MXA赛车测试:2017本田CRF250 —差异化

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 问:首先,2017年的HONDA CRF250是否比2016年的CRF250好?

A: 不会。机械不会因停滞而变得更好。 2017年的本田CRF250与2016年的车型相同,我们并不是要表示“近似”或“几乎完全相同”。 不。 我们的意思是相同,没有差异,也没有区别。

问:本田对2017年CRF250有何变化?

A: 数字零听起来如何? 如果您将2017年的Honda CRF250和2016年的Honda CRF250推入本田的研发部门,并要求本田最杰出的设计师将2017年的情况告诉2016年,那么他做不到。

2017crf250modelyear去年的CRF250和今年的主要区别是什么? 此型号ID标签。 今年读为“ 2017”,去年读为“ 2016”。

问:在过去250年中,本田对CRF10进行了哪些更改?

A: 没有人能说2017款本田CRF250不仅仅是施乐工程。 但是,我们不要用无能为力的笔刷涂本田的研发部门。 自CRF250于2004年首次推出以来,本田每年都会进行更改。因此,2017年本田是一个反常现象。 这是CRF10更新的最近250年的逐年明细。

2008本田CRF250: 本田在2008年的重点是六个变化:首先,通过新的活塞顶盖,压缩率从12.9:1增加到13.1:1。 其次,在2007年规格基础上对汽缸盖进气道和凸轮轴正时进行了修改,并采用了更轻的气门机构部件。 第三,减轻了发动机的平衡轴和齿轮的重量,以改善油门响应。 第四,新的黑匣子和排气设计使转速限制器的转速提高了130 rpm(从13,370 rpm升高至13,500 rpm)。 第五,离合器具有更硬的离合器弹簧和特殊的颤动弹簧,以改善手感。 最后,CRF250和CRF450配备了本田的HPSD转向减震器。 得益于其40毫米的Keihin FCR碳水化合物,2008 CRF250的功率为37.95马力。 您可能会发现令人惊讶的是,直到2006年,京滨燃料公司的CRF250还是所有CRF250的最大功率。

2009本田CRF250: 2009年,本田将其研发资金集中在注油的CRF450而非化油的CRF250上。 更改仅限于新的挤压模式,更长的头管,四挡齿轮(而不是2008年的三挡),重新设计的换档鼓,更轻的花椰菜形制动盘,气缸盖盖,离合器盖和左侧盖上的灰色油漆和3mm长的手柄。 CRF250的峰值功率为37.02马力,是2009年仅次于KTM 250SXF的第二大马力。

2010本田CRF250: 自2010年问世以来,250年的本田CRF2004进行了最多的更新。燃油喷射取代了怪异的40毫米Keihin碳水化合物。 车架来自2009 CRF450,除了下车架支架,下发动机支架和上车架铸件。 本田使用高压缩活塞将压缩比提高到13.2:1。 散热器的容量从1.06夸脱增加到1.16夸脱。 昭和叉从47mm增加到48mm(以便本田可以使用与配备48mm Kayaba的CRF450相同的三重夹具)。 CRF250离合器涂有鹿岛涂层,而离合器弹簧更长,更软。 资产负债率从13/51更改为13/48。 放下双消声器,燃油容量从1.9加仑减少到1.5加仑(由于EFI的燃油泵)。 2010 CRF250达到36.37马力。

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2011本田CRF250: 在本田完全重新设计了2010 CRF250之后,2011年的更改仅限于节流的94分贝消声器,HPSD转向减震器中的24mm活塞(从20mm起),燃油滤清器移至垂直位置以及资产负债率连续第三年发生变化(从13年的51/2009到13年的48/2010到13年的49/2011)。 2011年的CRF250达到37.02马力。

2012本田CRF250: 2012年,CRF250节气门体的尺寸从50mm减小到46mm(与2012 CRF450相同),而进气口也减小了尺寸,以与46mm节气门体重合。 在悬架的前部,减震连杆具有更长的4毫米拉杆以与新的曲柄配合,而前叉具有更宽的前轴颈,以提供更大的夹紧面积。 本田还增加了7毫米宽的脚踏板,一个3毫米小的链轮和Dunlop MX51胎面。 2012 CRF250产生了37.56马力。

2013本田CRF250: 由于本田将所有研发费用都花在了2013 CRF450上,因此CRF250的资金很少。 2毫米昭和叉中有更硬的叉簧和48毫米更大的活塞。 减震器的高速调节螺栓座直径从9.5mm增加到11.5mm。 2013年,本田放弃了同样糟糕的邓禄普MX2012FA,将51年糟糕的邓禄普MX51前轮胎扔掉了。 2013年CRF250动力装置产生了37.19马力的功率。

2014本田CRF250: 2014本田CRF250的主梁被放下,副车架重新配置并且散热器放低。 2014年的发动机增加了压缩比(13.2:1至13.5:1),锻造的滑模活塞,双时程程序化燃油喷射(一个长时间的喷打,其中有一个暂停),更宽的齿轮(强度提高了13%), CRF450并重新使用双消声器(2010年停售)。 2014年的CRF250生产了37.25个小马。

2015本田CRF250: 2015年,本田CRF250配备了地图切换按钮,昭和SFF TAC气叉,更大直径的排气口,更硬的减震弹簧,260毫米前转子和Dunlop MX52轮胎。 2015年,本田接受“缓慢而稳定地赢得比赛”的口号,这意味着2015 CRF250的马力为37.30。

2016本田CRF250: 2016年的CRF250发动机具有更轻的活塞和连杆,钛制排气阀,重塑的进气口和排气口,至头管的排气共鸣器,增加的压缩比(从13.5:1到13.8:1)和新的进气口形状。 马力在高峰时增加了1.6匹,至38.89马力。 昭和SFF TAC气叉保持不变,但叉腿比5年的腿长2015毫米。 除了防泥鞋钉刮刀和更小4mm的链轮外,车架没有任何变化。

2017本田CRF250: 没有变化。

If you liked the 2016 CRF250, then you are going to like the 2017 model —because there are no differences— as in nada.
如果您喜欢2016年的CRF250,那么您将喜欢2017年的型号(因为没有差异),就像在nada中一样。

问:2017本田CRF250如何在DYNO上运行?

A: 您不需要Sherlock Holmes就能解决这个难题。 它的运行就像2016年的CRF250一样。 但是,如果您没有去年的CRF250,那对您没有帮助。 所以,这是完整的皮包骨头。 2017本田CRF250的电源是一把双刃剑。 一侧很锋利,另一侧很钝。

锋利的一面。 2016年和2017年的本田是有史以来功能最强大的CRF250。 与2015年的本田CRF250相比,2016–17年度的CRF250在峰值后的峰值功率提高了1.6马力,在峰值之后的2.70 rpm的功率提高了12,000马力。 如果将范围限制在梦境引起的本田车上,则38.89马力的数字听起来不错,但如果您走出那孤岛的世界,CRF250将会遭受重创。

呆板的一面。 比本田CRF250拥有更大的功率并不是任何制造商都应该赞扬的。 本田在2017年的马力数据在2009年具有竞争力,但是除了铃木RM-Z250,其他制造商都没有活过八年。 他们已经前进了。 例如,2017年的KTM 250SXF在38.89 rpm下与本田的10,600马力匹配。 而且,KTM在该转速下不会呼吸困难。 不幸的是,对于CRF250,KTM 250SXF的转速可提高到14,000 rpm,在14英里时可达到43.76马力。 这比CRF5大250马力。 而且,令人震惊的是,KTM 250SXF在2017年的马力不足。HusqvarnaFC250的马力为44.34马力,这使CRF250的马力更进一步。 用发电机来衡量,2017年的Husqvarna FC250(44.34),KTM 250SXF(43.76),Yamaha YZ250F(40.93)和Kawasaki KX250F(40.06)正在从婴儿身上拿糖果。

This is a Novice engine. No shame in that. The vast majority of riders are Novices, they just don’t want anyone to know it.
这是一个新手引擎。 没什么可耻的。 绝大多数的骑手是新手,他们只是不想让任何人知道。

问:2017本田CRF250有多快?

A: 我们不是在讲课外故事,说这不是现代的强国。 它的翻转速度非常快,并且通过功率输出运行的时间是同类更强大和更广泛的发动机的一半。 您必须不断地移动CRF250才能保持电源的狭窄状态。 小马的峰值速度为11,700 rpm,而KTM和赫斯基的峰值为14,000 rpm,YZ250F的峰值为12,500 rpm,KX250F的峰值为12,400 rpm。 那是双重打击。 比赛不仅可以提高马力,而且可以使马力更长。 该引擎并未与赫斯基,KTM,川崎或雅马哈争夺第一名; 它与Suzuki RM-Z250决斗而死在最后。

简而言之,这并不快。 我们对于在“大红帽”的功率带选择上欺负“ Big Red”感到不好,但是如果 MXA 读者购买了CRF250,认为它是电力大战中的参与者。 我们的工作是指出好与坏。 我们希望每辆2017年的测试自行车都很棒,但是2017年的CRF250并不是一台出色的机器。 但是,它是一款适合初学者和新手的入门级竞赛自行车。 它具有超越dyno图表的魅力。

Thanks to R&D budget constraints with the all-new 2017 CRF450 and CRF450RX enduro bike, the CRF250 didn’t even get the courtesy of BNG. It’s still a fun bike to ride...if you don’t mind going slow.
由于全新2017年CRF450和CRF450RX耐力赛自行车的研发预算限制,CRF250甚至没有受到BNG的欢迎。 如果您不介意走慢的话,那仍然是一辆有趣的自行车。

问:这些问题有哪些?

A: 这是属性的快速列表, MXA 失事人员喜欢2017年的本田CRF250。

处理。 还记得我们上面所说的本田在5年将前叉腿延长了2016毫米的地方吗? 他们这样做是为了使底盘平静下来,该底盘已经进入过度转向区域了。 长5毫米的前叉支腿抬起头管,放松了头角,向后移动了重量偏压,并增加了CRF250的行程。 结果使底盘在行驶速度和转弯入口处都更加平稳。 那是可怜人的画框。 每一个 MXA 在CRF250底盘上感觉在家的测试骑手。 感觉很轻; 感觉不错。

地图开关。 本田具有三个点火图,可以通过按下车门油门侧的按钮进行选择。 按下映射按钮一秒钟,可将点火曲线切换为醇厚的映射。 这可以通过两个连续闪烁的指示灯来区分,该指示灯重复三次。 再按住地图按钮一秒钟,可将点火曲线切换为主动地图。 三盏灯连续闪烁并重复三遍。 再按住地图按钮一秒钟,会将地图切换回原图(并且一个蓝色指示灯将闪烁)。 以下是有关如何在三个CRF250映射之间进行选择的简要介绍。

被称为“股票”地图的地图一无所获。 地图250旨在在险峻的地形上发挥最佳作用; 这是“醇厚”的地图。 它可以延迟点火,减少车轮打滑,并使发动机失谐。 我们认为图二是无用的。 为什么? 本田CRFXNUMX已经在努力跟上竞争对手的步伐,毫不夸张地说,本田的强大实力可与其他品牌的“柔和”地图相媲美。 MXA 测试人员讨厌第二张地图。 本田的第三张地图是每个人中的一致选择 MXA 测试者-从初学者到专业人士。

悬挂。 随着气叉的发展,本田CRF250拥有昭和SFF-TAC气叉,其次是KX450F,是所有自行车中最佳的全方位感觉。 的 MXA 无论我们在哪里找到失事的船员,他们都会对它们感到满意,我们也喜欢本田在TAC上的表现。 但是,我们认为叉子对于普通的250​​2017岁青少年的四冲程车主来说实在太复杂了。 而且,我们知道本田也有同样的感觉。 我们怎么知道? 因为450年的Honda CRFXNUMX配备了螺旋弹簧叉,这在很大程度上取决于本田自身进行的消费者研究。

人体工程学。 2017款本田CRF250不论身材高低,都感觉舒适。 CRF250的座位,栓钉,杆,杠杆和踏板的布局在展示厅地板附近就非常令人满意。 开放式驾驶舱,窄边框,中性车把和平坦的座椅轮廓是每个测试人员都非常喜欢的生物舒适感

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问:2017年本田CRF250上没有什么令人着迷的地方?

A: 这是属性的快速列表, MXA 破坏人员不喜欢2017年的本田CRF250。

(1)两次管道。 在250cc四冲程发动机上加一个多余的消音器是荒谬的。 从250年到2006年,双管曾在CRF2009上使用过,然后在2014年重新使用。它们没有产生更多的功率,而通过在5 KTM 2017SXF上的单个消声器获得的250马力差速器就更加明显。 它们并不安静,特别是因为本田有规定的声音限制,无论有多少个消声器,每辆量产自行车都必须满足。 它们的更换,重新包装和维修成本更高,同时使碰撞中损坏的几率翻倍。 如果您要购买2016-17年度CRF250的售后管道,那么明智的做法是看一下单面系统。 便宜500美元。

(2)离合器。 本田多年来一直在离合器部门吸风,但是一旦KTM向全世界展示离合器可以使用多久,这种情况就变得更加明显。

(3)重量。 当本田CRF250的重量比KTM 2SXF重450磅时,情况看起来就糟了。 224磅的CRF250的磅秤比6年的KTM 2017SXF重250磅。 它唯一的省钱之处是它比226磅的Suzuki RM-Z250轻。 与此相关的是,如果本田投放一个消声器及其多余的水管,它将与川崎和雅马哈竞争。

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问:我们讨厌什么? 

A: 仇恨清单:

(1)链条。 短语“弱链接”由此而来。

(2)摇头。 当CRF250在粗糙的地方颤抖时,将需要您最好的爵士手模仿者来跟上它。

(3)框架支架。 想象一下一辆摩托车没有平放在架子上。 应该责怪车架。

(4)引擎。 当您看到本田的工程师对2016 CRF250发动机所做的更改的清单以及在dyno图表上添加的高端时,您会自动认为美好的事物自然会出现在赛道上。 奇怪的是,他们没有。

(5)侧面板。 在平面车牌面板上安装预印号码已经足够困难了,但是两个侧面都有复杂曲线的侧面板却无视无皱纹的车牌背景。 祝好运。
mapcrf250问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)新手。 2017年的本田CRF250最适合初学者和新手。 显然,速度更快的骑手要么放弃CRF250,要么退出信用卡以购买有功电能。 我们建议您不要花钱购买CRF250,因为您的银行帐户还不够大,无法像陈列室里的KTM一样快。

(2)前刹车。 尺寸为260毫米,虽然很大,但尺寸并不是决定一切。 本田前刹车不符合KTM刹车设定的标准。

(3)叉子。 昭和SFF-TAC前叉的唯一主要疑问是,普通骑手不会在每次骑行之前就完全了解设置和检查多种气压的复杂性。

(4)引擎模式选择。 选项总是很好,彩色闪烁的指示灯也总是不错。

(5)耐久性。 CRF250会舔一下并继续滴答作响。

(6)转向杆。 我们全神贯注于HPSD转向减振器咔嗒声,但不要害怕在转向杆螺母上也踩下曲柄。 对其施加轻微压力时,将其拧紧直至多余的斜坡消失。

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问:我们真的有什么想法?  

A: 本田曾经拥有越野摩托车市场。 自行车有什么缺陷都没有关系。 如果它是红色的,并且在坦克上说“本田”,它就卖了。 在2009年,当本田用一组构思不佳的框架几何数字替换了传说中的2008 CRF450时,一切都发生了变化,这些数字必须从帽子上摘下来。 八年后的今天,本田的声誉还没有从这种假名中恢复。 CRF250随船一起下降是因为从2009年到2015年,它没有获得过任何单独的马力。而当它完成小马比赛时,只有5匹马和6磅重的马力才使自行车拥有更好的刹车,更强的离合器和电动性能首发。

MXA的HONDA CRF250设置规格

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这就是我们为赛车设置2017本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA SFF-TAC叉子设置
当SFF-TAC叉第一次出现在CRF250上时,用户手册建议在内腔中为174 psi,在平衡腔中为170 psi,甚至不包括用于外腔的Schrader阀。 对于2017年,他们建议内腔和平衡腔中的压力为156 psi,外腔中的压力为8 psi。 这些新数字就在球场上。 我们的测试自行车在左前叉腿处贴有列出建议气压的贴纸。 但是,更重要的是,标贴上有一个字形,必须使用该字形来确定哪个气压到达何处。 如果没有象形图的字形,则您最有可能在需要156 psi的Schrader阀中输入12 psi。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2017年Honda CRF250前叉设置(括号中为库存设置):

内室: 156psi
外室: 8磅/平方英寸(12磅/平方英寸)
平衡室: 156psi
压缩: 6次点击
篮板 点击18次(点击24次)
前叉高度: 用顶夹冲洗
备注: 专注于调入气压以记录体重和运动状况。 将答题器保持在库存位置,直到您具有理想的弹簧刚度为止,然后继续操作答题器。 不要沉迷于气压。

SHOWA PRO-LINK冲击设置
这是什么 MXA 破坏船员使用其2017年CRF250(股票设置在括号中):

回弹率: 5.3公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 2-3 / 4出(3出)
低压缩: 10次点击
篮板 点击6次(点击8次)
备注: 震动对高速压缩非常敏感。 每个骑手都应该在1/4圈内进行高速压缩。 较重的骑手应该将下垂设置为100mm,而不是105mm。

MXA的第一乘车! 2017本田CRF250

 

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