MXA RACE TEST:2019 TM MX250-FI双胞胎的真实测试

 

THE GEAR球衣:O'Neal Hardwear Flow-True,裤子:O'Neal Hardwear Flow-True,头盔:Scorpion VX-R70,护目镜:Viral Brand Rookie系列,靴子:Gaerne SG12。

问:2019 TM MX250FI是否优于2018 TM 250FI?

每年在意大利佩萨里奥(Pesario)的工厂仅生产1200个商标,商标并不适合所有人。 主要是因为每个人都买不到。 TM的大部分生产都是两冲程,而不是四冲程。A: 我们没有测试2018 TM 250-FI。 为什么不? 我们有一个合理的理由-我们在几个月前测试了相同的2017年模型; 但是,2017年的MX250-FI测试与之前的2011年模型之间存在六年的差距。 为什么差距很大? TM是一家意大利精品品牌,其高性能的二冲程产品赢得了声誉。 多年来,如果可以选择将两冲程或四冲程模型移交给 MXA 破坏船员,他们一直希望我们测试吸烟者。 那是他们的面包机。 在随后的几年中,TM的四冲程发生了很多变化。 我们确切知道发生了什么变化吗? 不会。TM的意大利工程部门对更新的技术细节非常谨慎。 因此,在大多数情况下,我们必须进行自己的调查。

问:从2017–'18 TM 250-FI到2019模型有什么不同?

A: 由于TM Italy不会发布有关最新自行车技术变更的信息, MXA 必须做我们自己的侦探工作。 我们知道TM Racing的前250大奖赛车手Samuele Bernardini参加了为期三年的比赛并开发了2019 TM MX250-FI。 2019年MX250-FI量产自行车的发动机是贝尔纳迪尼赛车的复制品。 显然,TM并没有急于将该项目投入生产,而且内部人士告诉我们,全新双管MX250-FI的研发时间是TM历史上最长的。

TM刷毛富有创意,例如其下吸式进气系统,齿轮驱动的凸轮,前装式空气箱,F1型加油口盖,内部发动机,TM设计的后减震器和意大利制造的铝制车架。

问:2019引擎有何不同?

A: 从视觉上看,最大的不同是整个引擎似乎是从TM摩托车进军MotoGP3公路赛车时产生的。 MX250-FI的高端是其MotoGP3设计的后代,而底端似乎是从2018年越野摩托车引擎回收的。 当我们从2019 TM MX250-FI发动机上拆下气门室盖时,我们可以看到凸轮完全不同。 它们安装在气缸盖的较低位置,从而降低了重心,并增强了凸轮塔和气门杆的设置。

最令人惊讶的是,凸轮是齿轮驱动的。 在功能上有一个凸轮链,但与典型链相比非常短。 凸轮链条在单个链轮上运行,该链轮驱动使凸轮旋转的齿轮。 这有两个好处。 (1) 它允许在不拆卸凸轮链的情况下调节气门间隙。 (2) 凸轮链无法像过去的TM型号那样跳动正时。 唯一的缺点是它使MX250-FI发动机通过增加一些齿轮鸣叫声而变得更大一点,但这与TM的非常讨厌的前置机舱盖发出的刺耳的噪音几乎没有关系。

您无需成为福尔摩斯的弟弟就可以注意到双排气口,两个管道和两个消声器。 可以很容易地假设TM正在复制2018年本田CRF250双管发动机的想法,但是发动机的开发并不能一the而就。 很明显,TM可能已经在MotoGP3的努力下致力于这种设计。 本田和TM试图通过增加两倍的管道的复杂性和重量来实现什么目标? 高端电源。 就像使用本田CRF250一样,TM的工程师放弃了中低档,以达到14,000 rpm的最高转速范围。

问:2019 MX250-FI悬架有何不同?

A: 最大的不同是2019 TM MX250-FI的前部和后部得到了极大的改进。 自行车感觉平衡,臭虫的几何形状消失了,混搭悬挂组件最终感觉像不是委员会设计的。 当您知道TM随附Kayaba SSS前叉时,您会印象深刻。 是的,在过去的12年中,使Yamaha成为热门歌曲的叉子。 但是,应该注意的是,雅马哈和TM从未在前叉内使用相同的阀门。 雅马哈(Yamaha)的阀门好,而TM(TM)的阀门不好。 这似乎在2019年已解决。KayabaSSS货叉具有全新设置,减少摩擦的涂层和银色上支柱(而不是去年的黑色灯管)。

震惊不是来自皮艇。 它是在TM的Pesaro工厂内部制造的。 从外观上看,这是一件美事,但在过去,它一直被超硬的弹簧和不稳定的阀门阻碍。 在以前的测试中,我们通常会立即更换减震弹簧,以使其更符合典型250骑手的体重。 MX250-FI的骑手在2019年将不必这样做。TM的悬挂系统重新调整了阀门的高度,并重新掀起了震动,以配合叉感。

3年的MX2019-FI借鉴了MotoGP250公路竞赛计划的技术,具有齿轮驱动的凸轮和双管。

问:TM发生什么设计变化?

A: 多年以来,我们从未理解过为什么意大利设计的自行车会如此之高,后部坚硬且叉齿如此粗糙。 从遗传学上讲,意大利人身材矮小。 我们可以理解为什么身高较高的瑞典人,德国人或奥地利人会偏爱较高的机器,而不偏爱意大利人。 众所周知,我们认为所有的越野摩托车都变得太高了,而且它们都将从降低座椅高度至少一英寸中受益,而TM则更是如此。

TM的作案手法使我们感到困惑。 他们为什么这么秘密? 为什么悬架设置这么远? 为什么变化这么慢? 不管答案是什么,TM终于开始解决困扰用户的问题。 MXA 破坏船员多年。 他们是说他们显然没有做任何改变吗,因为他们很自豪不能承认自己过去是错的。 相信我们,我们会不时感受到TM设置之间的区别。 我们的脚现在可以触地的简单事实是致命的礼物。 告诉我们他们削减了副车架,缩短了震动,改变了前叉的弹簧刚度或收紧了车架的几何形状,这会杀死他们吗? 我们可能永远都不知道他们在想什么,但我们确实知道2019年的自行车要好得多。

2019 TM MX250-FI带有两个地图,分别为电启动和为以防万一的kickstarter。

问:2019 TM MX250-FI WEIGH是什么?

A:TM发现了与本田去年相同的事情; 您无法添加双排气塞,头管法兰,中管,消音器和支撑五金件,也无法从珍妮·克雷格(Jenny Craig)获得金牌。 当今赛道上最重的两冲程250cc四冲程是本田CRF250和2019 TM MX250-FI。 他们有什么共同点? 两次管道和电启动。 实际上,我们不能怪罪电动起步器的重量增加,因为最轻的250附带KTM 250SXF,重量为218磅。 相反,CRF250重达228磅,而TM重达230磅。 但是,一切都不会丢失。 可以纠正。 我们怎么知道? 因为五年前KTM 250SXF的重量为231磅-看看今天的位置。

TM确实有借口。 我们测试了电启动版本; 它也有一个kickstarter。 如果不添加kickstarter,他们就不会制作电启动模型。 为什么? 他们说,人们希望有一个启动器,以防万一电池没电了。 这种想法会及时消失。 我们怎么知道? 当KTM取消了其e-start自行车的启动程序时,我们感到非常紧张,但现在我们不再了。 TM确实制作了MX250-FI的仅kickstart模型。 它更便宜,重量减轻了约5磅。

与双管2018本田CRF250一样,TM放弃了高端的中低端。 峰值功率为12,500 rpm。 不要假设TM复制了本田的双管,而没有假设本田复制了Husqvarna的双管,赫斯基复制了CZ的双管。

问:TM 250FI的费用是多少? 

A: TM是在美国销售的最昂贵的越野摩托车。 它们的价格为10,795美元,比同类产品中第二贵的自行车Husqvarna FC2196高出8599美元。 KTM 250SXF的价格降低了250美元,为200美元; CRF8399为250美元; KX7999F和RM-Z250的售价分别为250美元。 最便宜的雅马哈YZ7749F为250美元。

很棒的前刹车。 想象一下KTM / Brembo前制动器,但前转子更大,为270mm。 现在停止。

问:如何在DYNO上运行?

A: 我们在所有测试自行车上使用的同一台dyno上运行了2019 TM MX250-FI,并在运行其他自行车的一天进行了此操作,以确保没有故障。 2019 TM MX250-FI在39.67 rpm时产生12,500峰值马力,扭矩为19.23磅-英尺。 从7000 rpm到9000 rpm,MX250-FI的产量比2018年的本田CRF250多了三匹马(尽管在该rpm范围内,两辆都降低了250包中其余两匹或三匹马)。 从10,000到11,000 rpm,功率趋于平稳。 在此rpm范围内,KX-F,SXF和FC进入高速档,TM 250FI喘口气。 但是,经过11场盛大比赛之后,TM再次鼓起风,随着转速的上升而获得蒸汽。

测功机显示TM具有高转速的高端发动机,与本田CRF250相似,但底部和中部比红色自行车要多(尽管绿色,蓝色,黄色,橙色和白色的自行车都涂蜡了)在该转速下)。 尽管39.67是一个稳定的峰值,但除了铃木RM-Z250之外,其他250个峰值可以在马力和扭矩方面击败它。 数字带来了一些只能在赛道上回答的问题。

为了充分利用2019 TM MX250-FI,您必须将其放到月球上。 虽然其功率范围与2018年本田CRF250非常相似,因为它放弃了中低端而转向高端动力,但与中本田相比,TM的中低端更好,顶部更宽,但峰值更低。

问:TM MX250-FI在轨道上有多快? 

A: 2019 TM MX250是卧铺发动机。 它只有足够的低端和中端才能工作在功率带的边缘。 它很流畅,只有足够的力量可以带您到达想要去的地方。 该发动机低功率传递的方式使自行车极为容易骑行。 尽管它不像它的竞争对手那样快,但除了缓慢的CRF250之外,TM功率带的实际工作部分在rpm范围内也很高(同样,非常类似于CRF250)。 当您到达那里时,您会知道的。 MX250-FI可以拉硬,结实而远。

确实,有些测试骑手将2019 TM MX250-FI称为“意大利本田”,但他们对其运行方式感到惊讶。 每一个 MXA 参加TM MX250-FI比赛的测试骑手非常喜欢这种动力传播方式。 尽管他们知道实际的马力和扭矩数字,但他们说感觉要比他们期望的数字要强大得多。 请注意,这是一个高转速引擎,需要全面的攻击计划。 但是,由于某种原因,它的中低端到中端过渡虽然在dyno上没有令人印象深刻,但有助于在运动中充分利用高端动力。 如果意大利人可以给我们提供基本的Micro-Tec地图,则电力供应中可能存在一些明显的缺陷,可以解决制图问题,但是即使没有它,整体也比零件要好得多。

这是一个干净且易于使用的航空箱,但声音也令人震惊。 它比Yamaha的设计响亮得多。

问:悬架如何工作?

A: SSS Kayaba前叉和TM避震器相互配合工作。 这些货叉的工作方式类似于YZ250F上的Kayaba装置。 他们为什么不呢? 它们是同一个分叉,但直到现在它们从未像现在这样工作过。 这是市场上最豪华,最均衡的悬挂系统。 矛盾的是,对于较重的骑手来说,弹簧偏轻。 我们使用较轻的骑手在前后进行开箱即用的设置,并为较重的测试员进行了更严格的压缩。 令人印象深刻。

问:TM 250-FI手柄如何?

A: 好极了。 大。 一个启示。 每一个 MXA 测试人员对TM的处理效果感到惊讶。 良好的组件,出色的前后平衡以及激光引导的前端的结合使这款自行车成为赢家。 速度更快的骑手可能会感觉到弯道上的重量。 我们只能想象如果这辆自行车减掉10磅重会有多么敏捷。

每个MXA测试骑手都喜欢侧面安装的F1型气帽,直到他们试图松开气帽为止。 我们用钳子。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)后链轮螺栓。 我们喜欢这样,我们不必像KTM那样担心后链轮在摩托车中部脱落,但是九个链轮螺栓实在是太过分了。

(2)航空箱。 从简单的角度来看,前置式空气箱的设计很酷-尽管建议使用耳塞,因为TM的空气箱使Yamaha显得安静。

(3)气帽。 我们认为F1型侧面板安装的气帽是独特的,但是如果不使用钳子就无法取下气帽。

(4)重量。 它是同级别中最重的自行车。

(5)抓地力。 在一个令人敬畏的售后市场世界中,测试人员感到这些市场太胖了。

(6)按钮图。 为什么牵引力控制图感觉像是主动控制图,而主动力图感觉像是牵引控制图? 令人困惑。

(7)前挡泥板。 当您着陆时,前挡泥板撞到前轮胎。 听起来好像叉子在触底。 我们对它进行了调整,以使其不会受到打击,但是他们应该在工厂完成此操作。

(8)齿轮传动。 标准传动比为13/51(3.923比率),太高。 轻型骑手更喜欢12/49组合(4.083比率),而大多数人则选择12/50组合(4.167比率)。

(9)变速杆。 股票转移者不是入门者。 这没用。 除非您穿6号靴子,否则您将无法站稳脚跟。 我们将两个变速杆分开,然后将它们焊接到一个长1英寸的变速杆中。 TM USA将提供更长的售后变速箱,同时试图说服工厂制造更长的变速箱OEM。

我们将库存的13/50齿轮比更改为低得多的12/50。 注意将链轮固定在上面的九个螺栓。

问:我们喜欢什么?

A:喜欢的清单:

(1)刹车。 配备270毫米Galfer转子的Brembo制动器令人惊叹。 他们可能会时不时发出尖叫声,但是他们比竞争对手做得更好。

(2)车轮。 蓝色的Takasago Excel轮辋和抛光的线轴轮毂在TM上看起来不错。

(3)暂停。 Kayaba SSS前叉和TM避震器协同工作; 我们从来没有想过我们会那样说。

(4)液压离合器。 自调节液压离合器很棒。

(5)处理。 这是一款出色的自行车。 它可以打开一角钱,并具有良好的直线稳定性。

(6)接触补丁。 我们所有的测试人员都喜欢TM为他们的腿提供了很多抓地力。 接触片足够。

(7)引擎。 是的,我们确实对它在测功机上的运行方式有所抱怨,但这些声音在赛道上消失了。

问:我们真的有什么想法?

A: TM Italy终于了解到,过去的自行车不适合美国口味。 而且,如果他们想成长,他们最大的希望就是通过解决美国人的担忧来扩大美国市场。 不久前,当我们指派一名测试车手参加TM比赛时,他看着我们就像是给了他眼罩和香烟一样。 现在,测试车手为获得任务而奋斗。 2019 TM 250-FI是一款非常好的自行车。 它具有最好的处理能力,并具有可出于各种不同原因工作的引擎程序包。 是的,它们很昂贵,但是每年只有1200辆是在古老的意大利工厂中手工制作的。 它们是稀有商品。

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI 设定规格

这就是我们设置2019 TM 250-FI赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车,我们在2019 TM MX250-FI上运行了此设置(括号中为股票点击器):
回弹率: 0.42公斤/毫米
压缩: 8次点击
篮板 13次点击
货叉高度: 标准位置
备注: Kayaba SSS叉是长毛绒的。 对于速度快或肥胖的骑手,弹簧刚度需要提高。

TM电击设置
对于硬核竞速,我们在2019 TM MX250-FI上运行了此设置(括号内为股票点击器):
回弹率: 0.46公斤/毫米
种族下陷: 110毫米(105毫米)
高压缩: 1轮
低压缩: 16次点击
篮板 12次点击
备注: 现在,自行车的后部位于地面下方,我们可以使自行车的前后部保持平衡,从而消除了以前的臭虫姿势。 在下沉105毫米时,它的后部仍然感觉有点高。 我们把它降到了110mm,感觉很舒服。

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