2020年本田CRF250的真实测试

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问：首先，2020年的HONDA CRF250是否比2019年的CRF250好？

A: 是。 2020 CRF250是进入展厅地板的最佳生产版本。 它具有更好的处理能力，并提供了从7000 rpm到签核的改进功率。 

问：2020 CRF250有什么变化？

A: 即使看起来与 2019本田CRF250，其中列出了对2020年模型所做的更改。 这是本田本年度车型更新的快速列表。 

（1）凸轮轮廓。 更新的凸轮轮廓会延迟排气门的打开并减少气门重叠。

（2）点火正时。 8000 rpm的计时已更新。 

（3）传感器。 增加了一个齿轮位置传感器，以允许五个齿轮中的每个齿轮都有不同的点火图。 

（4）头管。 右集管上的谐振器已卸下，并且头管直径已减小。 

（5）消声器。 由于较大的穿孔，消声器的穿孔芯流动性更好。 

（6）散热器。 左侧散热器的顶部已加宽，可将其体积扩大5％。 

（7）传动。 第二档已提高（从1.80到1.75的比率）。 第二档和第三档已经过WPC处理。 

（8）离合器。 离合器片更厚，机油容量增加了18％，离合器弹簧更硬。 

（9）框架。 车架已升级至 2019 CRF450 帧。 车架的侧向刚度，扭转刚度和偏航角在2020年得到进一步加强。 

（10）脚钉。 脚钉的牙齿较少，但较锋利。 footpeg交叉括号中的两个已被删除。 

（11）电池。  如上 2020 CRF450， 电池已降低28毫米，以使更多的空气流进入空气箱并降低重心。 尽管2020年的本田CRF250是一台漂亮的机器，但它也是250冲程中最重的四冲程发动机，并且缺乏低端油门响应。

（12）暂停。 昭和叉增加了低速阻尼，而减震器增加了低速压缩力并降低了高速压缩力。

（13）后刹车。 现在，后刹车片由ATV刹车片材料制成。 缩短了制动软管，并延长了踏板。 CRF250的制动器后护板已最小化，以允许更多的空气冷却转子。

（14）活塞。 桥接箱式活塞设计在裙部和腕销轮毂之间具有加固结构。2020年的CRF250在42.98 rpm的转速下可产生13,800马力。 到2020年，它的峰值功率将依次排在KX250、250SXF和FC250之后。

问：2020 CRF250如何在DYNO上运行？

A: 当新一代CRF250在2018年问世时，我们对测功机数字感到震惊。 与竞争对手相比，它们是可悲的。 的 2018 CRF250 测功数字和曲线更多的是 KTM 150SX二冲程 比全功能CRF250 我们喜欢150SX吸烟者，但我们不希望使用带有二冲程功率带的250四冲程发动机。 这是一个非常糟糕的功率带，所有功率带都位于顶部，而下方则没有。 从2017年出色的中低档动力转向全有或全无的高转速发动机，本田对此有何想法？ 他们没有思考，他们当然也没有在听内部测试。 2018 CRF250发动机让您感觉好像在没有全开的任何时候都在使用后制动器。 

在进入2019车型年之前，本田知道CRF250遇到了麻烦。 工程师迫切需要修复功率带并增加功率。 但是，他们没有时间也没有预算从头开始，因此他们在这种情况下会尽力而为。 本田更新了凸轮和排气口，并使用了较小的节气门体。 这些改装从2 rpm直到7500 rpm后为它们提供了13,000马力。 这是一年中的重大进步，但在二冲程式功率带中却几乎没有改变。 

本田在2020年再次致力于改善动力装置。 MXA 测试车手 CRF250的忠实支持者对2018年或2019年的发动机在可用功率带或具有竞争力的功率方面不满意，此外在2019年，本田不得不召回每台CRF250来更换爆炸式离合器。 鉴于日本制造商喜欢制造可以在四年内出售而无需支付任何额外研发成本的自行车，因此CRF250每年都要进行更新的事实简直是一笔预算。 2020 CRF250的更改清单（上面列出）使它的功率从7000 rpm增加到签字，整个功率范围内的功率增加了1-1 / 2马力。 2020 CRF在42.98 rpm时达到13,800马力。 与橙色，白色和绿色竞争对手相比，它的峰值功率仅次于KX250，排名第四， 250SXF 和FC250的顺序。 

自250年引擎灾难以来，CRF2018已经走了很长一段路。 它在功率带的各个部分获得了将近5马力的动力，这是令人难以置信的。 一个简单的事实是，即使对它的所有2019和2020年引擎进行了修改，CRF250也不是250级中最好的引擎。 它只是显示了本田发动机设计师与最初的2018发动机架构之间的差距。 

问：CRF250如何在轨道上运行？

A: 仅基于我们的测功机运行，我们就认为它将超越全新的高转速KX250发动机。 我们已经知道，与 YZ250F，250SXF和FC250引擎。 出人意料的是， 2020年川崎KX250 采用了与CRF250完全相同的高端电源样式。 它也可以飞向月球，但缺乏赛车手需要从角落中干净出来的中低功率。 没有低潮转化为没有通过-至少不是在转弯出口。

将2020年川崎KX250与2020年本田CRF250进行比较是合乎逻辑的，因为它们是异卵双胞胎。 请注意，我们没有说同卵双胞胎，因为在赛道上，KX250会被权威唤醒，而CRF250的运行就像是进入了沉睡状态。 CRF250的电源需要花费一些时间才能构建。 在250冲程四冲程中，需要在手腕的第一次弯曲处提供动力，而不是稍后。 我们确实要指出的是，2020年CRF250的低端功率比2018年CRF250发动机有了显着提高，但这并没有说明太多。 

CRF250最擅长的是转速。 它的峰值功率达到13,800 rpm，与高转速相同 富世华FC250。 两辆自行车都使左手忙碌而左脚懒惰。 这样可以使换档点分散开，从而利用发动机的转速能力。 本田了解这种变化现象，并在2020年CRF250上提高了第二档位。 但是，第二和第三之间仍然需要更大的差距。 我们认为降低库存传动比将有助于更好地使CRF250脱颖而出，但是第二档较短却使这成为一个问题。 测试人员很乐意在任何地方都排在第三位，但是缺乏低端的实力使得它不可能。

 

问：CRF250如何处理？

A: 2020 CRF250的处理能力甚至比其更新的机箱更好。 它的毛绒昭和组件可提供充足的舒适感。 刚性更高的框架提高了转弯能力，并减少了负载下的挠曲。 2020年的本田CRF250拥有其中最好的一辆 但是，就像剃刀般锋利 铃木RM-Z250，它会快速抖动。 跳上CRF250，您会感到宾至如归。 随着它们的到来，这是可以预见的。 

问：SHOWA组件适合所有人吗？

A: 昭和叉和减震器适合大多数赛道和250个骑手中的大多数。 但是，它们偏软，潜水很多。 关于悬挂的最好的事情是您总是知道它会做什么。 如果后部的震动传出或震荡，它会以慢速运动，因此您可以对其做出反应。 像这样的悬架的缺点是，它更像是凯迪拉克，而不是克尔维特。 从正面看，它提供了最高的舒适度。 不利的一面是，它的行程偏低，并且在瞄准内线时并不总是保持踩踏状态。 几乎每个测试骑手在前叉和震动时都变得更加僵硬。 如果您速度快并且在具有技术节奏部分或大跳的赛道上骑行，那么昭和库存将太软。

问：三个不同的ECU映射工作正常吗？

A: 这三张地图比我们希望的更为相似。 我们的许多测试人员很难感觉到明显的不同。 但是，标准Map 1是我们的最爱。 它提供了最大的中频功率，这有助于CRF250更快地摆脱困境。 去年，我们要求本田公司将 CRF250X越野自行车 在我们的CRF250中映射，因为它大大改善了中低端功率。 令人遗憾的是，本田告诉我们，不可能将X-map放在我们的CRF250黑匣子中，但杰米·埃利斯（Jamie Ellis） 扭曲的发展 可以为您提供所需的样式，功能或地图。 

问：欧洲规格SPRF CRF250是否与美国规格SPRF CRF250不同？ 

A: 是。 由于欧洲有严格的声音法规，封闭欧洲的CRF250通过关闭空气箱通风孔，限制对决排气和更改地图来使其静音。 

问：我们讨厌什么？

A：仇恨清单：

（1）功率带。 在2020年，本田在所有合适的地方提供了更多动力-底部到中间的动力不足。 

（2）重量。 228磅的CRF250甚至不是450级别中最轻的自行车。 它比最轻的10四冲程（250磅KTM 218SXF）重250磅。  

（3）引擎盖。 第一次骑行时会刮擦点火和离合器盖上的油漆。  

（4）地图。 我们希望在三个CRF250图之间有更明显的区别。

（5）双排气。 与CRF450的一对二双重排气不同，CRF250实际上具有两个不同的排气管和消音器，它们沿着自行车的两侧延伸。 如果这辆自行车具有同类产品中最好的功率带，我们可以忽略两倍管的复杂性，重量和更换成本，但事实并非如此。

（6）电启动。 这似乎是个小问题，但除了本田的法律部门，我们希望能够在不拉离合器的情况下启动自行车。 

（7）钛气罐。 用钛制成储气罐，然后用塑料覆盖，就像戴着吊带把皮带系起来一样。 至少，如果我们能看到的不仅仅是钛的助剂，它将具有很酷的作用。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：   

（1）处理。 自行车转弯很好，很容易为群众骑。 

（2）叉子。 昭和螺旋弹簧叉非常适合各种各样的骑手。  

（3）离合器。 最终，本田的工程师将更坚固的弹簧，更好的纤维板和更多的机油投入到了以前可怜的离合器中。 

（4）前刹车。 这是一个很好的前刹车-也许Brembo不好，但可以完成工作。  

（5）脚钉。 我们喜欢脚钉上的锋利牙齿； 但是，灰尘仍会卡在旋转机构内，使它们粘在上面。 

（6）后刹车。 新的后制动踏板，衬块材料和较短的软管，以及对塑料转子护罩的快速下压，对于CRF250后制动而言是一大进步。

（7）电池盒。 我们不是热衷于宣传大众化思想的自行车，但重量却比竞争对手多10磅的自行车的忠实拥护者。 降低CRF450和CRF250的实际重量会比降低重量的位置带来更大的好处。 但是，将电池向下移动28mm有助于使更多的空气进入空气箱。 

问：我们真的有什么想法？

A: 我们不愿看到制造商为从工程假步中恢复而努力。 自250年推出新一代双管CRF2018以来，本田一直处于恢复模式。 考虑到企业制造的严酷现实，我们知道本田在过去三年中为使自行车变得更好做出了英勇的努力。 但是，真正的解决方法可能是对引擎的设计参数进行全面修改，因为三年来的重大更新未能克服内置限制（缺乏中低油门响应）。 自相矛盾的是，我们喜欢CRF250s的出色人体工学，现货式机箱，高端电源和昭和悬架。 2020 CRF250的美中不足之处在于，如果它想不仅仅是一个酒窖居民，就需要减肥并找到更多的中低功率。

MXA 2020本田CRF250 设定规格

这就是我们为赛车设置2020本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA A-KIT弹簧叉
本田以昭和螺旋弹簧叉上的阀和弹簧刚度击中了大多数车手的头部。 对于许多骑手来说，初始设置较为偏软。 使用库位设置时，前叉在行程中向下行驶。 我们添加了几次点击压缩，以使它们行驶得更高。 一些车手还把前叉放在2mm的夹子上，以减少过度转向。 如果您遇到转向过度，请先放下垂，再放下前叉。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2019 CRF250前叉设置（括号中为默认设置）：
回弹率： 4.8 N / mm
压缩： 点击7次（点击9次）
篮板 12次点击
前叉高度： 3mm
笔记： 叉子对于典型的250四冲程赛车来说效果很好。 在将这些前叉发送到悬架大师之前，请先使其骑乘。 您可能会惊讶于这些货叉在您的体重和技能水平上的表现如何。 如果您的身体较轻，则可能会摇头。 尝试将叉子向下推入夹具，使它们与盖子齐平，以摆脱抖动。 

显示冲击设置
我们以建议的100mm跑下垂。 去年，我们以107毫米的速度跑了它 使用更新的设置和底盘，自行车的平衡性发生了变化。 总体而言，大多数车手的存货设置都在球场上。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2020 CRF250减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 52 N / mm
种族下陷： 100mm
高压缩： 3出
低压缩： 点击9次（点击11次）
篮板 8次点击
笔记： 震惊是一致的。 它没有任何异常。 自行车在下垂100毫米时表现出最佳的转弯性能。 如果要在速度上获得更大的稳定性，请减小到105mm，但是您将放弃最大的转弯响应。

2020年本田CRF250 MXA测试视频