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问：首先，2017年的YAMAHA YZ125是否比2016年的YZ125好？

A: 是。 2017年，YZ125的起皱能力得到了改善。 雅马哈的前转子从以前的老式270mm转子提升到250mm的前转子，并具有不同的前制动衬块。 这是相同的转子，并垫有YZ250F和YZ450F。 除前制动器外，没有其他改进，除非您算出其Bold New Graphics（BNG）。

问：一个更新比没有更新好吗？

A: 在过去的12年中，雅马哈YZ125在性能或操控性方面几乎没有变化。 但是，我们确实给予了Yamaha一些荣誉。 的确，过去12年中有250年只见过BNG，但在接下来的125年中，雅马哈对吸烟者做了不止一次改变。 大部分更改是外观上的更改，而其他更改则更紧密地符合YZ125F，并使YZ125符合全球规格。 此时，我们很高兴YZ250仍在生产中。 雅马哈是日本制造商中最后一家生产XNUMXcc和XNUMXcc两冲程越野摩托车的公司。 为此，我们很感激，尽管我们相信，如果KTM继续占领雅马哈的市场份额，雅马哈的两冲程行程不会更长。 为了避免这种情况的发生，雅马哈将不得不对其烟民的生产线进行重大改进，以使其与奥地利人保持同等水平，更不用说缩小差距了。

问：YAMAHA对2005 YZ125做出了哪些改变？

A: 2005 YZ125是2017 YZ125的基础。 2005年的发动机是全新的，与2004年的发动机仅共享kickstarter和离合器片。 它更小，更轻，更快。 雅马哈（Yamaha）放弃了2004年半球形的活塞，换成了平顶活塞。 连杆缩短了3mm。 雅马哈将排气口抬高0.5毫米，并使发动机向前倾斜7.5度，以将进气道从偏离中心的16度调直到5度。 头部倾斜的冷却液端口由于发动机倾斜而改变。 将水泵叶轮更换为塑料，并将驱动轴缩小4mm。 离合器执行器臂重新放置在点火盖内。 变速箱从五速变为六速。 排气管的初始截面较直。

2005年，雅马哈从原来的钢制框架改为了新的即插即用铝制框架。 这实际上与2017年型号所使用的框架相同。 2005年的车架上没有一个圆管。 相反，它使用锻件，铸件和挤压件。 2005年Yamaha YZ125车架比4年钢架轻1-2 / 2004磅。 这款自行车重197磅，首次采用了本田式刹车路线和7/8英寸伦塔尔（Renthal）铝杆。 茅场叉是昭和双室叉的复制品。 我们称它们为“ Showabas”。 昭和具有双室，顶部安装的压缩调节器和一件式外管。

问：YAMAHA对2006 YZ125做出了哪些改变？

A: 在2006发动机上，燃烧室的压扁带的形状在其边缘呈圆角。 化油器少了一个旁路端口，换了一个新的6BFY42-74针头。 较硬的电动阀调速器弹簧使阀以9500 rpm（而不是9000 rpm）打开。 点火装置具有新的CDI映射和NGK BR9EVX铂合金插头。 早在2006年，雅马哈进行了更改，仍然定义了该年之后的所有雅马哈产品。 它以前如何？ 他们用Kayaba SSS悬挂组件代替了“ Showabas”。 借助SSS（速度感应系统），雅马哈的悬架从30％的速度感应阻尼变为90％的速度感应。 至于减震，它几乎像任何量产的自行车都一样接近工作时的震动。 它具有18毫米的冲击轴，而不是16毫米的冲击轴，内有鹿岛涂层的内部零件，储层大30％，还有钛制的冲击弹簧。

此外，雅马哈（Yamaha）在2006年增加了可调节的车把座，更时尚的前制动杆，动态快速调节离合杆，更宽的前叉管间距，低调的后制动钳，新的后制动垫材料，塑料后制动钳和转子护罩，更柔软，更高的鞍座，新的前铭牌形状以及替代756年D2005的Dunlop D739后轮胎，尽管前部仍为D739。

问：YAMAHA对2007 YZ125做出了哪些改变？

A: 雅马哈对2007 YZ125进行了五处更改。 (1) 叉形支柱管逐渐变细为中段，并增加了新的阻尼。 (2) 将Kayaba减震器上的钢部件（弹簧导板，U型夹衬套，回弹棘爪内件和压缩调节器）替换为较轻的铝件。 (3) 将7/8英寸Renthal车把替换为1-1 / 8英寸Pro Taper Contour车把。 (4) 铝螺栓代替了副车架，发动机支架，座椅，侧面板，前挡泥板，三重夹具，后制动钳护罩和链条导向装置上的先前的钢螺栓。 前桥螺母改为铝制。 (5) 消音器的穿孔管芯截面缩短了75mm（芯管的其余部分由无孔的刺管构造而成），可在不增加声音的情况下提高油门响应。

问：YAMAHA对2008 YZ125做出了哪些改变？

A: 在2008年，雅马哈进行了八项更改，使YZ125更加符合YZ250F四冲程发动机。 2008 YZ125从YZ250F获得了前制动钳，前叉支柱，下前叉托架和链条导向装置。 添加了新的簧片阀。 前制动总泵活塞尺寸减小了1.48mm，制动杆位于制动总泵上的位置较高，而距车把更远了9mm。

问：YAMAHA对2009 YZ125做出了哪些改变？

A: 2009 YZ125经历了四个变化。 (1) 雅马哈放弃了其超大型钢制蛇形制动软管支架，取而代之的是重量减轻了32克的铝制夹具。 (2) 链上有特殊的锌涂层。 (3) 2008年的带纹理座椅套被编织座椅套取代。 (4) D739前轮胎被丢给Dunlop 742F。

问：YAMAHA对2010 YZ125做出了哪些改变？

A: BNG。

问：YAMAHA对2011 YZ125做出了哪些改变？

A: Yamaha对2011 YZ125型号进行了几处更改，使其符合全球全球规格，因此他们可以在每个国家/地区销售相同型号。 这是省钱的举动，而不是改善。 全球规格的变化仅限于长75毫米的消音器，消音器的芯部从27毫米增加到30毫米，玻璃棉盘根增加了71.5％。 此外，410主喷嘴换成了430，而6BFY42-3针换成了6BFY43-3针（2010年工具包中选配了针和喷嘴）。

问：YAMAHA对2012 YZ125做出了哪些改变？

A: BNG。

问：YAMAHA对2013 YZ125做出了哪些改变？

A: 添加了白色的后挡泥板，以及Bold New Graphics。

问：YAMAHA对2014 YZ125做出了哪些改变？

A: BNG。

问：YAMAHA对2015 YZ125做出了哪些改变？

A: 可以说，雅马哈通过将其皇帝换上新衣服，在2015年YZ125上引起轰动。 的确，雅马哈的二冲程小车拥有更大的脚踏板，邓禄普（Dunlop）MX52轮胎，最新一代的KYB Speed-Sensitive前叉和新的气箱，但最大的更新仅仅是装饰性的。 这不一定是一个抱怨，因为YZ125需要翻新。

问：YAMAHA对2016 YZ125做出了哪些改变？

A: 黑色轮辋，一条金链和BNG。

问：YAMAHA对2017 YZ125做出了哪些改变？

A: 新型270毫米前盘式制动器（从250毫米上调至125毫米），还采用了新的制动衬块材料，以提高折叠力。 这是一个不错的补充，并将YZ2017制动带入了现实世界。 作为奖励，125年YZ194重XNUMX磅。

问：2017 YZ125是否比2017 KTM 125SX好？

A: 如果它在去年没有用橙色自行车的残酷的125CS悬挂系统击败KTM 4SX，它就不会在2017年与KTM惊人的高效AER气叉相抗衡。WP 4CS悬挂系统组件太可怕了。 MXA 测试人员无法充分利用KTM的威力，因为前叉太软，金属与金属的底部太低，或者在行程中途太苛刻。 不过那是过去。 2017 KTM 125SX没有暂停问题。 KTM 125SX具有出色的前叉，防弹液压离合器，调校好的Brembo制动器，现代化的外观以及超前的处理能力，将长齿YZ125尘土覆盖。 但是，一切都不会丢失。 我们仍然喜欢YZ125的Kayaba SSS组件。

问：YZ125仍然可以与KTM 125SX竞争吗？

A: 是的，这是毋庸置疑的，但并非没有花很多钱。 而且，由于某种原因，YZ125从109年到2016年的价格上涨了2017美元。然而，蓝色自行车仍比KTM 400SX便宜125美元，比类似克隆的Husky TC500便宜125美元。 这种差异就是现金，您可以用来购买一些螺栓连接的电源，这将带来很大的不同。 您应该购买哪些随车零件？ 以下是一些建议，这些建议将使您物有所值。

（1）管道。 不到250美元，您就能通过售后管道获得2匹左右的马力（消音器要增加135美元）。 Pro Circuit和FMF管道我们都非常幸运。

（2）芦苇笼。 我们运行Boyesen Rad阀或Moto Tassinari VForce4簧片笼以扩大功率。 179.95美元的Rad阀或158美元的VForce4簧片保持架是完整的簧片块和阀组件的替代品。

（3）汽缸/汽缸头模组。 一个有名的气瓶搬运工可以用不到125美元的价格从YZ500气瓶和缸盖中得到更多的东西，但是很容易将YZ的进气口调至停顿状态。 最终，您会得到一个比赛车更能保持车门打开状态的气缸。

（4）齿轮传动。 在后部增加一颗齿，从48颗增加到49颗，将使第二档振作，使您更快地进入第三档，并使六个档之间的总传动比更加人性化。

（5）价格计算器。 如果您正在考虑购买2017 YZ125，因为它比400 KTM 2017SX便宜125美元，则您可能希望将上面的模块加起来，以查看您的数学运算是否存在严重缺陷。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）底盘。 我们不介意YZ125机箱有缺陷。 这是一辆轻型自行车，悬挂良好。 那可以掩盖真正的小故障海洋。 但是，我们不能忽略这样一个事实，雅马哈拥有10年历史的车架号大大降低了KTM的最新钢架。

（2）引擎。 必须滥用离合器以使其保持在动力带中。 您可以购买电源，但是会花钱。

（3）前轮胎。 邓禄普不那么出色的邓禄普MX52前轮胎使YZ125前端感觉比实际情况差。 购买最好的橡胶。 最 MXA 测试骑手选择运行Dunlop MX3S前轮胎。 在大多数情况下，它的性能都比MX52更好，但请记住，它的磨损速度比MX52快。 我们不介意在后部运行MX52（如果编码位于硬边）。

（4）功率带。 这并不是说我们讨厌YZ125功率带； 我们只是认为它需要更多的底端声音来使我们的手指脱离离合器。

（5）价格。 YZ125可能是同类产品中价格最低的自行车，但是，正如雅马哈销售部门发现的那样，大多数铁杆YZ125赛车手都会购买二手的YZ125s，并以不到250美元的价格重建发动机。 如果雅马哈制造完全更新的YZ125和YZ250两冲程，它们将使Yamaha两冲程车手有购买新车的理由。 但是，只要新自行车和旧自行车相同，就不会有任何新自行车购买者的积极性。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）离合器。 我们永远不会把手指从离合器上拉开，它像冠军一样把虐待。

（2）暂停。 无论大小，无论是初学者还是专业人士，Kayaba SSS（速度感应系统）组件都是您可以买到的最好的悬挂系统。 幸运的是，它在整个Yamaha产品线中都有存货。

（3）维护。 机械倾斜的任何人都可以更改YZ125的顶端。 顶点复制活塞套件的价格为124.48美元（www.vertexpistons.com）。 您可以以一个YZ125F四冲程活塞的价格购买两个YZ250活塞。

（4）防弹。 雅马哈以持久耐用而著称。

（5）重量。 不到200磅的重量，Yamaha YZ125易于乘坐且非常敏捷。

问：我们真的有什么想法？

A: 我们爱这款自行车已有数十年了。 它比12年前推出时领先。 在125个点球大战胜利之后，它以125个点球大战收获了自己的伟大收获。 但是，那些日子已经一去不复返了。 雅马哈YZ125需要一个新花样。 由于奥地利劲旅将两冲程信封推至Yamaha的铅笔推动器所愿接受的范围之外，因此它的闪亮之星变得迟钝了。 2017 KTM 125SX在各方面都更好。 十二年前，情况恰恰相反。 镇上有一个新的警长。

MXA'S 2017 YAMAHA YZ125设置规格

这就是我们为赛车设置2017 Yamaha YZ125的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车，我们在2017 Yamaha YZ125上运行了此设置（括号中为股票答题器）：
回弹率： 0.42公斤/毫米
压缩： 12次点击
篮板 12次点击
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 这些都是很棒的前叉，通过二冲程发动机的轻快感和活泼的输入，这些都变得更加出色。 显然，如果您斋戒或肥胖，则可能需要使叉簧变硬。 但是，通常情况下，快速的骑手可以施加更大的压力-并利用回弹阻尼的交叉效应使备用叉簧工作。

KAYABA SSS冲击设置
对于硬核赛车，我们在2017 Yamaha YZ125上运行了此设置（括号中为股票答题器）：
回弹率： 4.7公斤/毫米
种族下陷： 100毫米（105毫米）
高压缩： 1-1 / 2结果
低压缩： 12次点击
篮板 12次点击
笔记： 休克不会做任何有趣的事情，也不会发疯。 它喜欢跟踪直线并与自行车保持协调。 我们喜欢这种震惊。

雅马哈YZ125 JETTING
雅马哈（Yamaha）迅速降落，我们的2017 YZ125干净利落。 为什么不呢，他们已经花了12年的时间来解决错误。 以下是38mm Mikuni TMX的喷射规格：
主喷气机： 430
飞行员： 40
针： 6BFY43-3
夹： 排名第三
空气螺丝： 2-1 / 4结果|
笔记： 雅马哈在自行车上包括一台更浓的发动机（440）和一台更稀薄的主喷嘴（420）。 当前的6BFY43-3针比全球规格生效之前使用的旧的6BFY42-3针丰富了半个夹子。 如果出于安全考虑，如果您携带发动机或添加售后市场排气系统，请考虑沿主喷嘴（440）上升，甚至向每12加仑汽油中添加VP C-5飞溅物。