MXA赛车测试:2017年川崎KX450F —蜂蜜榜

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问:首先,2017年的KX450F是否比2016年的KX450F好?

A: 是的,但是2017年的变化和差异比破天荒更具增量。 鉴于现代日本越野摩托车的典型生产周期为四年,而当前的KX450F仅在第二年生产,因此工程师需要做出重大改变的愿望被bean柜台设定的预算严重限制了。 但是,川崎的工程师想在可行的地方进行改进,因此他们将注意力集中在三种改进上:

(1) 问题领域。 这就像修复2016年模型中暴露出的佩奇卡迪犬一样简单。 在2017年的KX450F上,这意味着小型硬件升级,可疑的塑料零件,图形耐用性和贴图。

(2) 外部供应商。 进行更改最容易的部分是来自川崎工厂外部的零件。 例如,昭和SFF-TAC气叉可以通过简单地向昭和发送一份备忘录来修改,其中详细说明了川崎在今年的这批叉中需要的阀门。

(3) 必须做的事。 如果川崎工程师确定了潜在的问题和解决方案,他们会游说预算以进行改进。 2017年内部必须做的事情包括新的三重夹具,新的升速冲击连杆和更丰富的燃油映射。 重要的是要注意,2016 KX450F是全新的。 与之前的厚重,笨拙的2015款车型相比,它有了7.5磅的巨大改进。 如果川崎坚持使用2016年型号,我们不会感到惊讶,因此2017年KX450F的每次更新都锦上添花。

2017kx450rightside川崎的工程师在450年的KX2017F悬架设置上做了很多努力。在2016年的基础上,增加了叉齿和新的上升速度.

问:2017年KX450F发动机的川崎有什么变化?

A: 简短的答案是什么。 但是,如果您喜欢去年的发动机,您会更喜欢今年的发动机。 为什么? 因为2016年的KX450F变热时不良的ping方式,每当我们从全油门退却时都会突然减速。 在16年我们很瘦,我们知道了这一点,但是却花了11张不同的图来解决这个问题,就像在最小的节气门开度(在整个rpm范围内)加浓15%一样简单。 尽管并非每2016年KX450F都会遭受令人讨厌的减速声,但KX450F工程师在2017年开发了新的映射是一个很大的问题。它是如何工作的? 这是一个启示。 它运行得更干净,感觉更脆,并且没有突然减速。 这真是个好消息,因为川崎制图工具的价格为700美元。

去年,KX450F发动机配备了新的曲轴箱,8.5毫米偏心缸,改进的曲轴平衡器,重塑的活塞顶盖,更直的进气口形状和直接连接的节气门体。 2017年一切都很好。

问:2017年的KX450F是如何制造的?

A: 55.76 rpm时为9000马力。

The Showa TAC forks run lower air pressures and feel more forgiving than last year’s unit. They are good air forks.
与去年的产品相比,Showa TAC叉具有更低的气压,并且感觉更宽容。 他们是很好的气叉。

问:SHOWA SFF-TAC气叉对川崎有什么改变?

A: 川崎的2016年昭和TAC前叉非常可调。 与本田和铃木上其他450种气叉产品相比,这些是气叉的黄金标准。 但是, MXA 破坏人员与他们有一些问题。 这是一个快速列表。

(1) 从性能的角度来看,2016年的前叉确实是很好的空气前叉。 我们从没想过要对TAC叉子这么说。 我们将它们放在最佳位置,但我们从未真正运行建议的气压,而是始终选择降低主压力设置以帮助减震器更好地工作。 川崎的试车手肯定也有同样的感觉,因为今年建议的压力已经大大降低。 这样可产生更柔顺的感觉和更可操作的设置,而平衡室内的压力不必超过200 psi。

(2) 我们承认,我们没有耐心,时间或愿望来应对空气泵和一堆Shrader阀门。 在TAC拨叉中必须设置三种不同的气压(当我们可以使用其雅致的螺旋弹簧使Yamaha赛车时)并不会给我们带来进步。 难以理解的fork接口不会吸引入门级购买者。 而且,在大多数情况下,当地赛车手最终放弃了追求正确气压的要求。

The balance chamber is the key to success with SFF- TAC air forks.
平衡腔是SFF-TAC气叉成功的关键。

(3) 昭和SFF-TAC气叉使用者最容易出错的地方就是关注主要气压。 关键是平衡室。 一旦您在主腔室中获得足够的气压以支撑货叉以适应您的履带状况,则必须更改平衡腔室压力以显着改善性能。 平衡室内的空气多于主室内的空气,将使叉子在小颠簸处变得柔和,缩短其全长(影响车架的几何形状)并使叉子掉入角落。 平衡室中的空气少于主室中的空气,将使前叉行驶得更高,加长(影响车架的几何形状)并防止前叉掉入角落。 最后,平衡压力与主腔室压力之间存在完美的比率,但是直到找到平衡点,您都将感到艰难。

(4) 关于2017年川崎KX450F气叉,有一个警告:叉形帽上的空气阀在2017年被颠倒。去年将空气注入外室的阀在2017年将其注入内室(反之亦然)。 如有疑问,前叉盖上有一个象形文字,可以指示您的气泵朝正确的方向行驶。

(5) 顶部的三夹钳在2017年有更多的肉,下面还有其他罗纹,以增加刚度。 底部的三重夹具更大,更硬,厚度为2.5mm,可用来夹持货叉支柱(从47mm到49.5mm厚)。

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问:2017年KX450F的震撼对川崎有什么改变?

A: Kawasaki厌倦了KX450F骑手每年更换绿色机器上的上升连杆机构和拉杆,于2017年为他们完成了这项工作。拉杆长0.5mm,听起来并不多,但由于拉杆附加到更先进的上升式曲柄上,该曲柄将在2016年款车型上进行改装,两者之间的差异不仅仅只是愚蠢的0.5mm。 冲击弹簧是不同的,但并非如此。 由于采用更高的金属等级,2017年减震弹簧比2016年减震弹簧更轻,但弹簧刚度没有变化。 2017 KX450F上最不引起注意的变化可能是震荡通过的后摇臂上的开口现在更大了。 这并不是为了提高性能,而是为了防止泥土和污垢积聚在减震弹簧和前摇臂铸件前部顶部之间的紧密挤压中。 多一点的空间可使灰尘掉落。

Thanks to mapping that works, the 2017 KX450F is much more responsive than last year’s engine. It has a solid midrange powerband.
得益于有效的映射,2017 KX450F的响应速度比去年的引擎快得多。 它具有可靠的中频功率带。

问:2017年KX450F对川崎有何其他改变?

A: 毫无疑问,映射,前叉阀,三重夹具,减震弹簧和上升速度是大新闻,但是如果我们不提及散热器护罩现在具有模内图形,那我们将被忽略。 KX450F说“川崎”的时间比过去更长。 去年,座椅底座倾向于在硬着陆时弯曲。 因此,川崎重新设计了塑料座椅底座,不仅增加了纵向肋,而且还增加了凸耳在副车架下的距离。 您不会在书中写到2017年的最终变化,但是排气管隔热罩下的垫圈现在是不锈钢而不是纤维。

问:2017 KX450F重量是多少?

A: 在珍妮·克雷格(Jenny Craig)减重挑战赛中,川崎在2016年退出了所有停站,将KX450F减至231磅。 这使它成为450年最轻的日本2016。而且,他们在2017年所做的任何事情都没有削减任何脂肪,因此川崎的价格仅为231磅。相比之下,2016年的KTM 450SXF仅重227磅,但在222年将达到2017磅川崎凭借比雅马哈,铃木和全新的2017年本田CRF450轻巧而获得的安慰奖,就像亲吻您的妹妹一样(与KTM和Husqvarna相比)。

New mapping produces a much crisper low-to-mid transition. It has a solid powerband, but is not eye-wateringly fast.
新的映射产生了更加清晰的中低过渡。 它具有强大的功率带,但速度却不及格。

问:2017引擎比2016引擎强大吗?

A: 是的,没有。 是的,它具有更好的EFI映射,这使其在从底部到中间的过渡过程中更加强大。 它从低级到中级都获得了强大的功能,重点是中级,但在中级之后并不太令人印象深刻。 它很快就放弃了。 只要您在高峰期转移,由于改进了映射功能,它就会发挥其潜力。 不要误会我们的意思; 这是一个很好的引擎。 只是不是白手快速。

但是,白指的速度过高。 最好的生产引擎会产生可用的中低过渡,然后过渡到很长的中上水平。 自行车能产生多大的马力并不重要。 毫无疑问,KX450F属于宽泛类别。 这在中端非常不错,但是将其淘汰是一个零和游戏。 超过9000 rpm是下降趋势。 使用KX450F功率带的最佳方法是将其运行得更高,以最大程度地拉动9级按钮的拉动和变速。

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问:2017 KX450F手柄如何?

A: 去年每年 MXA 测试骑手对2016 KX450F的处理有两个非常强烈的意见: (1) 与以前的KX450F相比,这是令人难以置信的改进。 这不是一辆需要把手输入才能转动的立式,古怪的自行车。 它想转弯并感到轻盈,敏捷和敏捷,直到450年,这些词都没有被应用到Kawasaki KX2016F上。 (2) 但是,每个测试骑手都抱怨弯道入口处松动。 尽管它没有像以前的KX那样在弯道上站立,但它仍然倾向于向前推并在转弯的入口处摇晃。

对于2017年,川崎做了两件事,使KX450F变得更好。 工程师们简化了SFF-TAC前叉的设置,以鼓励更多的潜水,并加强了三重夹具,以使转向响应更加准确。 这两个变化确实为川崎底盘带来了奇迹。

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问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)后刹车踏板。 根据我们的口味,后刹车踏板可以使用更多的调节范围。 容易将刹车踏板拉高,但几乎不可能将它拉低,而无需锁定后制动器。

(2)离合器。 库存的KX450F离合器微不足道。 我们使用较硬的离合器弹簧-您也应该这样做。

(3)航空箱。 KX450F空气箱左侧的自由式空气箱通风口足够大,可以让大量空气进入发动机,但在清洁自行车时也可以注入大量水。 如果水溅到空气过滤器上,它将溶解空气过滤器油。 小心。

(4)导链器。 TM Designworks应该位于每个KX450F所有者的快速拨号上。 这是电话号码:(541)772-4161。 相信我们。

(5)Kickstarter。 2017 KX450F容易起步,但前提是您必须将脚抬高到足以踢满脚的程度。 矮个子的人会有问题。

Introduced in 2016, the 270mm front rotor is a blessing, although still not up to KTM’s Brembo standards.
尽管仍未达到KTM的Brembo标准,但2016毫米前转子于270年推出,这是一个幸运。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)映射工具。 川崎(Kawasaki)的手持式校准工具实际上是一件作品。 它使计算机天才可以对KX450F映射进行所有可以想象的更改。 它将存储多达200个不同的地图(其中有199个错误)。 可悲的是,它的价格为700美元,对于当地赛车手来说,这太高了。 幸运的是,川崎在2017年获得了正确的地图。

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(2)启动控制。 我们在混凝土和硬包装上运行它,但在肥沃的环境上不运行。

(3)气泵。 川崎为每个KX450F购买者提供了一个数字气泵。 不给气泵供气就像没有将螺旋弹簧放在普通叉中。

(4)脚钉。 如果您愿意,KX450F脚踏板可以向下移动5毫米。 没有 MXA 测试车手曾经希望这样做。

(5)轮胎。 橡胶原料是普利司通403/404组合胶。 尽管被Dunlop MX3S所掩盖,普利司通轮胎还是非常好的轮胎。

问:我们真的有什么想法?

A: 去年,2016年川崎KX450F在日本 MXA 450点子大战。 在2017年,他们改良了KX450F,但没有重新定义。 这是一辆好自行车,在动力带,刹车,悬架,操纵性和可用性上都带有“好”形容词。 很好,不是。

If you switch to the aggressive white coupler, listen carefully for the first signs of detonation. If it pings, go back to green.
如果切换到激进的白色耦合器,请仔细聆听爆炸的最初迹象。 如果ping正常,请返回绿色。

MXA的川崎 KX450F设置规格

这就是我们为赛车设置2017川崎KX450F的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA SFF-AIR TAC叉子设置
气叉的固有问题是它们对速度敏感。 较快的骑手在内部和平衡室内将比较慢的骑手运行更高的气压,这意味着建议的气压必须始终附有基于骑手的速度和重量以及赛道设计的星号。 我们为兽医,中级和职业车手提供了以下气压设置。 这些是我们在2017川崎KX450F上进行的硬核比赛设置:
内弹簧刚度: 138 psi(兽医),152 psi(中级),167 psi(专业级)
外弹簧刚度: 16.5psi
平衡弹簧刚度: 160 psi(兽医),174(中级),189(专业)
压缩: 点击13次(点击5次)
篮板 12次点击
前叉高度: 5毫米以上
备注: 通常,平衡室内的气压总是比内室高。 这样可以使前叉稳定下来,并且行程不会太高,这有助于KX450F更好地转动。

显示冲击设置
震惊令人惊讶。 从第一天开始,它就运作良好,尽管我们在几种设置下进行比赛,并且在较低的105mm处跑下垂,但我们还是喜欢后悬挂的改进。 我们建议在2017川崎KX450F上使用此电击设置(括号中为股票规格):
回弹率: 5.2牛顿/米
高压缩: 2-1 / 4出(2出)
低压缩: 点击15次(点击13次)
篮板 点击11次(点击13次)
种族下陷: 105mm
备注: 震惊很容易被设置。 后端的起伏很小,在剁碎和棱角分明的颠簸下制动时效果很好。

 

MXA的第一乘车! 2017川崎KX450F

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