MXA赛车测试:2017 YAMAHA YZ250:前往离婚法庭

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Can you teach an old dog new tricks? Not this decade-old smoker. This old dog needs more than a new chew toy. It needs to step into modern times.
你能教老狗新招吗? 不是这个十岁的吸烟者。 这只老狗不仅仅需要一个新的咀嚼玩具。 它需要进入现代。

而不是问同样的老问题:“ 2017 Yamaha YZ250进行了哪些更改?” 我们要问的是,“ 2018年雅马哈YZ250需要进行哪些更改”,因为否则我们将每年进行完全相同的测试。 MXA 只要最高级的黄铜继续弹出更多同型号YZ250的施乐副本。 2017年雅马哈YZ250尤其如此,它与2016年YZ250相同,不同之处在于保留了Bold New Graphics(BNG)和更大的前转子。 至少Yamaha更改了图形。 本田甚至没有给2017本田CRF250礼貌的贴纸。 因此,雅马哈(Yamaha)BNG倍受赞誉,但客户不会为更新的散热器贴花多付109美元而感到兴奋。

2016年 MXA 在旧型号YZ250的基础上制造了许多Yamaha YZ250项目自行车。 我们重建了引擎,更新了悬架,甚至使它们看起来像当前的陈列室YZ250s。 2017年YZ250上的所有部件如何仍可以固定到11岁的YZ250上(保留前挡泥板)? 更令人震惊的是,当试车手背靠背骑着新模型和旧模型时,他们无法分辨哪个是新模型,哪个正在庆祝其10岁生日。 大多数时候,他们喜欢旧型号,因为它的阀瓣悬架和售后管道重新阀门。

The YZ250 engine was ahead of its time ten years ago. Now it is behind the times due to the ever-improving KTM 250SX.
YZ250发动机提前了十年。 现在,由于不断改进的KTM 250SX,它已经与时俱进。

雅马哈采用YZ250两冲程的营销策略是灾难的根源。 为什么? 因为从250年到2006年的任何一年,雅马哈YZ2017都是良性疏忽的受害者。 这证明了250年的Yamaha YZ2006的性能如何,但这引出了一个问题:当消费者可以购买具有相同底盘的二手7399年旧YZ2017时,为什么要为250 YZ10支付250美元,悬架和发动机价格的一半? 并让exat骑着同一辆自行车-送一点或加点爸爸。

MXA 可以说,有史以来最畅销的越野摩托车是Yamaha YZ250两冲程,或更准确地说,二手YZ250是最畅销的自行车,因为它们已经被出售并一遍又一遍地转售。 令人难以置信的是,雅马哈的产品经理并没有意识到KTM的两冲程生产线所取得的成功。 奥地利品牌(其姊妹品牌Husqvarna增加了产量)的二冲程销量比雅马哈的四冲程销量高。 KTM从未放慢其两冲程研发的步伐。 如果将2006 KTM 250SX放在2017 KTM 250SX之后,您会认为旧的是老式自行车。 雅马哈YZ250并非如此。 看看KTM在其二冲程产品线上投入的资金带来了KTM品牌。

Yamaha needs to update every part on their YZ250, save for the Kayaba SSS spring forks. They still are a step ahead.
除了Kayaba SSS弹簧叉外,Yamaha还需要更新其YZ250的每个零件。 他们仍然是前进的一步。

好吧,也许我们在Yamaha上太苛刻了。 毕竟,当四冲程热潮一夜之间消灭了两冲程的销量时,雅马哈并没有甩尾跑。 当本田,铃木和川崎扔毛巾时,他们继续产生两冲程。 但是,他们不是真正的信徒。 他们仅生产了两冲程就足以满足经销商的需求,当然,每次发布最新的Xeroxed Yamaha YZ250时,经销商的需求就会减少。 我们不知道雅马哈工厂关门后发生了什么。 也许他们对未来有美好的计划,但显然不包括2017年的Yamaha YZ250。

YZ250陷入低迷是否有解决方法? 哎呀。 Yamaha要做的就是复制KTM的商业模式。 KTM并未掩盖其250cc和300cc二冲程发动机是其庞大的自行车车队中最畅销的动力装置的事实。 KTM提升了两冲程,而Yamaha似乎正在自动驾驶。 想要喷油二冲程吗? KTM有一个,Yamah没有。 KTM已经证明有很大的一块值得争夺的市场-我们知道本田,铃木和川崎都不会咬它。

It wouldn’t take much work or money to make the YZ250 competitive once again. Just copy a Pro Circuit pipe, add a modern reed cage and beef up the flywheel weight to give it an improved, all-around spread.
使YZ250再次具有竞争力将不需要太多的工作或金钱。 只需复制Pro Circuit烟斗,增加一个现代的芦苇笼,并增加飞轮的重量,即可改善其全方位传播范围。

相信我们, MXA 不喜欢扑打YZ250。 我们喜欢这辆自行车。 它一直忠于我们。 它一直是稳定,可预测和可靠的。 我们在一起共度了许多美好时光。 但是,如果过去10年的趋势继续下去,我们将离婚。 没有改变我们就无法共同变老。

改变是越野摩托车发展的全部内容。 从重量,功率,可靠性和操控性方面看10年前的四冲程。 现在看看今天的位置。 现在想象一下,2017年的雅马哈YZ250是与雅马哈四冲程相同的研发热情的捐助者。 为此,雅马哈应考虑对2018 YZ250进行一些操作。 这是一份清单,我们确定任何忠实的二冲程家伙都可以在瞬间加入。

This is what the YZ250 two-stroke does best. You can fling it around a racetrack, wheelie out of corners and slide the rear end like Mert Lawwill.
这就是YZ250两冲程的最佳选择。 您可以像绕过Mert Lawwill那样将其扔到赛马场上,将独轮车带出角落,然后滑动后端。

(1)在不破坏银行的情况下使电厂具有竞争力

雅马哈的功率为47.10马力,扭矩为30.6英尺磅,对于停滞了十多年的发动机而言,这个数字并不可怕。 它具有适合任何场合的宽泛,有趣的动力带。 无论是在越野摩托车赛道上,穿越树林还是在山坡上骑行,YZ250发动机都具备了“干嘛就干”的功能,可以完成工作。 另一方面,很难忽视其竞争的强大动力。 2017年的KTM 250SX功率为47.21马力(扭矩为32.81英尺磅)。 从表面上看,这似乎没有太大的区别。 但是,KTM在250至6000 rpm的转速下比YZ7500多出了五匹马。 我们不会撒谎; 这是一个疯狂的旅程。 它会在中音区遭受重创,并在鞍座中震撼您。 它是一种赛车发动机,但带有减少振动的平衡器,紧凑的尺寸和无故障的液压离合器。 而且,您甚至可以为其购买电动起动器。

The longer the YZ250 has gone without change, the further it has drifted away from the new bike market.
YZ250保持不变的时间越长,它距新自行车市场的距离就越远。

YZ250动力装置与KTM 250SX相比并不需要太多竞争。 听我们说。 雅马哈可以保留现有发动机的基本原理,只需添加Pro Circuit管道和消音器的副本即可。 马上蝙蝠,雅马哈将获得2坚实的马力和超过1英尺磅的扭矩。 接下来,雅马哈可以像几年前KTM那样达成协议,经营一个售后市场的芦苇笼。 回报将是改善油门响应和中档。 如何将力量发挥到地面? 飞轮重量更大是布丁的证明。 当时所有的Yamaha工厂YZ250车手都跑了一辆。 但是,我们甚至不需要走那么远,因为KTM 250SX也需要一个。

如果这些少量的,低成本的小改动就能使YZ250变得更强大,更快,更具有竞争力,请考虑使用全新的引擎,雅马哈可以实现什么。

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(2)不要浪费时间注射燃油 

燃油喷射始终是困扰摩托车世界的一切的Fix-It先生,但雅马哈需要忘记它,除非在耐力赛世界中,严格的欧4排放标准是KTM对其近十年来的作用电喷二冲程。 不能保证燃油喷射的二冲程发动机具有汽化二冲程的魅力,简单性,原始马力或按需燃料可用性。 但是,我们可以保证,这将提高二冲程发动机的价格,重量和复杂性,并使后院机械师更难进行维修。

这些年来,正是由于易于维护,雅马哈YZ250才得以使用。 任何有胡桃钳和开瓶器的人都可以用几百美元的零件更换YZ250的顶端。 我们不应该为了追求某些技术性的迷路而迷失方向。

 The YZ250 got a plastics update, but it just kept up with the aftermarket plastic companies who came out with it first.
YZ250在几年前进行了一次塑料更新,但跟上了第一批售后塑料公司的情况。

(3)建立具有最新KTM处理能力的机箱

这就是雅马哈会遇到真正麻烦的地方。 我们可以对引擎视而不见,因为我们可以使用一些售后零件自行修复。 但是,我们无法使用创可贴修复处理。 当时,当灌木丛在白宫时,YZ250底盘与全方位处理程序包一样出色。 但是,在设计了这种底盘的漫长而又干燥的休闲年代里,它被其独有的竞争对手所笼罩。 YZ250一直是中间处理机器。 它没有做错任何事情,但是也没有做任何特别正确的事情。 甚至在今天,已经停产的Suzuki RM250可能会变得更好,而本田CR250的人机工程学也更好。 现在,在2017年,它在KTM 250SX中遇到了更强大的敌人,它可以正确执行所有操作。

并没有不必要地伤害Yamaha工程师的感受,但2017 KTM 250SX重211磅。 这比曾经被认为是轻量级的Yamaha YZ7轻了250磅(当时450的四冲程重242磅)。 现在,YZ250的重量与四冲程版本的KTM 250SXF相同。

Yamaha的第一步将是在某些框架尺寸上进行工作,以增强转弯入口处的转向响应并提供更轻便,更敏捷的感觉。 也许雅马哈可以从本田服务中心CR500AF借用一页纸,然后开始将YZ250发动机塞入2013雅马哈YZ250F车架中,以了解它们是否已有库存可用。 他们将不得不回到2013年,因为新型的雅马哈四冲程具有反向引擎。

无论采用何种底盘策略,雅马哈都需要在处理部门加紧努力。

(4)与KAYABA SSS悬架组件贴在一起

请勿更改悬挂装置。 不久之后,每个摩托车制造商都将重新评估其对气叉的错误承诺,除了KTM,后者已经发现了带有AER气叉设计的万能药。 本田已经放弃了PSF-2,我们预计2018年的模型年将与螺旋弹簧前叉齐平。 关于悬架,这就是雅马哈的良性疏忽看起来像是爱因斯坦清晰的时刻。

Gear it for what you’re gonna do with it. For motocross we add a tooth to close the gap between second and third.
调整齿轮以适应您的需求。 对于越野摩托车比赛,我们加了一条齿以缩小第二和第三之间的距离。 如果您是越野赛车手或专业练习车手,则可以忽略此建议。

(5)发挥折皱效果

您只能停下来走得最快。 每个越野摩托车赛车手都知道这句古老的谚语,但是在刹车方面,与KTM的Brembo组合相比,日本品牌落后于弯道。 在让Brembo取得领先地位之后,“四大摩托车”将超大的270mm转子抛到了自行车上,试图缩小差距。 大型旋翼提供了更大的制动力,但与260mm的奥地利制挡块相比,它们缺乏调制能力,而且具有抓地力。 大型转子并不能解决所有问题。 雅马哈,本田,川崎和铃木最终需要新的主缸,更好的卡钳和改进的液压系统,才能与大转子一起工作。

(6)改善YZ250处理的最快捷方法

当自行车在产品经理中失宠时,第一个迹象表明轮胎是工厂不受欢迎的人物。 YZ250配备Dunlop MX52轮胎。 这些是Dunlop型号,几乎每个品牌在2017年都抛弃了它们,转而使用Dunlop MX3S或Bridgestone 403/404组合。 在越野摩托车世界中,以轻量级的年份来衡量像MX52这样的普通轮胎与高级轮胎之间在操纵性能上的差异。 此外,雅马哈已经在其403 YZ404F上配置了普利司通2017/250,在YZ3F上配置了Dunlop MX450S。 为什么不把优质轮胎放在需要优质轮胎而不是廉价橡胶的自行车上呢?

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(7)对2017 YAMAHA YZ250的诚实评估

显然,制造Yamaha YZ250的工程师是有远见的思想家。 它经受了近十年时间的考验-直到几年前甚至赢得了250次二冲程枪战(很大程度上是因为KTM的可怜的叉子)。 但是,父亲时间(和KTM的AER分支)已经赶上了它。 YZ250仍然是后院建筑商在二手自行车市场上购买的理想自行车,但在新自行车市场上,KTM和Husqvarna的产品使它黯然失色。

MXA 失事人员赞扬雅马哈成为日本最后一条制造二冲程生产线的制造商,但我们不希望雅马哈成为下一个放弃其二冲程生产线的日本制造商。 是时候让雅马哈向YZ250展示与忠实奉献者一样多的爱了。

MXA'S 2017 YAMAHA YZ250设置规格

fork2017yz250这就是我们为赛车设置2017 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置

经受住时间考验的雅马哈YZ11仅有250岁的部件是悬架。 独具一格的Kayaba SSS前叉。 对于铁杆赛车,我们在2017 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 0.43公斤/毫米
油高: 330CC
压缩: 13次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 10mm以上(5mm以上)
备注: 这些都是很棒的前叉,通过二冲程发动机的轻快感和活泼的输入,这些都变得更加出色。 显然,如果您斋戒或肥胖,则可能需要使叉簧变硬。 但是,通常情况下,快速的骑手可以施加更大的压缩力,并利用回弹阻尼的交叉效应使备用叉簧工作。

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KAYABA SSS冲击设置

对于硬核赛车,我们在2017 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):回弹率: 4.7公斤/毫米
种族下陷: 100毫米(105毫米)
高压缩: 1-3 / 4出线(1-1 / 2出线)
低压缩: 点击8次(点击13次)
篮板 点击8次(点击12次)
备注: YZ250减震器带有超大尺寸的18mm减震轴,鹿岛涂层的内部构件和SSS阻尼。 AMA National速度赛车手和重量级竞争者将需要向上移动5.0 kg / mm的弹簧。

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雅马哈YZ250 JETTING

长时间保持不变的自行车,喷射并不是什么大问题。 每个铁杆YZ250赛车手都有自己的魔术装置,并且现货YZ250黄铜适合用于现货组合。 这是 MXA的建议喷射规格(更改时,括号中为股票规格):
主营: 178
飞行员: 50
针: N3EW
夹: 排名第二
空气螺丝: 1转
备注: 2017 YZ250喷射器虽然边缘不错,但仍在边缘。 如果您跳上YZ250或添加售后排气管,则需要使用更大的180或182总管。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

 

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