MXA RACE TEST：2020 KTM 250SX两冲程的真实测试

问：首先，2020 KTM 250SX是否比2019 250SX好？

A: 不。没想到吗？ 在库存方面，2020 KTM 250SX与之前的版本没有太大不同。 

问：2020 KTM 250SX两冲程有何新动向？

A: 很少 对2020 KTM 250SX所做的更改仅限于三个更新：

(1) 图形。 重新设计的图形与我们在2016年首次引入此图案时的口味没有太大不同。艺术家每年都在移动白色斑点，但出于所有真实意图和目的，基本的散热器罩设计今年四岁。

(2) 新的fork设置和新名称。 以前的WP AER气叉现在称为WP Xact气叉。 2020 KTM 250SX货叉经过了改进的阻尼和一些小的内部变化，但与往常一样，拨入WP货叉的关键是找到理想的气压设置（不要依赖建议的气压值）。前叉贴纸-为自己着想））。

(3) Xact后避震器。 与几乎每个车型年一样，后减震器会获得新的垫片设置和修订的压缩调节器。 

问：2020 KTM 250SX的成本是多少？

A: 一只手握住帽子，另一只手握住钱包。 2020 KTM 250SX两冲程的建议零售价为8299美元。 没有比KTM 250SX更明显的通货膨胀了。 2020年的价格（8299美元）比100年的MSRP（2019美元）高8199美元，比300年的MSRP（2018美元）高7899美元，比300年的MSRP（2017美元）高7599美元。 这是在四个型号年份内将价格提高900美元。 8299 2020SX的零售价为250美元，比800 Yamaha YZ2020两冲程车贵250美元。

问：2020 KTM 250SX如何在DYNO上运行？

A: MXA的2020 KTM 250SX输出了49.23马力。 这些是很大的数字，但不是KTM有史以来250匹中的最高马力。事实上，早在2012年，KTM 250SX的马力就比2020年型号高，逼近了50匹马。 但是，2012年以后，KTM决定降低峰值功率，以增加中低功率。 到2017年，KTM 250SX的功率降至46.75马力; 但是在过去五年中，由于整体性能的提高，马力已逐渐恢复到魔术5-0。

与2020年的Yamaha YZ250相比，KTM的功率为49.23马力，而YZ250的功率为46.08马力。 如上所述，2020 KTM 250SX的大部分功能都集中在中低端过渡上。 令人印象深刻，尤其是与YZ250相比。 在6000 rpm的转速下，KTM比Yamaha多出2匹马。 在7000 rpm的转速下，KTM可以多输出4匹马，而在8000 rpm的转速下，KTM可以提高2.6马力。 在YZ250的防御系统中，尽管它放弃了8800 rpm以下的大量小马，但它们又重新回到了顶端。 一旦KTM 250在8800之后开始掉落，YZ250会将其传递到功率图表上直到签字。

从马力的角度来看，KTM 250SX从底部到中间发挥了最大的作用，但比YZ250更早签署。 它以9500 rpm的速度完全脱离悬崖。

问：2020 KTM 250SX重量是多少？

A: 212磅（不含气）的重量比YZ250轻7磅，比KTM 250SXF轻11磅，  比本田CRF26轻450磅，比铃木RM-Z29轻450磅。

问：如何在轨道上运行？

A: 所有的 MXA 测试骑手觉得KTM 250SX动力装置在管道上时过于激进。 它与YZ250形成了鲜明的对比，后者以稳定但平稳的速度通过曲线的下部。 应该注意的是，2019年和2020年的KTM 250SX的功率带比2017-18年的爆炸性要小，但这在很大程度上是由于某些风箱发生了变化，与过去的机型相比，气流受到的限制更大。 

如果您几年后才以四冲程切换到二冲程，那么2020 KTM 250SX的第一圈将是肾上腺素泵浦。 进行两冲程比赛有一种技巧，其中涉及到互相打破和保持冷静的相互矛盾的方法。 刚开始，KTM 250SX会感觉到它像轮滑一样从每个护堤中滑出，使后轮胎在平坦的拐角处旋转，并且移动的幅度比您骑过的任何四冲程都要多。

不用担心 几圈，几天或几个月后，您将把自己的身体重新置于金三角中，了解很多关于油门控制的知识，并且了解到所有的自由运动都是使250cc两冲程行驶的原因。随处可做，切片切块机。 保持冷静。 不要过度换气。 放松，让250SX做好事。 它将带给您永远无法摆脱笨拙，笨拙，前轮操纵的四冲程的感觉。 

问：如何调整功率？

A: 您不必与库存的KTM功率带一起生活。 可以通过简单的mod对其进行更改以适合您的口味。 这是五个最常见的mod。

（1）钻孔。 如果您速度快，并且希望从低到中有更大的响动和更强劲的脉冲，则需要让发动机呼吸。 怎么样？ 通过在气室盖上钻孔。 别害怕 您钻出的孔越多，功率就越好-请注意不要在空气过滤器旁边或前面钻任何孔。 额外的气流将大大增强功率。 也许比您想要的更多。 您可能需要在针上加粗并调整空气螺丝。 

（2）做好准备。 如果您认为KTM 250SX功率带太短，特别是如果您使用的是YZ250，请尝试使其加速。 “排档”是指增加一个后链轮，使后轮齿少一点。 使250SX升档将使动力平稳，延长齿轮之间的间隙，并使其感觉在rpm范围内进一步拉动，从而要求骑手减少变速。

 

（3）调节动力阀。 在KTM发动机的右侧，就在水泵下方，有一个黄铜螺钉，可用来调节动力阀弹簧的预紧力。 逆时针转动设置可使250SX动力装置的使用寿命更快。 如果将其旋转得太远，则功率带将变得不稳定且缩写。 顺时针方向拧入电动阀调节器，可以使功率带平滑并柔和。 MXA 测试骑手发现他们的甜蜜点一直在1-1 / 2圈内。 这放慢了转速，扩大了功率范围，并消除了不稳定的中频行为。

（4）动力阀辅助弹簧。 黄铜电动阀调节器可改变主电动阀弹簧上的预紧力，但KTM提供三种不同速比的辅助弹簧（绿色，黄色和红色）。 更换辅助弹簧可使排气阀瓣更快地打开（红色弹簧）或变慢（绿色弹簧）。 黄色的春天是股票的春天。 大直径的主动力阀弹簧确定动力阀挡板何时开始打开，而色码较小的辅助弹簧则决定其打开的速度以及以什么rpm的速度完全打开。 最 MXA 测试骑手更喜欢跑黄色的辅助弹簧。 

（5）交换点火图。 KTM 2020 250SX出厂时带有两个不同的点火图。 但是，由于2020 KTM 250SX上没有地图开关，因此并不总是可以更改地图。 KTM 250SX所有者可以通过拔掉一根电线来从库存（性能）图更改为醇厚的图。 电线位于油箱的左侧下方。 电线有一个白色的公/母塑料连接器，并且由于它是框架下唯一的白色连接器，因此很容易识别。 嵌入在KTM黑匣子中的两个点火图既圆润又表现出色。 拔下电线以激活柔和的贴图。 圆润的贴图使树皮脱离了发动机。 功率将更平滑，更易于调制。 在坚硬或光滑的表面上特别有用。 拔掉电线是值得尝试的。 性能图实际上是股票图。 白色连接器的末端插入在一起时，将激活该功能。 每一个 MXA 测试骑手更喜欢性能图，这就是自行车出厂时的方式。

问：如何在WP XACT叉架上找到理想的气压？

A: 气叉的优点是可以改变压力以适应不同的赛道条件，骑手重量和技术水平。 根据经验，如果您不是在行程中触底或骑车不方便，一切都很好。 但是，要获得最佳的感觉，您将需要为您的骑行风格找到理想的气压。 这是怎么做。

在右前叉支腿上绑上一条扎带，然后将气压设置为原压力148 psi（10.2 bar）。 出去全速骑几圈。 然后，查看束线带在叉腿上的位置。 如果距离底部不远，则将气压降低2 psi，向后推拉链，然后再回到轨道上。 继续执行此操作，直到获得距离触底1-1 / 2英寸以内的拉链为止。 那个气压就是你的个人气压。 为什么要在叉中留下1-1 / 2英寸的行程？ 因为在比赛中的某个时刻，您将跳得太远，跳得太短或突然形成了自己不知道的才能。 1-1 / 2英寸是摆动室。  

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）航空箱。 KTM航空箱抢夺了宝贵的动力。 有一个解决方法，但通常，我们更喜欢不要求车主打出牧田演习的自行车。 

（2）价格。 二冲程的优势在于其有趣的因素和易于维护的优点在于，它们的运动部件更少。 较少的活动部件将导致较低的零售价格。 对于2020年KTM，它适用于Yamaha YZ250。 

（3）框架。 快速的骑手喜欢更硬的2019-2020框架，因为它对骑手的输入反应更快。 速度较慢的车手不太喜欢2020车架，因为它可以回馈赛道的崎roughness。 

（4）引擎。 毫无疑问，这是一个强大的引擎，尽管它位于中间位置，但它的所有工作都是在中端完成的，什么也没做。 我们想要一个更平稳的引擎，以进一步发展。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）刹车。 他们很棒，令人难以置信，令人愉快。 

（2）液压离合器。 KTM的Belleville洗衣机液压离合器是自动调节的。 最重要的是，DDS离合器具有橡胶减震器，可以减轻离合器滥用者的打击。 

（3）空气过滤器。 我们喜欢轻松更换250SX的空气过滤器。 在空气过滤器难以安装的世界里，KTM几乎是万无一失的 

（4）小时表。 我们不仅喜欢2020 KTM带有小时表，而且它位于三重夹具的顶部，因此可以轻松地进行检查。 

（5）叉子。 WP 48毫米前叉非常适合各种骑手。 找到理想的气压会有一点学习困难，但是没有PSF和SFF-TAC叉的噩梦。 

（6）电动阀调节器。 我们喜欢可以调节动力阀，但讨厌这样做所需要的Robertson扳手工具。 购买Kreft Powerdial，即可轻松进行调整。 在此之前，请执行其他所有KTM 250SX所有者所做的工作-将黄铜螺丝刀中的一字螺丝刀卡住。

（7）轮胎。 2020 KTM 250SX配有Dunlop MX3S轮胎。 MXA 测试骑行者比其他Dunlop前沿更喜欢MX3S前轮胎-需要说明的是，这是中土轮胎，如果在硬包装上行驶，它会掉落旋钮。

（8）处理。 直到骑乘具有即时油门响应和能够在弯道中线改变的能力的212磅重的机器之前，您还没有活过。 为了使其发挥最大作用，您需要平衡货叉高度与下垂之间的关系。

问：我们真的有什么想法？

A: 如果您很保守，那么2020 Yamaha YZ250会让您安心。 这是一种经过验证的设计，在过去的14年中并没有太大变化。 它成本更低，马力更少。 YZ250并不是最好的250cc两冲程发动机。 这只是最安全的选择。 如果您想使用250马力，最好的制动器，最坚固的离合器，最轻的重量，最平稳的变速箱和不超过14年的研发能力的二冲程发动机，请选择2020 KTM 250SX。 

MXA的2020 KTM 250SX设置规格

这就是我们设置2020 KTM 250SX赛车的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
通常，首先要找到适合您体重和技能水平的气压。 然后，开始调整答题器。 我们建议以2磅为增量调节气压。 当原始气压为148 psi时，我们有一些车手喜欢它的低至140 psi。 购买自行车时，KTM会为您提供数字充气泵，因此您不必担心会花掉多余的现金； 您只需要记住将它带到赛道即可。 这些是我们在2020 KTM 250SX上运行的设置（括号中为原始设置）：

空气压力： 144磅/平方英寸（148磅/平方英寸）
压缩： 点击20次（点击12次）
篮板 12次点击
货叉高度： 2nd线
笔记： 库存设置很固定。 所有测试人员均降低了储备气压，并在压缩时显着熄灭。
 

WP冲击设置
KTM的后部冲击力一直很好； 他们只是没有得到KTM在自行车上指定的一堆杂物叉的帮助。 新的减震和前叉组合最终彼此同步。 对于铁杆赛车，我们建议为2020 KTM 250SX使用这种减震装置（括号中为股票规格）：

回弹率： 42 N / mm
高压缩： 2出
低压缩： 15次点击（12次）
篮板 14次点击（15次）
种族下陷： 105 mm
笔记： 在预紧环上放轻松； 它恶化得很快。 我们使用长螺丝刀将框架作为支点，而不是使用锤子和冲头，撬动戒指。

2020 MIKUNI TMX 38 喷射规格
以下是我们在38年使用2020mm TMX进行的比赛（括号中为库存设置）：

主喷气机： 450
飞行员： 35
针： 6BFY43-71
夹： 3
空气螺丝： 1-1 / 2结果
笔记： 如果自行车在怠速运转前感觉空旷，或者想“走”，请尝试调整空气螺丝。 旋入和旋出空气螺钉时，请一位朋友将油门设置保持在1,800 rpm。 当发动机的怠速达到最高峰值转速时，即应达到的最高转速。