2016 HONDA CRF250 MXA RACE TEST:您需要知道的一切

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crf250蓝色2016

问:首先,2016年的HONDA CRF250是否比2015年的CRF250好?

答:可以。 本田对2016 CRF250进行了一些稳固的改进,尤其是在高端动力和悬架方面。 然而,本田的2016款改装车看起来有点像在马拴紧后关上谷仓的门。

2016本田250Fcahuilla

问:本田对2016年CRF250有何变化?

答:本田并未对2016年的CRF250感到满意,这主要是因为2015年CRF250的销量不高。 在“ 2015 MXA 250 Shootout”中,这是中型比赛。 因此,本田花了很多时间和金钱来研发2016年的发动机和悬架。

(1)引擎。 为了增加2016年的功率,本田对CRF250发动机进行了许多更改,包括减轻活塞和连杆的重量,切换至钛制排气门,修改进气口和排气口形状,提高气门升程,对铲斗进行DLC涂层,在头管上增加一个排气共鸣器,增加消音器的性能核心直径,提高压缩比(从13.5:1到13.8:1),修改过滤器和节气门体之间的空气引导形状,并安装滚子轴承放在排鼓塞上并增加左散热器的流体容量。

(2)底盘。 车架及其配件保持不变,除了更长的叉脚,新的防泥鞋钉刮刀和直径较小的4毫米链轮(34毫米而不是38毫米)。

(3)叉子。 在2016年,CRF250保留了昭和的独立功能叉式三气室装置(缩写为SFF TAC)。 与Suzuki RM-Z450叉相比,叉与Kawasaki版本的TAC叉有更多共同点,但两者不同之处在于:

(a)左撇子: 他们没有在右叉腿中容纳气压,而是在左叉腿中。

(二) 答题器: 空气在制动侧前叉支腿上时,阻尼器和棘爪在右前叉支腿上。

(C) 隐藏的房间: 他们不使用背负式平衡腔,而是将平衡腔塞入带有主腔和外腔的左叉腿内。

(四) 施拉德阀: 去年,本田没有在外部腔室中放置Schrader气门,也没有在其中建议任何压力,但是今年有一个Schrader气门和空气压力建议。

(e)柔和的微风: 与2015年的前叉设置相比,气压有所降低,给人以舒适感。

(f)爸爸的长腿:  2016年的叉腿比5年的叉腿长2015毫米,但这在2016年CRF450上要比在CRF250上做得更多。

(g)递增:  答题器调整的增量更大(现在需要八次点击才能完成去年的四次)。

2015本田CRF250R2016 Honda CRF250:经过按摩的2016 CRF250发动机在顶部产生更大的动力,并且峰值马力有所增加。

问:2016年本田CRF250最明显的变化是什么?  

答:2016年本田CRF250和2015年CRF250之间的主要区别在于高端动力。 去年,CRF250发动机表现不一。 力量是可以控制的,但并不丰富。 从低端到中端的功率传递效果不错,但顶部却平坦。 2015年的CRF250发动机是完美的250新手动力带。 用通俗易懂的语言来说,它很慢,没有更新,并且缺乏强大的功能。 它完全符合本田公司非常奇怪的“缓慢而稳定地赢得比赛”的公司理念。 应当指出的是,“缓慢而稳定”也会失去枪战和销售。

缺少设计新引擎的希望,本田希望将其列入本田工程师的名单,而本田则将2016年工厂的所有组件都停止使用(活塞,气门,连杆,铲斗,压缩和气门升程)。 虽然您不能总是将母猪的耳朵变成丝绸的钱包,但是您可以将它大胆地塞进去。 这就是本田在2016 CRF250上取得的成就。 本田设法增加了高端动力和翻车,而没有给出所有的中低档。 这是值得称赞的,主要是因为几乎不可能成功地做到这一点。

问:2016本田CRF250如何在DYNO上运行?

A:首先要选哪个? 好消息还是坏消息? 很棒的选择。

好消息。 与2015年的本田CRF250相比,2016年的CRF250在峰值时可提高1.6马力。 更好的是,从10,000 rpm的转速开始,它与2015年车型的差距是巨大的。 在10,000 rpm的转速下,2016 CRF250的功率比0.28年的CRF2015高11,000马力。 以0.64 rpm的速度前进12,000匹马。 在2.70 rpm的转速下,功率提高了11,700马力,在峰值时(11,000 rpm的转速为2016 rpm),250 CRFXNUMX 38.89 到2015年CRF250的功率 37.30 马力。 好的东西,尤其是因为去年的CRF250不好的地方,这是好的。

坏消息。 本田对提高马力的突然兴趣太少,为时已晚。 这些本来是五年前的好数字,但在2016年却是虚弱的姐妹。HusqvarnaFC11,000在250 rpm时的功率比本田高2.7马力。 在12,000 rpm的转速下,赫斯基的输出功率比CRF3.6高出250马力。 在13,000 rpm的转速下,Husqvarna与CRF6相比具有250马力的优势。 最后一个重要的数字是峰值功率。 2016本田CRF250制造 38.89 马力,而赫斯基FC250 44.34 马力。 用测力计,哈士奇正在从婴儿那里拿糖果。

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问:2016本田CRF250有多快?

答:它比去年的引擎要快,但它并不是当代的强国。 虽然它的转速更高,并且挂着的时间更长,但是功率带的感觉却是运动过度。 它的转换速度非常快,并且其功率输出在更强大和更宽功率带的一半时间内就可以通过。 您会发现自己不断变化以留在狭窄的泡沫中。 对于中低档过渡的2016 CRF250,没有什么可推荐的,因为今年的重点是10,000 rpm以上。 但是,每个测试骑手都说了同样的话:“它在顶部提供了更多动力,但结束得太快了。”

该发动机,即使有其改装件,也正在与铃木RM-Z250作战,以保持在250cc四冲程发动机乐透中的最后位置。 红色和黄色的动力装置都没有绿色,白色,蓝色和橙色的发动机的功率,宽度,可用性或缺点。 悲伤但真实。

CRF250R_前_气叉

问:2016本田CRF250手柄如何?

答:工程师想在2016 CRF450下放置一个新框架,但他们没有预算。 他们的解决方案? 他们将叉管加长了5mm。 他们为什么这样做? 它抬起了头管,从而放松了头角,向后移动了重量偏差并增加了行程。 结果是底盘在行驶速度和转弯入口处略微平静。 是可怜人的车架固定,将我们带到了2016年CRF250底盘。

2016年的CRF250具有相同的长叉腿,但与本田坚持的CRF450不同,至少在车主手册中,车主将其叉车一直滑至瓶盖,CRF250叉可上下移动。适应赛道条件(不是CRF450货叉不能由进取的赛车手移动)。 基本设置是从货叉在夹具上向上5mm开始。 在良好条件下,CRF250试图利用其内部的RM-Z特性。 但是,就像它所模拟的RM-Z一样,当牵引力不佳,速度较高或赛道崎rough不平时,CRF250十分繁忙。 有很多抽搐,摇头和相当大的游荡。 在这种情况下,我们将货叉在夹具中向下滑动至与2016 CRF450推荐的货叉相同的高度。

应该注意的是,除了抽搐,每个MXA测试骑手都对CRF250底盘感到宾至如归。 感觉很轻; 感觉不错。

CRF250烟斗附件:“功能重于时尚”最能描述本田CRF250的双消声器。

问:如果拥有工厂,对CRF25O怎么办?

答:这是我们进入大办公室那天的目标更改:

(1)本田文化。 我们将制造250班级中最强劲的发动机,而没有一款能够为欧洲自行车提供5马力的发动机。

(2)两次管道。 我们将双消声器踢向单侧排气系统。 我们不仅会获得力量,而且还会减肥。

(3)离合器。 本田多年来一直在离合器部门吸风,但是一旦KTM向全世界展示离合器可以持续多久,这一点就变得更加明显。 我们将结束CRF250柔软,海绵状和脆弱的离合器的痛苦。

(4)链条。 我们将放弃我们能找到的最便宜的连锁店。 本田是否认为购买者不知道好连锁与坏连锁之间的区别?

(5)叉子。 我们打电话给Kayaba,询问将SSS螺旋弹簧叉架放在CRF250上的费用,然后随便付多少钱。 哦,请不要误解我们的意思,我们认为Showa SFF TAC气叉可以正常工作,但是对于普通的250​​XNUMX岁青少年的四冲程车主来说,它们太复杂了。 不用担心螺旋弹簧的重量,当我们摆脱多余的消声器时,我们将节省更多。

问:2016 CRF250重量是多少?

答:随着Yamaha和KTM将黄金标准定为221磅,2016年本田CRF250跳入了这一类别。 如果没有双消声器和管道,CRF250可能轻了3磅。 但是,本田坚持坚持使用复杂,昂贵和笨重的两管车。 结果? 2016年的CRF250重224磅,刚好比KTM 3SXF和Yamaha YZ250F重250磅。

我们不喜欢本田的双消声器,从来没有。 不要忘记,从250年到2006年,它们曾在CRF2009上使用过,然后在2014年复活。它们没有产生更多的动力,与2016年Husqvarna FC250的单个消声器的马力差异更加明显。 它们并不安静,特别是因为本田有规定的声音限制,无论有多少个消音器,每辆生产用自行车都必须满足该声音限制。 它们的更换和维修成本更高,而在碰撞中损坏它们的机会加倍。 如果您要购买2016 CRF250的售后管道,那么看一下单面系统会很明智。 便宜500美元。

CRF250震撼

问:本田的电子艾滋病工作如何?

答:本田具有三个点火图,可以通过按下车门油门侧的按钮进行选择。 按下映射按钮一秒钟,可将点火曲线切换为醇厚的映射。 这可以通过两个连续闪烁的指示灯来区分,该指示灯重复三次。 再按住地图按钮一秒钟,可将点火曲线切换为主动地图。 三盏灯连续闪烁并重复三遍。 再按住地图按钮一秒钟,会将地图切换回原图(并且一个蓝色指示灯将闪烁)。 实际上,从初学者到专业人士,激进的地图(闪烁三下)是每个MXA测试骑手的一致选择。 该图应为库存图。 在这种情况下,它不会产生更多动力,但是油门响应得到了改善,CRF250感觉更清脆。

至于发射控制,2016本田没有发射控制。 没汗 38.89匹马力,250 cc四冲程确实不需要发射控制。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)引擎。 当您看到本田的工程师对2016 CRF250发动机所做的更改的清单以及在dyno图表上添加的最高端时,您会认为在赛道上自然会伴随着美好的事情。 奇怪的是,他们没有。

(2)双消声器。 至少它们看起来很酷,但是它们比恩惠更有害。

(3)侧面板。 在平面车牌面板上安装预印号码已经足够困难了,但是两个侧面都带有复杂曲线的侧面板却无视无皱纹的车牌背景。 祝好运。

(4)链条。 短语“弱链接”由此而来。

(5)摇头。 当CRF250在粗糙的地方颤抖时,将需要您最好的爵士手模仿者来跟上它。

(6)框架支架。 想象一下一辆摩托车没有平放在架子上。 应该责怪车架。

CRF250栖息地2016

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)目标受众。 本田不会告诉您这一点,但2016年本田CRF250处于最佳状态,适用于初学者和新手。 速度更快的骑手可以不受惩罚地骑着自行车行驶,但这种引擎所缺乏的就是肌肉-在与力量有关的所有课程中。

(2)人机工程学。 无论身材高低,CRF250都感觉舒适。 CRF250的人体工程学设计非常令人赏心悦目。 开放的驾驶舱,狭窄的机架,中性的把手和平坦的座椅轮廓是每个测试人员都非常喜欢的生物舒适感。

(3)前刹车。 仍然不能达到KTM / Husqvarna的血统,260mm超大尺寸的前转子比旧刹车的咬合更好。

(4)叉子。 昭和SFF-TAC前叉的唯一主要疑问是,普通骑手不会在每次骑行之前就完全了解设置和检查多种气压的复杂性。

(5)引擎模式选择。 选项总是很好,彩色闪烁的指示灯也总是不错。

(6)耐久性。 CRF250会舔一下并继续滴答作响。

(7)转向杆。 我们全神贯注于HPSD转向减振器咔嗒声,但不要害怕在转向杆螺母上也踩下曲柄。 对其施加轻微压力时,将其拧紧直至多余的斜坡消失。

问:我们真的有什么想法?  

答:我的威力如何下降。 从10年前到今天,本田和KTM在优先级上的并置令人震惊。 如果您相信温顺者将继承大地,那就别无所求。 最高的狗现在正在仰望它过去用来推挤的小狗。

CRF250法案2016

MXA的HONDA CRF250设置规格
这就是我们为赛车设置2016本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA SFF-TAC叉子设置
去年,本田只在内部和平衡室上安装了Schrader阀门。 今年,他们在外部腔室中增加了一个Schrader阀,甚至建议将空气注入其中。 外室中的空气有什么好处? 外室可用于底部控制。 去年建议的气压比今年的174 psi高得多(内部170 psi,平衡156 psi)。 我们的2016年测试自行车在左前叉腿处贴有一张标签,上面列出了建议的气压。 但是,更重要的是,标签上有一个字形,必须使用该字形来确定哪个气压到达何处。 如果没有象形图的字形,则您最有可能在需要156 psi的Schrader阀中输入12 psi。 对于硬核赛车,以下是MXA推荐的2016 Honda CRF250前叉设置(括号中为库存设置):
内室: 156psi
外室: 8磅/平方英寸(12磅/平方英寸)
平衡室: 156psi
压缩: 6次点击
篮板 点击18次(点击24次)
前叉高度: 用顶夹冲洗
笔记: 专注于调入气压以记录体重和运动状况。 将答题器保持在库存位置,直到您具有理想的弹簧刚度为止,然后继续操作答题器。

CRF250跳跃2016

SHOWA PRO-LINK冲击设置
这是MXA破坏小组在其2016 CRF250中运行的内容(括号中为库存设置):
弹簧刚度:5.3 kg / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 2-3 / 4出(3出)
低压缩: 点击10次(点击10次)
篮板 点击6次(点击8次)
笔记: 震动对高速压缩非常敏感。 每个骑手都应该在1/4圈内进行高速压缩。 较重的骑手应该将下垂设置为100mm,而不是105mm。

MXA首次骑乘:2016本田CRF250

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