2020年雅马哈YZ250F赛车全面测试 

问：首先，2020年的YAMAHA YZ250F是否比2019年的YZ250F好？

A: 是的，没有。 雅马哈网站声称2020 YZ250F在整个 2019款YZ250F。 那不是完全正确。 除了BNG之外，Yamaha还掩盖了一种变化。 尽管Yamaha的营销部门认为其微小的空气滤清器模块不足以吸引任何人提及，但我们认为这是重要的信息，尤其是因为 MXA 抱怨YZ的空气滤清器设计早在2018年就出现了 2018款YZ450）。 我们向雅马哈（Yamaha）推送了有关空气过滤器问题的信息，然后向研发部门展示了雅马哈大奖赛团队与Twin Air合作开发的解决方案，并期望 2019款YZ450F 然后更新新的YZ250F。 他们不是。 因此，增加了新的空气滤清器模块意味着2020年的YZ250F会比2019年的更好（这是肯定的），但是从机械上来说，2020年是2019年的型号（这是否定的）。

2020年Yamaha YZ250F是我们2019年枪战冠军。 在新的一年中，雅马哈没有做任何重大改变。

问：您询问的2020 YAMAHA YZ250F有什么变化？ 

A: 视觉上，您可以看到的是2020年更新的图形。2019年，雅马哈从头开始建造了全新的YZ250F，但坚持传统的偏心反向引擎理念并坚持不懈地实践着， -真正的Kayaba SSS组件，多年来在YZ250F上都运转良好。 

直到收到2020 YZ250F，我们才得知期待已久的空气滤清器更新。 在2018年，我们的YZ450F通过“吐司切片”空气过滤器吸去了灰尘。 Yamaha责怪我们，说我们没有足够频繁地更换过滤器，但我们 KX450，CRF450，FC450， KTM 450SXF 和RM-Z450的滤清器服务时间表相同-其他四只都没有吸入污垢。 我们注意到，“吐司切片”空气过滤器的中心在进气道正上方有一个白色圆圈。 那个白色的圆圈是过滤器撞击回火滤网的撞击和完整管道的抽吸将机油从过滤器中抽出的地方。 那是我们打电话的时候 双子航空，他向Yamaha GP团队提供了过滤器，然后他们给了我们一盒特殊的GP空气过滤器。 不同之处在于Twin Air GP过滤器的中央有一个索环，还有一个塑料礼帽垫圈，可将泡沫从回火筛网中移开。 那解决了我们的问题。

好吧，用短剑吧就够了。 2020 Yamaha空气滤清器的更新包括在滤清器上增加一个小的橡胶垫圈，以防止泡沫破裂，就像以前的滤清器一样。 这是一个改进，但是我们非常喜欢Twin Air解决方案。 我们建议 双空气动力流量套件，它可使铝制笼罩进入过滤器内部，以提供更多的呼吸空间。 YZ250F / YZ450F用户至少应升级到 Twin Air高顶空气滤清器.

问：2020 YAMAHA YZ250F有多快？

A: 不及去年。 鉴于发动机与2019年的动力装置相同，这可能没有多大意义，但应这样看：早在1974年， 本田Elsinore CR125 22只小马从比赛中脱颖而出。 今天还快吗？ 当然不是。 至少不是今天的44马力标准。 2020年， KX250, FC250，250SXF和CRF250提高了引擎的效率。 在六个主要的250个四冲程品牌中，有四个品牌带来了更大的动力，因此不变的YZ250F并没有那么快。 合理？ 矛盾的是，这并不意味着它并不是最好的引擎，只是它在2020年面临着更严峻的挑战。

在测功机上，它以41.76 rpm的转速产生了12,900的峰值马力，扭矩为19.90磅-英尺。 它在峰值功率和峰值扭矩方面均排名第五。 听起来像是发动机不佳，对吧？ 这证明您不必为了最快而成为最好。 所以，它怎么赢了 MXA2019年的250杆四杆大战？ 它提供了最好的全方位软件包。 它具有比高功率KX250，FC250、250SXF和CRF250更好的中低功率，并且具有比中功率更好的中上功率。 RM-Z250。 这使YZ250F成为了一款出色的引擎—不仅对于快速的家伙，对于慢速的骑手也是如此。 为每个人生产东西的自行车是稀有商品。 

在赛道上，与竞争对手相比，2020年仍可提供最高级的服务。 现在，KX250将其强大的低端产品换成了高端产品，YZ250F成为低端设备之王。 YZ250F具有即时的油门响应，深受每个骑手的喜爱； 但是，现在 2020 KTM 250SXF 摆脱了它 2019款250SXF 支气管炎，由于通风箱盖的存在，KTM不会掉落 太落后了。 

总而言之，在测功机上，2020 YZ250F低于标准。 在赛道上，这很重要-尽管我们希望看到更多的高端超速行驶，以防止发动机耗尽蒸汽。

问：是否可以将电源线熨平以进一步倒转？

答：YZ250F功率带可以根据您的智能手机进行调整。 Yamaha的车载Wi-Fi系统已连接到YZ250F的ECU。 免费的GYTR Power Tuner应用程序通过其Wi-Fi信号连接到您的智能手机。 从那里，您可以从以下位置下载三个预编程图和可选图之一 www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com 或制作自定义地图。 请理解，雅马哈将其功率调谐器的参数设计为防伪的。 换句话说，你不能太瘦以至于自行车会炸毁。 我们鼓励每个Yamaha所有者尝试该应用。 如果您想更好地了解应用程序，我们提供的链接包含许多有关使用，发送，接收，编辑和共享地图的信息视频。 

那么，我们最终得到了什么地图？ 我们去年做过的同一个-2019年YZ250F特拉维斯·普雷斯顿地图。 它是 可在Yamaha网站上以2018 / '19 YZ250F“ TP Map / Low-to-Mid”下载。 这样，功率就可以达到rpm范围，足以将功率带中的下一个齿轮拉出。 它允许 MXA 测试车手 更好地清除跳跃并减少离合器的使用，最终使自行车更易于骑行。 

位于车把左侧的双模式引擎映射开关允许对两个映射进行编程。开箱即用，在两个映射中均编程为全零的库存映射。 知道当蓝灯熄灭时会显示Map 1，而当蓝灯点亮时会显示Map 2。 Yamaha做到了，因此您也可以即时在两个地图之间切换。 您不必停下来进行切换。

问：2020 YZ250F手柄与KTM 250SXF相比如何？

A: 2020 YZ250F的前轮在弯道时会粘在地面上。 前轮的牵引压力允许骑手指点和射击； 但是，YZ250F的稳定性更高，不像250SXF那样敏捷。 尽管操作非常灵敏，但250SXF会变得更锐利，并向您想更快地移动的地方移动。 大多数骑手都更喜欢YZ250F的柔软操控感。 

YZ250F的底盘经过平衡，无需任何调节，并可以直接箭头指示。 当背靠背骑YZ250F和250SXF时，您确实注意到蓝色机器在跳跃时增加了9磅并将其放置在弯道中。 

问：YZ250F KAYABA组件是否仍在领先？

A: 是。 Kayaba避震器和SSS货叉就一样出色。 基本设置非常适合任何跳自行车的骑手。 无需追逐设置，对于普通的乔来说生活变得更加轻松。 Kayaba的设置非常好，以至于许多其他制造商都试图复制它。 在2020年，川崎为其KX250转向了Kayaba组件，这是YZ250F悬挂设置的随处可见的图像。 

问：如何使YZ250F更好？

A: 您可以做两件事，使2020 YZ250F更适合您。 

（1）齿轮传动。 股票负债率为13/50。 如果你喜欢 特拉维斯·普雷斯顿 在我们建议延长功率带的地图上，您可能还想尝试将后部的一颗牙齿向上拉至51齿。这使功率更具侵略性。 

（2）航空箱。 我们用铲子钻头在气室室盖的顶部钻了两个1-1 / 4英寸的孔。 进气的额外空气使发动机的顶部更坚固，转速更高。 每个骑手都喜欢额外的力量。 由于空气箱位于储气罐上方，因此空气滤清器仍然保持清洁状态。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）后挡泥板。 将自行车放在后挡泥板上的支架上时，感觉好像挡泥板会折断。 需要加强。
（2）重量。 YZ250F在5年推出电启动时增加了2019磅重，比KTM 9SXF重250磅。 不要想一分钟你就不会感觉到。
（3）宽度。 自行车仍然感觉很宽。 雅马哈仍有足够的空间来缩小导流罩，我们不明白为什么它们没有发挥最大作用。 我们取下侧罩，从两侧剥去6mm厚的泡沫。
（4）翻版 我们喜欢雅马哈在2019-20年度增加了更多高端功能和超速行驶，但这还不够。 功率下降太快，这使您不得不换档。 如果我们不需要，我们不想转移。

（5）前刹车。 第一次骑行后，请更换刹车油，因为刹车会变得泥泞。 它不会解决问题，但会有所帮助。 需要使用更现代的卡钳才能停止较重的自行车.
（6）过滤器。 我们感谢雅马哈（Yamaha）在2020年将橡胶套环放入“吐司切片”空气滤清器下面，但Twin Air做到了。 这个空气箱需要重新设计，或者应该说是另一个重新设计。 很难拆下盖子，过滤器会在金属丝网上震动，灰尘会积聚在空气箱的背面。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）暂停。 Kayaba SSS组件非常适合各种现成的骑手。
（2）引擎。 我们喜欢YZ250F的角部足够大，以至于我们不必滥用离合器。 我们可以踩油门然后断电。
（3）Wi-Fi。 能够使用Yamaha Power Tuner应用程序调整引擎的功率曲线真是太棒了。 其他制造商需要采用此技术。
（4）离合器。 离合器拉力是如此柔软，以至于感觉板子就像在摩托车中炸一样。 离合器的使用寿命比任何其他日本车型更长。
（5）双模式开关。 我们喜欢我们可以即时切换地图。
（6）耐久性。 YZ250F的车轮，发动机和底盘经久耐用。  

问：我们真的有什么想法？

A: 雅马哈花了漂亮的钱来升级2019年的YZ250F。 它的奖励是在2019年赢得了绝大部分250次四冲程枪战。 赢得枪战可以在银行中赚更多的钱，这使雅马哈的铅笔推杆高兴。 好评如潮只是围栏上许多车手决定变蓝所需要的。 赢得“ 2019”的不利之处 MXA “ 250枪战”是指雅马哈冒着风险，不花钱购买2020 YZ250F，毕竟，它很容易在2019年获胜。这样做的危险是，当雅马哈的市场营销人员做出立竿见影的决定时，他们没有办法知道绿色，橙色，白色和红色的自行车会在他们的2020 250四冲程项目中投入大量资金。 毫无疑问，2020 YZ250F容易受到攻击，因为它所需要的不仅仅是橡胶垫圈。 

MXA 2020雅马哈YZ250F设置规格

这就是我们为赛道设置2020 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
这些是很棒的叉子。 如果您的体重不足150磅，请考虑将前叉弹簧降至2018年的4.6 N / m的速度。 您也可以以5cc的增量降低机油高度，直到达到所需的性能。 最 MXA 测试骑手觉得前叉弹簧足以应付各种重量和速度的骑手。 对于铁杆赛车，我们建议为2020 Yamaha YZ250F使用此前叉设置（括号中为股票规格）：
回弹率： 4.7牛顿/米
压缩： 点击9次（点击11次）
篮板 9次点击
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 速度更快的骑手在前叉上加了5到7次咔嗒声，因此不会摔倒。

KAYABA SSS冲击设置
我们喜欢这种冲击，尽管后方想打滚。 转向反弹将有助于感觉。 一旦我们拨通了设置，它就可以用于轻量级和重量级。 仅下垂需要调整。 对于铁杆赛车，我们建议为2020 Yamaha YZ250F使用此避震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 55牛顿/米
种族下陷： 105mm
高压缩： 1轮
低压缩： 10次点击
篮板 点击8次（点击11次）
笔记： 较轻的骑手参加了高速压缩比赛，以更好地吸收排骨。

查看MXA的2020 YAMAHA YZ250F测试视频

2020年MXA的250击穿深度视频