MXA摩托车越野赛测试:2018年雅马哈YZ250两冲程

T他的装备:球衣:FXR离合器复古,裤子:FXR离合器复古,头盔:Shoei VFX-W,护目镜:EKS-S,靴子:Alpinestars Tech 7.

问:首先,2018年的YAMAHA YZ250是否比2017年的YZ250好?

A: 从机械角度来看,没有。 但是,如果您陷入蓝色边缘,那就可以。

问:2018雅马哈YZ250做出了哪些更改?

A: Yamaha在2016年将银色边框更改为黑色,在2018年将黑色边框更改为蓝色。当然,我们不能忘记BNG。 简而言之,YZ250动力装置和底盘在2018年保持不变(自2006年副总裁迪克·切尼(Dick Cheney)用猎枪射击他的好友以来,在很大程度上没有变化)。关于2018雅马哈YZ250的最令人惊讶的事实是,这是一台拥有12年历史的机器,在其2006年稳定机逐渐淡出人们的视线之后仍然具有竞争力。

问:在过去的250年中,YAMAHA在YZ12上发生了哪些变化?

A: 如果您认为YZ250在过去的12年中没有发生变化,我们可以原谅您,但是比起过去的250天里,雅马哈在YZ4,380上花费了大量的研发资金,这更接近准确。 但是,如果我们不纠正关于Yamaha没有进行任何更新的普遍假设,我们将被忽略。 这是清单:

手我的起伏。 与其他所有日本制造商不同,雅马哈继续制造两冲程越野摩托车。 那是个好消息。 坏消息是,它一直在将其所有研发资金投入到四冲程开发中,而不是二冲程技术中。 而且,尽管YZ250和YZ125多年来没有被完全忽略,但是关于Yamaha的冰河两冲程R&D计划,您能说的最好的是它代表着“良性忽视”。 雅马哈的工程师每逢一次蓝月亮,都会把二冲程扔到骨头上,但它几乎总是四冲程生产线中的一小部分。

SSS悬挂。 2006年,雅马哈推出了Kayaba的Speed Sensitive System(SSS)。 十二年后,它仍然是赛道上最好的悬挂系统。 它只有在2018年具有创新的WP AER气叉的竞争。我们钦佩雅马哈没有跳上空气悬挂的潮流。 当越野摩托车世界(更不用说雅马哈的销售部门)要求PSF或SFF-TAC气叉时,勇敢地成为一个模仿者是没有勇气的。 Yamaha的测试部门坚持使用螺旋弹簧SSS拨叉,尽管经过11年的努力,但事实证明它是正确的。

N3EW针。 在2007年之前,如果您跳上YZ250,它会ping通。 它不能忍受运行售后市场的管道,低辛烷值的气体或被沙子硬缠着。 2007年,Yamaha的工程师借用了精明的YZ250赛车手一直在使用的针并将其用作库存针。 N3EW针比38mm的Keihin PWK化油器在底端和中音响应方面有了很大的改善。 值得一提的是,2018 YZ250仍会在您推,用管道或沙冲浪时进行ping操作。

可移动的条形支架。 在2008年之前,将杆座铸入顶部三重夹具中。

全球规格 2011 YZ250 获得了75毫米长的欧洲规格消音器,压缩比从10.9:1降低到10.6:1(通过将燃烧室的容积增加0.5cc)。 通过实施这些更改,YZ250的一种型号可以在全球范围内销售。 在2011年之前,有XNUMX种不同的YZ车型下线,其喷射规格,悬架设置,消声器和气缸盖压缩性能均根据日本,欧洲和美国当地的口味,燃油供应情况和合理的法规进行了选择。

改头换面。 2015年,雅马哈决定在YZ250拥有XNUMX年相同的车身风格后,应该进行翻新。 除了前车牌和油箱外,雅马哈将所有塑料的样式都更新为四冲程的“箭头”外观。

刹车 2017年,雅马哈将前制动盘从250mm扩大到270mm。

概述。 多年来,从四冲程中借用了零件,并用螺栓固定在吸烟者身上。 这些零件包括后制动钳(2006),超大尺寸的1 1/8英寸车把(2007),较小的前制动钳和波状转子(2008),更小的铝制前制动软管夹(2009),白色后挡泥板(2013),恢复为蓝色后挡泥板(2014),离合器杆位置调节器,Dunlop MX52轮胎(2015),金链和黑色轮辋(2016),270毫米前制动盘(2017)和蓝色轮辋(2018) 。

YZ250在2006年是中级处理程序,在此期间,它并没有得到任何改善。

问:2018年的YAMAHA YZ250两冲程重量是多少?

A: YZ250重达219磅。 与450冲程四冲程和约250冲程四冲程相比,这是轻巧的,但与2018磅250磅的KTM 218SXF四冲程或2018磅的250 KTM 212SX二冲程相比并不轻。

问:2018年的YAMAHA YZ250两冲程车费是多少? 

A: 2018年YZ250是250级中最便宜的自行车,价格为7399美元。 KTM 250SX的零售价为$ 500,多为$ 7899,Husqvarna TC250为$ 7999。 Yamaha的基本问题是,在过去的12年中,机械没有任何重大变化,大多数购买者在考虑使用250年型号之前购买了二手的YZ2018。 Yamaha无法理解,潜在购买者可以在二手自行车市场上以少几千美元的价格买到一台相同的机器,从而阻碍了全新YZ250s的销售。 没有真正的新产品,雅马哈将鼓励二手自行车的销售。 当您加上KTM每两年继续生产新的,更新的和高科技的二冲程发动机时,正在寻找最新的,最大的250cc二冲程发动机的买家将变成橙色,而不是蓝色。它可以使用更坚固的引擎,更准确的车架,节食和一些关爱的方法,但是大多数MXA测试车手都喜欢这款自行车。 它在2018年获得了哪些更新? 你瞎了吗 当然是蓝色的轮辋。

问:动力部门如何比较2018 YZ250和KTM 250SX?

A: 您可能会惊讶地发现,雅马哈YZ250和KTM 250SX的峰值马力差不是那么大。 KTM的功率为47.20马力,而Yamaha YZ250的功率为46.08马力。 但是,应该注意的是,YZ250在8800 rpm时达到峰值,而250SX在8200 rpm时达到最高点。 如果在rpm范围内以3 rpm的速度降低KTM的扭矩增加500英尺磅,则KTM发动机具有超强的响应能力和效率。

记住峰值功率非常相似,您可能会认为这两个引擎在整体上也相似。 没有东西会离事实很远。 在6000 rpm的转速下,KTM比Yamaha多出2匹马。 在7000 rpm的转速下,KTM可以多输出4匹马,而在8000 rpm的转速下,KTM可以提高2.6马力。 一旦KTM 250SX达到8200 rpm的峰值,它就会迅速下降,而当橙色自行车达到Yamaha的8800 rpm峰值时,YZ250实际上达到了4.7马力。

正是这种翻版,使2018 YZ250与2018 250SX具有竞争力。 在翻滚和中距离比赛中,KTM会在很大的距离上拉开Yamaha的距离,这意味着YZ250车手必须在直道末端缩小差距。 这使得比赛很有趣-咕gr咕versus的过快了。

与KTM 250SX相比,YZ250的中间输出功率为4 hp,扭矩为3英尺磅,但由于过快而无法返回。

问:2018 YAMAHA YZ250是否比2018 KTM 250SX好?

A: 没有 2018年KTM 250SX 重量减轻了7磅,具有令人难以置信的刹车,具有防弹液压离合器,操控性更好,不会振动(由于配备了平衡器),没有工具的空气箱(带有插入式空气滤清器),使动力更大配备了Dunlop MX3S轮胎(而不是YZ250的老式MX52)。 直接比较,YZ250的重量更大,刹车较弱,过时的操作方式,相当大的振动并且无法隐藏其12岁的基因。 但是,令人惊讶的是,对于在“ Malcolm in the Middle”电视节目大受欢迎时设计的自行车,YZ250仍然是一款非常好的自行车。 KTM 250SX也许不是专用的竞赛用自行车,而是像工人一样的全能自行车。

桥梁 MXA 测试骑手喜欢骑YZ250两冲程,因为它“足够好”。 它具有足够的能力在右手进行竞争,具有足够的处理能力可以在赛道上无事故发生(并非每个2018 450都可以声称这一点),并且为Vet赛车手和专业练习车手提供了足够的人机交互。 令人惊讶的是,足够了 MXA 测试车手表示,他们相信Yamaha YZ250是过去20年中最具标志性的越野摩托车。

如果没有这些货叉,YZ250早就可以在垃圾场加入CR250,KX250和RM250。

问:YAMAHA YZ250有什么特别意义?

A: 毫无疑问; 越野摩托车是易消耗的,易扔掉的,容易过时的机器,可以看到它们在阳光下的时光飞逝。 为了具有标志性,自行车必须具有纯正的目的,可以超越时间。 它不仅在刚发布时一定很棒,而且十年后仍然必须被认为很棒。 好评必须几乎是普遍的,无可非议,最困难的是,其美德。 这点考虑一下吧。 您能想到多少辆名牌自行车? 我们并不是在谈论2018年的最新和最出色的型号,因为它们尚未经受时间的考验。 进行轮询时, MXA 失事人员只能同意过去10年中的两辆越野摩托车,这些越野摩托车被认为是标志性,善良且无可非议- 2008本田CRF450 以及任何一年的Yamaha YZ250(由于引入了Kayaba SSS悬架,从2006年开始)。

虽然我们将2008 CRF450评为分水岭自行车,但我们可能今天不会排队购买。 但是,我们很乐意将钱花在Yamaha YZ250上。

问:关于YZ250机箱,我们有什么想法?

A: 一言以蔽之,已经过时了。 不要误会我们的意思; 它在很多方面做得很好,在某些方面也很棒,但是前端在速度上摇摇欲坠,并且在老化框架中始终存在转向不足的感觉。 KTM和Husky没有任何处理问题; 实际上,它们几乎是完美无缺的。 幸运的是,您可以通过将下垂降低至250mm,将货叉再升高到夹具中105mm,拧紧转向杆(以制造可怜的人的转向减震器)并将前Dunlop MX5扔掉,来对YZ52的操作病进行创可贴。更好的前运动鞋(例如MX3S)。

我们在后链轮上增加了一个齿,以帮助YZ250更快地进入第三档。 否则,它将放下出口。

问:KAYABA SSS悬架效果如何?

A: 当Kayaba SSS组件于10年推出时,比竞争产品领先了2006年。KayabaSSS一直保持着最好的陈列室停摆状态。 SSS货叉具有出色的抗底部冲击能力和深思熟虑的阻尼。 它们是当今陈列室地板上最好的叉子之一,但可以改进。 在股票修剪中,Kayabas很忙,在行程中处于低位。 另外,震动会席卷马鞍并让快速的骑手沉迷其中。

而且,尽管新品种的螺旋弹簧叉在 2018年铃木RM-Z450,本田CRF450或川崎KX250F对SSS统治地位的威胁并不大,这对于昭和叉车来说并不能说 2018本田CRF250 或赫斯基和KTM上的WP AER气叉。 他们已经赶上了。

Yamaha不需要更多的高端功能,但确实需要提高中档才能使KTM 250SX保持可见。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)底盘。 YZ250的机箱过旧且过时。 它始终是中间人,现在仍然如此。 它突然转向不足和抽搐。 最终,雅马哈需要将一些研发资金投入其二冲程部门。

(2)引擎。 喜欢强队,但是它的奥地利竞争将使它远离尘土飞扬,起伏不平,不丘陵或沙地。

(3)前轮胎。 Dunlop的MX52前轮胎使YZ250的前端感觉比实际情况差。 购买更好的前轮胎,以充分发挥YZ250铝框架的潜力。

(4)齿轮比。 从第二名升至第三名需要帮助。 幸运的是,一旦进入第三档,无论您将引擎旋转多远,它都不会掉在脸上。 在理想的世界中,我们希望雅马哈将第三档调到第二档(就像雅马哈在YZ250X越野版上一样)并保持相同的功率带。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)功率带。 我们认为,更多的中档马力会有所帮助,但到处都是更多的马力。 我们喜欢YZ250的功率曲线,但中间需要更大的动感。

(2)暂停。 Kayaba SSS前叉和避震器即使在陈列室地板上已有12年历史,也可以在其陈列室地板上进行比赛。

(3)维护。 保持YZ250的运行不需要机械天才。 与四冲程相比,更换高端产品既便宜又容易,而您可以自己动手,这使得价格更加负担得起。

(4)防弹。 YZ250就像劲劲的兔子一样-它一直在不断前进。


问:我们真的有什么想法?

A: 我们喜欢这款自行车,不是因为它是展示厅地板上最好的250次二冲程产品,而是因为它在12年的开发过程中得到了改进。 大多数错误已得到解决。 这是一笔不错的,可靠的投资,使用YZ250带来的巨额资金证明了它在公开市场上的成功。 我们希望Yamaha能够掌控并更新YZ250,以帮助其发挥最大潜力。 没有。 雅马哈在12年前停止了认真的研发工作。 如果雅马哈(Yamaha)关心,那真是太棒了。

除了所有的一厢情愿, MXA 失事人员称赞雅马哈是日本最后一家制造两冲程越野摩托车的制造商,但我们更希望雅马哈放弃像2006年那样退出比赛并开始玩游戏。

MXA'S 2018 YAMAHA YZ250设置规格

这就是我们为赛车设置2018 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
雅马哈没有给2018年的YZ125或YZ250提供其Kayaba SSS货叉的最新版本。 它们仍然带有带有较小插装杆的版本。 没汗 这些使用了一年的货叉非常适合YZ250的底盘。 对于硬核赛车,我们在2018 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 0.43公斤/毫米
压缩: 13次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 10mm以上(5mm以上)
备注: 这些都是很棒的前叉,通过二冲程发动机的轻快感和活泼的输入,这些都变得更加出色。 显然,如果您斋戒或肥胖,则可能需要使叉簧变硬。 但是,通常情况下,快速的骑手可以施加更大的压力(并使用回弹阻尼的交叉效应使备用叉簧工作)。

KAYABA SSS冲击设置
对于硬核赛车,我们在2018 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 4.7公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4胜出(1-1 / 2胜出
低压缩: 点击8次(点击13次)
篮板 点击8次(点击12次)
备注: YZ250减震器带有超大尺寸的18mm减震轴,鹿岛涂层的内部构件和SSS阻尼。 AMA National速度赛车手和重量级竞争者将需要向上移动5.0 kg / mm的弹簧。

雅马哈YZ250 JETTING
这里有 MXA的建议喷射规格(更改时,括号中为股票规格):
主营: 178
飞行员: 50
针: N3EW
夹: 排名第二
空气螺丝: 1转
备注: 尽管边缘很好,但2018 YZ250喷射还是在边缘上。 如果增加YZ250或添加售后市场排气管,则需要使用更大的180主管道或添加与泵气成比例的VP C-12燃料。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺丝从1/2圈到1圈非常敏感。

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