奥地利人释放了有史以来最强大的250冲程四冲程发动机。 42.89年KTM 2014SXF的功率为250马力，这是该测功机的竞争重点。 有了令人赞叹的刹车，离合器，人体工程学，操纵和启动功能，人们会认为250SXF可以统治这个级别。

50字分析

2014 KTM 250SXF是让许多骑手迷惑不解的自行车。 速度较慢的骑手会被骗去相信这辆蜗牛蜗牛慢，而专业级的骑手则崇拜引擎产生的高端动力。 照原样，这不是最终的竞赛机器，而是几个问题领域。

有什么好的？

处理。 悬架经过调整和平衡后，我们会喜欢250SXF的操控特性。

预编程的地图。 KTM包括三个基本地图设置，并可以选择在八个自定义地图中进行编程。 地图1用于硬包装，地图2（我们的最爱）增加了在软地形中的命中率。 您需要一个可选的KTM开关来激活它们

刹车 前刹车在2014年甚至更强大，足以阻止John Force的飙车。

电动启动。 我们喜欢按钮。 它可以拉起肚带，如果您咳嗽，这是比赛中必不可少的。

离合器。 液压离合器非常完美！ 它像打鼻涕一样光滑。

声音。 使用250SXF排气管，您无需费劲进行声音测试，因为它远低于AMA和FIM声音限制。

什么坏？

重量。 KTM 250SXF曾经是最轻的250四冲程，现在是最重的。 自行车在飞行中以及放在自行车架上时都会感到沉重。

悬挂。 KTM再次用苛刻的货叉规范了250SXF。 降低机油高度是解决更大问题的一项临时措施。 至于震动，它跳动而偏转。 WP单位需要工作。

发动机。 在dyno上效果很好，但是这些数字不会转换为音轨。 它具有线性功率带，转速越高，功率越大。 这意味着要获得最大功率，您必须将其修订为最大转速。 如果您在13,200 rpm之前变速，您将无法获得所需的一切。 通过顺滑离合器并拒绝换档来最大化动力。 我们更喜欢中上口袋的力量，而不是狗哨转速。

负债。 库存传动装置组合可能适用于欧洲高速铁路，但对于大多数美国铁路而言，它太高了。 加一个齿以缩小第二和第三齿轮之间的间隙。

我们做了什么改变？

以下是MXA破坏小组在2014 KTM 250SXF上更改的内容的简短清单。

    (1) 我们通过在后链轮上增加一个齿（在紧紧的Supercross型履带上增加两个齿）来降低250SXF的档位。

    (2) 我们降低了机油高度，直到行程中的刺耳声消失。 即使这样，最好根据您的口味重新调节WP拨叉。

    (3) 我们增加了一个售后排气管，以帮助集中动力带，使技能较差的骑手更易于管理。

    (4) 我们更改了地图设置（位于座椅下方）。 我们更喜欢Map 2，该地图可提前点火，并在软弱地形中提供更大的打击。

    (5) 我们看着辐条和后链轮的螺栓紧度像鹰一样。

    (6) 我们在卧推中弯曲变速杆，以抬起尖端，以便更轻松地将靴子藏在下面。

我们怎么想？

KTM 250SXF是令人困惑的野兽。 悬架是苛刻的，不能原谅的，并且功率带太线性。 令人惊叹的刹车，体面的操作，干净的美学以及令人敬畏的离合器无法弥补这两个明显的问题。 250SXF可以成为赢家，但也需要大量投资。