MXA赛车测试:2017年铃木RM-Z450:MX自行车的旋转电话

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问:首先,2017年的SUZUKI RM-Z450是否比2016年的RM-Z450好?

A:不。为什么不呢? 铃木仅在450年对RM-Z2017进行了外观更改。

问:铃木在2017 RM-Z450上做了哪些更改?

A: 只要您的品味仅限于黑色或黄色,塑料,座椅套和轮辋就会围绕调色板旋转。 从机械,技术和情感上讲,2017年铃木RM-Z450上没有任何新东西。

Suzuki is running out of ways to make black and yellow plastic look new. Under the new color scheme is the exact same bike as the year before.
铃木正在竭尽全力使黑色和黄色塑料看起来很新。 在新的配色方案下,自行车与前一年完全相同。

问:铃木为什么不对其自行车进行任何更新?

A: 您可以通过许多方式对遵循现在常见的四年生产周期的每个品牌提出相同的问题。 但是,铃木作出了非常微弱的努力来与时俱进。 2017年的Suzuki与2008年的Suzuki看起来并没有太大区别。 这不会激发消费者购买新自行车的紧迫感,因为它们看起来像旧自行车。 铃木最忠实的防守者仍在使用四到五年的RM-Z450,而不是全新的车型,这是很常见的。

此外,铃木的技术更新还没有得到街上一位期望制造商加倍努力的人的好评。 叉子已经从普通变成了可怕。 铃木未能跟上马力大战(2017年的马力几乎与2011年相同)。 当其他所有日本制造商都使用270毫米前制动盘时,铃木的工程师将头埋在沙子里。 虽然KTM重新定义了450cc越野摩托车的重量(222年为2017磅),但2017年的铃木RM-Z450仍为240磅。 这不是很好的广告文案材料。

街头人士认为,铃木在过去十年中没有做出任何有意义的改变。 铃木的公众形象更多地是由于缺乏更新而受到负面评价,而不是进行任何更新的优点。 为了对此进行分析, MXA 失事人员回溯了10年,以确切了解铃木自450年以来对RM-Z2008进行了多少更改。这是铃木每年更改的细目。

rmz450new2017若要了解铃木在过去450年中对RM-Z10所做的更改,请仔细阅读以下段落。

问:2008 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 2008年的铃木RM-Z450是第一款量产的燃油喷射越野摩托车。 40年的2007毫米Keihin FCR化油器被Keihin EFI节气门体取代。 铃木用新的气缸盖,气门角度,凸轮,燃烧室压扁,燃油喷射,五速变速箱,铝制油箱和重新定位的曲轴来掷骰子,从而获得了第一个荣誉。

但是,2008 RM-Z450完全失败有七个原因: (1) 牙齿问题推迟了生产,直到销售旺季结束。 (2) 它比前一年重3.3磅。 (3) 昭和叉比2007年的过软叉还要软。 (4) 链块上的轴标记未对准两个完整的哈希标记。 (5) 当骑手将油门切成弯角时,发动机将熄火。 (6) 最糟糕的是,当反冲启动器上的惰轮捆绑在一起时,发动机机壳爆裂。 这导致召回了一些进入美国的RM-Z450。 (7) 它在2008 450枪战中排名最后。

问:2009 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 铃木希望2008 RM-Z450能够为他们提供技术制高点,但史诗般的灾难却破灭了。 因此,2009年的RM-Z450是2008年的RM-Z450的复本,但带有增强型发动机箱。 到目前为止,本田和川崎已经为其450加油。 更糟糕的是,2008年的模型带来了2009年的所有问题,除了发动机开裂的情况。

这是一辆经典的BNG自行车-唯一真正的变化就是Bold New Graphics。 迫切需要的改变是更好的前叉,更好的变速,更多的超速行驶(任何超速行驶)和有竞争力的马力(仅使50马力)。 它在2009 450枪战中排名最后。

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问:2010 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 由于RM-Z450摆脱了2008年的麻烦和2009年的销售不足,您会以为Suzuki会在2010年大放异彩。 实际上,它根本没有出来。 消费者一直在等待自行车的延误,以至于每本杂志都在没有RM-Z2010的情况下进行了450 450的枪战。

这一定是RM-Z450历史上最小的生产运行。 当2010年的车型确实出现了数量惊人的有限时,它于2009年进行了更新,修改了凸轮轮廓,进气道更直,蝶形方向相反,9mm的塔勒头管,较宽的上车架桥,0.5mm厚的下车架管等等。 47mm昭和叉的刚性摆臂和更高的弹簧刚度。 即使进行了这些更改,如果铃木做出了任何更改,它也将在2010 450枪战中最后一次完成。

问:2011 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 铃木(Suzuki)在450年共同完成了RM-Z2011的工作。这并不是对2008年至2010年以前弹簧欠佳,平顶,容易出故障的自行车的重新演绎。2011年的变化清单包括新的凸轮轴,更高的压缩比,重新设计的消声器,改进的映射,更坚固的曲轴轴承,更坚固的前制动盘,更小的制动钳活塞和抓手座套。

由于新的映射,改变的凸轮正时和更高的压缩比,2011 RM-Z450终于获得了它一直缺乏的高端动力(并在此过程中获得了几马力)。 2011年的RM-Z450发动机提供了更大的广度,无限可用的动力,而且没有突如其来的惊喜。 它的变速仍然很差,在温和的炎热天气里,离合器始终处于打滑和倒水的边缘,但是好的特性胜过了坏的特性。 它在2011 450枪战中排名第二。

The 2017 Suzuki RM-Z450 needs to be put on a serious diet, the forks should be thrown away, the brakes are pitiful and the clutch is weak.
2017 Suzuki RM-Z450需要认真饮食,应该扔掉前叉,刹车少得可怜,离合器很弱。

问:2012 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 2012年的Suzuki RM-Z450与2011年的RM-Z450相同,除非您将座套下方的红色条纹算作一项技术创新。 2012年(以及代理2011年)RM-Z450发动机的最大特点是其动力带。 它从底部开始就非常容易管理,从中间稳定地建立起来,并且与几年前的无用顶部RM-Z450不同,它进入了顶部而没有令人讨厌的签名。

至于问题区域,它们与2011年保持不变-叉簧,离合器,变速杆和过热。 我们对2012 RM-Z450的最大抱怨是它的重量为244磅,比13 CRF2012重450磅。 它从2011年的表现中下降了一位,在2012 450枪战中排名第三。

问:2013 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 与2012年不同,当铃木的唯一改装件在座椅套上放一条红色条纹时,铃木的工程师在2013年做了改动。活塞的重量减轻了13%。 活塞销涂有DLC涂层。 进气凸轮的行程增加了0.4mm。 变速箱经过重新设计,改型后的变速凸轮,限位器弹簧,变速杆驱动轴和三爪齿轮代替了四爪齿轮。 电力输出增加了8%。 重新调整并扩大了气靴。

2013年的RM-Z450配备了Showa独立功能叉(SFF),单支腿带有单个螺旋弹簧。 没有人喜欢像手提钻一样的SFF前叉,但是由于采用了单弹簧设计,RM-Z减轻了2磅,重达242磅。 在2013 450枪战中,它又跌落至第四名。

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问:2014 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 美国铃木在2014年RM-Z450的研发期间宣布破产。 因此,铃木2014年的跳车程序仅包含一个点火模块,以阻止发动机在无法启动时反冲。

铃木在2013年改用性能不佳的昭和SFF单弹簧叉,在2014年没有得到纠正,特别是因为铃木的工程师未对阀门或弹簧刚度进行任何更改。 这些是2014年售出的所有自行车中最差的前叉,而当您加上2014 RM-Z450是此枪战中最重的自行车,可靠性最差的自行车时,这是需要认真的研发帮助的自行车。

RM-Z450的拥有者希望铃木专注于解决基本问题,因为操作,动力和操作都还可以。 给他们配备现代散热器,强大的制动器,可靠的离合器和可行的前叉设置有多难? 它在2014 450枪战中排名第四。

问:2015 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 由于2014年铃木RM-Z450的完整更新列表包括将侧面板从白色更改为黄色,因此每个人都希望铃木的工程师对2015年车型进行重大更改。 随着来自KTM和川崎的压力越来越大,铃木试图将RM-Z450引入到带有现代感的2015年鼻烟。 这些包括: (1) 从SFF螺旋弹簧叉到Showa SFF TAC空气叉的互换。 他们没有受到好评。 (2) 2015年增加了发射控制。 (3) 2015年的起步杆延长了30毫米。 (4) 铝制框架的重量减轻了4%,这要归功于新的下管和主梁上重新设计的肋骨。 (5) 散热器软管接头从T形更改为Y形。 (6) 为了帮助变速,增加了修订的变速凸轮。

显而易见,到2015年,铃木正在明确其研发发展方向,而没有取得任何大的进步。 这款自行车仍然过重,刹车效果不佳,离合器不可靠,前叉不好,而且美学与2008年的车型相去甚远。 在2015 450枪战中排名第五。

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问:2016 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 铃木没有做出有意义的改变,而是养成了在RM-Z450上打创可贴的习惯。 铃木在2016年使用了极小的创可贴。 最大的变化是几乎无法察觉的BNG,对发射控制映射的修订以及更小的前制动钳。

这还不足以激发购买力。 为什么不? RM-Z450重240磅,而2016 KTM 450SXF重227磅。 它具有250毫米的前制动盘,而其他自行车则具有260毫米或270毫米的盘。 全新时,离合器处于全滑模式。 昭和SFF TAC气叉在崎rough不平的地面上几乎令人难以置信。 这些负面因素被运转非常干净的功率带所抵消,该功率带从低到中效果最佳,并且在Supercross,竞技场,跳跃或游乐场风格的赛道上表现最佳。 它在2016 450枪战中排名最后。

问:2017 SUZUKI RM-Z450有哪些新功能?

A: 没什么大不了的-黄色塑料和黑色轮辋。

The RM-Z450 has a sweet powerband and super accurate handling—especially for a bike that weighs 240 pounds.
RM-Z450具有出色的动力带和超精准的操控性-特别是对于重达240磅的自行车。

问:2017 SUZUKI RM-Z450如何在轨道上运行?

A: 让我们回到谈论2017年版的RM-Z450。 它的速度不是特别快,但是它几乎具有完美的电源布置。 它具有出色的连接感,给人以信心十足的感觉。 如果您要在RM-Z450上赢得比赛,那是因为快速走出低谷和健康的中频。 在比赛中的任何时候,您都不会觉得自己比周围的自行车有更多的动力,但这是因为您没有动力。 也就是说,这仍然是非常好的赛车引擎。 正确使用它可以提高竞争力。

2017年的发动机与2016年的发动机相同,后者与2015年的发动机相同,毫不奇怪,与2014年的发动机非常相似。 54.88 rpm时的峰值马力为9200马力。 当铃木在54年首次达到2011匹马时,这是一个健康的数字,但过去五年来世界发生了变化。 功率带越来越宽,数字增加了几匹马。

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问:2017 RM-Z450手柄如何?

A: 我们喜欢铃木(Suzuki)的“不惜一切代价转弯”的理念-或者,如果它的货叉没有在每次碰碰车时都试图把轨道弄成碎片,那我们宁愿这样做。 铃木拥有赛道上最转弯的自行车。 即使是最脚的骑手,也会看起来像他知道自己在转弯时的动作。 您为RM-Z450的超级锐利转弯所付出的代价是抽搐,这会引起旁观者的喘息。 你必须付出。 有了RM-Z450,您便可以在崎rough的路面上保持直线稳定性,从而能够在弯道中潜入其他所有自行车。

问:2017铃木RM-Z450在哪里工作最好?

A: 在充满很多跳跃和颠簸的硬地赛道上。 在这种情况下,货叉不会受到压力,底盘永远不会因起伏的地形而感到不适。

问:SHOWA SFF TAC叉有多好?

A: 它们是2017年最糟糕的货叉。它们的性能使我们想起了2013–14年度充满水泥的Showa SFF单弹簧货叉,但使用起来却要复杂得多。 没有一个 MXA 测试车手会自愿在崎track的赛道上比赛2017年的铃木,声称前叉是用拐杖打气的。

我们满怀激情地讨厌这些叉子。 我们尝试了气压,possible子和油高的所有可能组合,以使其正常工作。 他们没有屈服。 无奈之下,我们将它们发送给Pro Circuit的Bones Bacon。 他不仅重新给了它们阀门,还增加了一个额外的平衡室。 他们不仅表现出色,而且通过转移转移的负载极大地帮助了电击。

2017suzuzkirmz450forkcapRM-Z450的库存SFF气叉是展厅地板上最差的叉。 这需要一些努力才能实现。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)气叉。 从好的方面来说,他们在中风时会猛跳,最后磨到停顿。 除了这些重点以外,其他所有方面都更糟。

(2)离合器。 你能用左手坐在口袋里骑吗? 如果不能这样做,那么将磨损该离合器的时间将是磨损KTM液压离合器所需时间的十分之一。

(3)重量。 如果这辆自行车是用金子制成的,那么它的价值将比KTM 360,000SXF高出450美元。 不要让任何人告诉您“只要自行车轻便,重量就无关紧要。” 那是poppycock。 重量就是质量,它需要能量才能使质量运动或停止运动。 此外,该质量由悬架支撑,该悬架大多数会随着时间的推移而工作,以抵抗额外重量对压缩和回弹的影响。 与240磅的自行车相比,一辆222磅的自行车需要更多的马力才能加速行驶,而更强劲的制动则使其停滞不前,并且可以悬挂起来以支撑它。

(4)刹车。 如果您从KTM 450SXF跳到RM-Z450上并在与KTM相同的轨道上刹车,您将最终进入Sprinter的前格栅。

(5)车牌号。 那些纯黑色的侧面板在450上很容易变成白色,而在RM-Z250上却很容易变成黑色。 但是铃木正在寻找展厅。

(6)固定因素: 人们总是告诉我们,使用售后市场的排气管可以使RM-Z450发挥更大的动力。 我们可以,但是要花1000美元,而且可能与一流的KTM和Huskys不匹配。 他们告诉我们将股票离合器换成Hinson装置,这样就可以正常工作。 那是另外的1000美元,但可以正常工作。 他们说我们应该关闭制动器,而只是增加一个超大的前转子。 我们可以,但是那又是250美元。 他们告诉我们,尽管它重达240磅,但运动起来并不沉重。 说什么? 当它漂浮在空中时,它可能不会感到沉重,但是无论何时轮子在地面上,RM-Z的240磅重都迫使每个组件(悬架,发动机,变速箱,离合器和制动器)更努力地工作。 他们可能认为它感觉并不沉重,但这与告诉您的妻子在那条瑜伽裤中看起来没有脂肪没什么不同。 而且,连RCH都无法让Ken Roczen的2016年全国冠军赛RM-Z250的重量只有盒装KTM 450SXF的重量。

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铃木从未有过一流的刹车,而且他们不愿意跟上,不仅是KTM和Husky上出色的Brembos,还有本田,Yamaha和Kawasaki的270毫米转子,使它们进一步落后。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)处理。 如果您从未擅长过弯,那么您将使用铃木RM-Z450。

(2)电源。 RM-Z450具有出色的功率带。 它放弃了一条直线上的马匹,但是铃木不是关于直线的。

(3)轮胎。 普利司通的403/404轮胎组合是 MXA 喜爱。 可能我们会建议将来使用普利司通X40后面板和X30前面板。

(4)配色方案。 我们希望所有颜色都是黄色,但是今年的黑色和黄色设计比以前的设计更具吸引力。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们认为铃木可以做得更好,直到他们做到这一点,这辆自行车才是一段鲜活的历史。 这是旋转电话的越野摩托车版本。

MXA的铃木 RM-Z450设置规格

这就是我们为赛车设置2017铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

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SHOWA SFF TAC叉子设置

如果是我们,并且在这次测试中是,我们不会用叉车来竞赛这款自行车。 他们需要重新阀门-现在! 如果您在人行道上比赛,请避免诸如鼠疫之类的颠簸,或者仅在当地赛道上进行跳跃,这样就可以了。 对于在紧凑的跳跃赛道上进行的硬派赛车,我们建议为2017 Suzuki RM-Z450使用此前叉设置(括号中为股票规格):

内弹簧刚度: 160磅/平方英寸(171磅/平方英寸)
外弹簧刚度: 0psi
平衡弹簧刚度: 150磅/平方英寸(171磅/平方英寸)
压缩: 点击16次(点击8次)
篮板 点击14次(点击13次)
前叉高度: 5毫米以上
备注: 将气压记在笔记本上,并不断改变它们,以期找到理想的数字。 但是,最重要的是,写下您的个人悬浮大师的电话号码。 你会打电话给他。

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显示冲击设置

修理货叉后,震动不会成为问题。 在此之前,Showa SFF TAC前叉无法吸收的所有撞击都必须由冲击来处理。 首先固定前部,后部会感谢您。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2017 Suzuki RM-Z450减震设置(括号中为库存设置):

回弹率: 56牛顿/米
高压缩: 2-1 / 4出(2出)
低压缩: 点击13次(点击12次)
篮板 12次点击
种族下陷: 105mm
备注: 找到理想的前后平衡的最佳策略是使用高速压缩调节器来使运动中的底盘水平。 向内旋转以升高后部,向外旋转以降低后部。 这在下垂时将无法测量,而是在震动通过运动施加压力时起作用。 我们将库存高速调节器转出四分之一圈。

MXA的第一乘车! 2017铃木RM-Z450

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