表面积。 我们还从带螺纹的主缸杆底部上砍下了三个螺纹,以使踏板具有更大的向下自由游隙,从而使靴子可以触摸到踏板而不会意外锁定制动器。

后刹车踏板可以调高,但不能调低。 一些MXA测试车手会缩短主缸的螺杆,以使踏板下降。

问:如何阻止它过热?

A: 在炎热的天气,深厚的沙子或长久的摩托车上用力推动时,KX450会过热。 我们的简单解决方案是增加散热器盖中的压力。 我们安装了2.0公斤/厘米2 双空气冰流散热器盖,这将水的沸点提高到了约250华氏度。

问:KX450货叉最大的问题是什么?

 A: 49毫米的Showa螺旋弹簧叉是对2018年以来的Showa SFF-TAC空气叉的重大改进。2020年的Showa螺旋弹簧叉被吹捧为A-Kit的副本。 我们会接受这一点,因为您只能做很多事情来使弹簧叉变得更好。 最终,他们十年前在A-Kit货叉上使用的东西会过滤到生产货叉。 这就是发展的方式。 

所有的 MXA 测试车手很喜欢2020 KX450昭和叉的感觉。 它们非常舒适,舒适,并且最重要的是,它们比TAC气叉能够更好地跟随地面。 测试骑手越慢,他就越喜欢2020 KX450前叉。 相反,测试骑手越快,他对2020 KX450前叉的兴趣就越小。 为什么要二分法? 对于快速的中级专家来说,KX450叉子太软,无法碰到比樱桃糖果更大的东西而没有触底。 

后刹车太灵敏了。

问:固定KX450F叉的最简单方法是什么?

 A: 快速和慢速骑手都有一个简单的解决方案。 川崎的库存弹簧刚度为5.0 N / mm。 川崎提供可选的5.2 N / mm弹簧。 MXA更快或更重的测试车手选择了更坚固的前叉弹簧。 对于Vet测试车手,我们采用了“小熊”路线,将弹簧刚度转换为5.1 N / mm。 但是,昭和没有提供5.1 N / mm的弹簧。 没汗! 我们将库存5.0弹簧留在右叉腿中,然后将5.2可选弹簧留在左叉腿中。 瞧! 用数学魔术,我们有一个5.1 N / mm的弹簧。 而且,对于轻便和慢速的测试车手,我们将剩余的5.0 N / mm弹簧留在其中,并在双腿中以5cc的小增量添加了叉油,以减少触底现象。 这是最简单的解决方法,无需将KX450前叉送出以换阀。

乔什·莫西曼2020川崎KX450-5

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)后刹车踏板。 根据我们的口味,后刹车踏板可以使用更大的向下调节范围。 将制动踏板踩高很容易,但是将踏板踩低几乎是不可能的。 另外,250毫米的后转子非常灵巧,易于锁定。

(2)航空箱。 如此接近美好,却至今。

(3)离合器。 它是液压的,触感很好,但不如欧洲品牌的液压离合器好。

(4)车把。 许多老派 MXA 与7-8 / 1英寸超大号杆相比,测试骑行者更喜欢1/8英寸的车把。 川崎一直坚持扩大规模,但由于离合器高位,击杀按钮,发射控制按钮,电起动器按钮,制动器高位,油门总成和横杆夹,7/8英寸的杆上几乎没有剩余空间。

(5)杠杆。 由于某些未知的原因,离合器和制动杆完全不同-好像它们来自不同的自行车。 大多数测试骑手都喜欢离合杆的外形较宽,而不喜欢前制动杆的外形较窄。

(6)护叉。 川崎不妨用玻璃制成叉叉。 它们不仅在被栖木撞击时破裂,而且岩石实际上在前叉护板上吹出shot弹枪式的孔。 订购售后链辊,Pro Circuit离合器弹簧,ARC杆,Twin Air散热器盖和更硬的叉簧时,请订购售后叉护罩。

(7)冲击预紧环。 MXA 十年来一直抱怨KTM的尼龙预紧环。 你猜怎么了? 铃木和川崎复制了它。 将框架用作支点时,我们使用长螺丝刀撬起预紧环。

(8)第一年模型。 在2019年,KX450是第一年型号。 购买第一年的车型始终是一场赌博,因为它没有往绩记录。 川崎工程师对第二个模型年没有解决明显的缺陷感到惊讶。

2020川崎KX450

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)电源。 这是一个令人难以置信的活力乐队。 腕部最细微的扭曲引起了人们的注意。

(2)手指跟随者。 KTM是10年前首款配备手指跟随器(可操纵气门而不是摇臂或铲斗的小杠杆)的越野摩托车。 本田在2017年也效仿,川崎KX450于2019年加入了聚会。

(3)滑动轴承。 川崎更换为滑动轴承,主要是衬套涂有减摩材料。 它们可为每个接触贴片提供更大的表面积,更长的疲劳寿命,无毛刺和无活动部件,非常适合连杆使用。

(4)处理。 一旦您停止前叉在中风中吹过,KX450便是一台自动转弯的机器。 实际上,当叉子在中风中吹过时,它变得更加锋利,只是不那么甜美。

(5)电启动。 自2007年以来,KTM一直在其赛车上使用电启动。2019年的KX450是川崎有史以来的第一台电启动越野摩托车。  

(6)脚钉。 如果您愿意,KX450脚钉可以向下移动5毫米。 在新机箱上,较低的位置感觉更好。

(7)重量。 2020年川崎KX450是展厅地板上最轻的日本制造的越野摩托车。 在238磅的CRF,238磅的YZ-F和241磅的RM-Z旁边很容易看起来很好,但与223磅的KTM 450SXF相比,它并不那么甜美。

问:我们真的有什么想法?

A: 每周,每个班级都有各种技能,重量和速度的测试车手参加比赛。 我们忍受了它-不是一两天,而是几个月。 最后, MXA 失事人员喜欢2020年的Kawasaki KX450。 但是,就像一个漂亮的模特每天烦恼18小时咀嚼口香糖一样,我们对KX450感到有些不安。 川崎并没有解决KX450的不良习惯,但是 MXA 找到了使KX450处理得更好,使用寿命更长,更坚固的方法。 

MXA'S 2020川崎KX450 设定规格

这就是我们设置2020年川崎KX450赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA线圈弹簧叉设置
以下是49毫米2020年川崎KX450的昭和螺旋弹簧叉带来的幸福生活的所有信息。 我们已经包括了职业,中级和职业人士的春季率。 它们有很大的不同,我们不认为每个人都可以从股票春天的利率中过快乐的生活。 应该注意的是,我们通过在一个分支中运行5.1 N / mm的弹簧并在另一分支中运行5.2 N / m的弹簧来获得5.0 N / mm的弹簧刚度。 不要让自己的骄傲受阻-根据您的真实技能水平运行这些数字。 这些是我们在2020年川崎KX450上进行的铁杆赛车数字:

回弹率: 5.1 N / mm(轻型骑手5.0 N / mm,兽医骑手5.1 N / mm,快速骑手5.2 N / mm)
压缩: 14次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 2mm以上(0mm)
备注: 如果在等待固定前叉时必须与备用叉簧竞赛,请将叉形叉向下滑入夹具中,直到三重夹具的顶部与叉帽的底部平齐。 否则,将货叉在夹具中向上移动2mm。

对于160磅及以上的骑手来说,减震效果很好。 轻便的车手将需要下一个最柔软的弹簧。

显示冲击设置
从第一天开始,由于新的连杆机构和105mm的下垂度,减震效果很好。 我们建议在2020年川崎KX450上使用此避震装置(括号中为股票规格):

回弹率: 54 N / mm
高压缩: 1-1 / 4结果
低压缩: 18次点击
篮板 12次点击
种族下陷: 105mm
备注: 震惊很容易被设置。 后端的起伏很小,在剁碎和棱角分明的颠簸下制动时效果很好。 150磅以下的轻型车手可能要切换到可选的52 N / m减震弹簧。

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2020年每项MXA测试450如下

2020川崎KX450赛车测试

2020年本田CRF450赛车测试

2020 KTM 450SXF赛车测试

2020年HUSQVARNA FC450赛车测试

2020年雅马哈YZ450F赛车测试

2020年铃木RM-Z450赛车测试

2020 MXA 450拍摄视频 

 

 

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