MXA赛车测试:2017年雅马哈YZ450F:很多事情并没有全部完成

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问:首先,2017年的YZ450F是否比2016年的YZ450F好?

A: 逐渐提高,但您不必扔掉2016 YZ450F,它实际上仍然相同。

问:您认为YAMAHA会发生什么变化,以适应2017 YZ450F?

A: 忘了带前倾发动机,气叉和液压离合器的电启动2017 YZ450F的所有话题。 不会发生的。 谣言贩子一开始就犯错的原因有几个: (1) 周期。 2017年的雅马哈YZ450F处于研发的第四年。 日本人的生产日程安排变得如此严谨,以至于我们可以肯定地预测到,新车型将每四年发布一次。 因此,如果将要使用全新的YZ450F,它将在2018年款之前问世。 (2) 重量。 日本制造商不能仅将电动启动器投放到现有模型上。 为什么不? 2017年的Yamaha YZ450F重238磅(不含燃料)。 如果添加了电起动马达,必要的齿轮,电子设备,线束和电池,则很幸运能以不到5磅的重量完成它。 这将使YZ450F重243磅,比21年的KTM 2017SXF重450磅。 你能说“减肥”吗? (3) 马萨诸塞州雅马哈致力于其后倾斜发动机设计。 它为节气门体提供了出色的向下几何形状,改善了质量的集中度,并解决了旋转发动机质量的问题。 所有美好的事物-以及Yamaha专有的所有事物。 我们看不到雅马哈会在不久的将来做鬼脸。 (4) 消费者。 如果YZ到达陈列室地板上时遇到麻烦,麻烦,麻烦的Kayaba PSF-2或Showa TAC货叉,则会在您当地的雅马哈友好经销商处引起骚动。 Yamaha只能使用螺旋弹簧叉,因此只能像以前那样工作,而使用品牌的PS-2和SSF-Tac会因为空气叉而吸风。The 2017 Yamaha YZ450F is the 2016 YZ450F with recessed bolts on the airbox cover. That may sound like coasting by the Yamaha R&D department, but they made a lot of changes in 2016.

2017年的Yamaha YZ450F是2016年的YZ450F,在航空箱盖上有凹入螺栓。 这听起来像是雅马哈研发部门的滑坡,但在2016年做出了很多改变。

问:YAMAHA对2017 YZ450F有什么变化?

A: 在您对雅马哈没有为2017车型年重新发明车轮感到不安之前,您需要记住,一年前YZ450F进行了大修。 这些是2016年的升级:

(1) An 排气凸轮 提升0.3毫米,持续时间减少8度,重叠更少。 进气凸轮的行程减小了0.1mm。
(2) - 气门弹簧 使它们更硬,并设计成消除高转速下的线圈粘结。
(3) - 挡块杆 得到了一个普通的滚子,该滚子在两侧均得到支撑,并被20%的刚性弹簧固定。
(4) 2016雅马哈YZ450F有了新 狗的形状 在齿轮上,空档的间隙减小了,以减少错过换档的机会。
(5) 雅马哈添加了 发射控制系统 会在离线路约60英尺处恢复到最大功率。
(6) - 货叉偏移 从22mm更改为25mm,这是对先前偏移的恢复。
(7) - 后减震弹簧 弹簧从58 N / m软化到56 N / m,同时叉形弹簧变硬。
(8) - 框架 通过将后摇臂枢轴锻件加宽12mm来扭转加固。
(9) 为了防止发动机震动和底盘在机架前部弯曲, 头撑 被做得更大,更厚,更坚固。
(10) 2016 YZ450F 脚钉 降低了5mm(可以安装在旧型号的YZ450F上)。
(11) 2016雅马哈YZ450F获得了 270毫米前转子 增强其制动能力。

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问:那么,2017年会发生什么变化?

A: 更改了五件事:  (1) 气孔盖的Dzus紧固件隐藏的孔, (2) 副轴链轮上的密封性得到改善, (3) 更新的滤油器 (4) 改进了后转子中的金属(以减少其翘曲的趋势),以及 (5) 从MX52轮胎切换到MX3S轮胎。

问:2017年雅马哈YZ450F还有什么新的?

A: 不可以,除非您计算散热器的机翼图形。

问:如何在DYNO上运行?

A: 鉴于2017年的YZ450F发动机组件与2016年的机械组件相同,因此其功率完全相同。 它在56.85 rpm时达到9800马力的峰值。 这是可靠的,但在数学上与2015年和2016年的引擎相比确实没有变化。Yamaha has everything it needs to be a winner. It’s fast, well suspended and bulletproof. So why isn’t it a winner? Because it weighs 16 pounds more than a 2017 KTM 450SXF.

雅马哈拥有赢得胜利所需的一切,只是数量不正确。 它速度快,悬挂良好且防弹。 那为什么不赢家呢? 因为它比16年的KTM 2017SXF重450磅,具有怪异的处理能力,而且尺寸很大。

问:我们如何看待它在轨道上的运行方式?

A: 如果用不到五个字来描述2017 YZ450F的运行方式,我们会说:“就像烫伤的猫!” 在450级中,您找不到很多中上功率带。 好吧,实际上不是YZ450F和2017 CRF450。 通常,引擎设计人员会尝试为了管理性而对爆炸和爆炸进行权衡。 不是Yamaha -尽管Yamaha确实提供了口头服务,以填补去年的凸轮更换和更丰富的贴图的低到中过渡。 雅马哈YZ450F发动机(2015–2017)类似于失控的奥迪500,方向盘后面有奶奶。 它在9000 rpm以上的转速下仍能发挥最佳性能,而在9000冲程的四冲程发动机中,到目前为止450 rpm仍可达到这一水平,因此我们认为大型Yammer最适合Pro级赛车手。 如果您缓慢骑行,很容易骑行,但大多数情况下,它是飞向月球的火箭。

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问:我们如何改善YZ450F的功率带?

A: 请牢记这一点-我们并没有在寻求更多的功能。 YZ450F有很多。 取而代之的是,我们试图更好地定位电源。 我们在2017年YZ450F上尝试了不同的地图,并在GYTR功率调谐器地图上获得了一些运气,这些地图在高转速下的燃油稍微丰富一点,在曲线的每个点上的点火正时都严重提前了。 如果您想要一个中等功率带,则在燃油图上的每个方框中加浓一点,并在点火曲线上的每个方框中将点火延迟至少2度。 考虑到我们的优势,我们将结合我们最喜欢的地图和Steahly飞轮重量。 违反直觉,我们在后链轮上增加了一个齿(从48齿增加到49齿)。 这给了我们更大的推力,但是最重要的是,它帮助我们更快地进入了第三档,在那里新的制图和更重的飞轮重量可能会转弯。

我们不喜欢什么 关于YZ450F功率带? 如果您有进取心,那么突然的撞击会抬起前端。 如果它向您要行驶的方向举升,没什么大不了的,但是通常它举升得太快并向外推自行车。

我们喜欢什么 关于YZ450F功率带? 这是打孔机。 其明显的中低过渡和出色的发射控制系统使YZ450F可以像箭头一样直线下线。 然后,加力燃烧器从中部向上踢。 如果您有足够的勇气继续使用它,那么您将是第一个死角。

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问:2017 YZ450F手柄如何?

A: 桥梁 MXA 测试车手不喜欢它。 他们不讨厌它,但是在比赛当天处理测试自行车的任务时却选择了另一种方式。 悲伤但真实。 急转弯时模糊不清,倾向于在平直的弯道上推,并且在中弯时的摇晃动作有障碍。 这更是一个问题 MXA 比普通人测试车手,因为 MXA 在每次比赛中,测试骑手都会从一辆自行车切换到另一辆自行车,并且经常在摩托车之间切换。 如果我们的测试人员只参加Yamaha YZ450F的比赛,他们会根据功率带和底盘设置的特殊要求调整骑行风格,随着时间的流逝,它们看起来会很自然。 但是,当您从铃木RM-Z450下车到Yamaha YZ450F时,您不禁会注意到Yamaha在某些转弯区域内想要的。 当您下车KTM 450SXF时,您会情不自禁地发现,它的功率是如此之大,底盘感觉轻巧,制动器与YZ450F相比真是太棒了。

您可能会惊讶地发现,我们的大多数发动机更换(制图,飞轮重量和传动装置)都是以搬运的名义胜过马匹的。 但是,我们确实做了很多机箱更改。 清单如下:

(1)货叉高度。 我们将货叉在夹具中向上滑动,以增大头部角度并在前轮上增加重量。 这样可以减少转弯入口处的松动,但需要反复试验才能避免转向过度。
(2)凹陷 我们将后叉从100mm降低到103mm,同时将前叉向上滑动。 这摆脱了YZ450F固有的臭虫座椅高度。
(3)联动。 更长的减震连杆有助于进一步平衡底盘,并与工程师在2016年添加的稍软的减震弹簧配合使用。
(4)点击。 我们大多数的后减震器调节都是通过高速压缩调节器进行的。 我们倾向于将其转向以帮助后部在负载下更多地沉降。

我们不是YZ450F防御者。 我们比大多数人都知道,YZ450F在平弯或大转弯的入口处可能会感觉笨拙。 只要我们记得,我们就一直批评雅马哈的前端响应。 出色的操作从来都不是雅马哈的强项-悬架,是的; 转弯,没有。 导致Y​​Z450F不适感的一个因素是其怪异的人体工程学设计。 库存饰件后部感觉太高。 它给人的感觉是散热器的宽度过大。 感觉很笨拙和沉重。 它不够平整,无法满足我们的口味。 而且,重量的创造性集中化无法弥补它的238磅重(油箱中没有气体)。

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问:重量是否可以突破?

A: 当然是。 几年前,一辆450cc的越野摩托车可能会因为如此沉重而逃脱,但是当KTM在短短三年内从12SXF撞下1-2 / 450磅时,一切都改变了。 可悲的是,对于雅马哈,本田,川崎和铃木来说,要减轻重量以使KTM成为他们的视线,就需要对新发动机设计,小型铸件和Delta-box铝制框架固定装置进行大量投资。 考虑到大多数日本450的销量,他们还不准备投资巨额现金,而要达到接近KTM和赫斯基的水平。 最糟糕的是,如果您在投资现金后没有减轻足够的体重,则必须忍受四年。 雅马哈并不是2017年赛道上最重的自行车-铃木RM-Z450是-但与KTM相比,它是一桶猪油。

额外的重量是发动机,离合器,悬架和制动器的负担。 当您将其放在后面时,这甚至是卡车刹车的负担。 当质量增加时,每个组件都必须更加努力地工作。 雅马哈的质量太大。 现在,您可能认为对于重量为210磅的骑手而不是重量为150磅的骑手来说,同样适用。 但是,骑车人的体重并不是一个真正的因素,因为无论骑哪个品牌的自行车,骑车人都可以称自己的体重,因此,减轻重量仍然是一个好处。

The YZ450F powerband can be made more usable by new mapping and a 9-ounce flywheel weight.
通过新的映射和450盎司的飞轮重量,可以使YZ9F功率带更加可用。

问:哪里有气叉?

A: 希望他们在雅马哈工厂后面的垃圾箱里。 雅马哈的Kayaba SSS悬架使用老式的螺旋弹簧。 你猜怎么了? 螺旋弹簧永远不会变平。 与气压不同,螺旋弹簧沿地面行走,以改善控制效果。 盘簧的线性变化率与液压油阻尼系统配合得很好-气压急剧上升。 当温度波动时,盘簧不需要改变弹簧刚度。 没有人从摩托车上走过,说:“我认为我需要在第二辆摩托车之前改变弹簧。” 如果花哨的气叉比雅马哈的Kayaba SSS悬挂更好,相等甚至接近,那么所有这些抱怨将毫无意义,但事实并非如此。 SSS比新型气叉要好得多,这毫无疑问。 唯一能达到SSS性能的气叉是KTM和Husky上的WP AER气叉。

我们抱怨2017年YZ450的猪重,同时赞扬其3磅重的叉子,我们感到有点矛盾; 然而,有大量的工厂车手避开了空气,并减轻了重量,以恢复盘卷的兄弟情谊。 而且我们不希望留在气叉旅中的日本四大制造商能够长期坚持下去。

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问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)排气管。 轻松拆卸YZ450F的蛇形管-直到几乎不可能。 您是否拥有一个1/4英寸长的棘轮,带有长的延长杆和10mm旋转头套筒? 你应该。

(2)散热器的机翼。 卷尺可以证明Yamaha散热器的翼比其他任何品牌的翼都不宽,但这不是您的大脑告诉您的。

(3)齿轮传动。 尝试使用49作为您的本地曲目。

(4)噪音。 YZ450F的消音器发出的声音没有任何其他自行车的声音大,但是前置空气箱发出的刺耳声音需要一些习惯。

(5)重量。 过重。 这辆自行车和铃木是发明电动自行车支架的原因

(6)Yama-thumb。 出血一直是雅马哈所有权的一部分。

Footpegs have come a long way in the last five years. Not only have they gotten wider and stronger, but 5mm lower.
在过去五年中,Footpeg取得了长足的进步。 它们不仅使YZ脚钉更宽,更坚固,而且高度也降低了5mm(适用于2015年或更旧的型号)。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)Dzus紧固件。
我们赞赏Yamaha将Dzus紧固件凹进了油箱盖上,以防止它们掉落或钩在我们的裤子上,但是盲目的猴子可以设计出没有Dzus紧固件锁定在适当位置的油箱盖。 因此,对嵌入式Dzus紧固件赞不绝口,但我们仍然讨厌它们。

(2)可靠性。 我们认为,赛车手购买YZ450F的原因之所以如此之高,是因为它们是防弹的。 YZ450F在那里有数百个小时的工作时间,并且没有阀门调整以保证其信誉。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。

(3)GYTR功率调谐器。 GYTR Power Tuner($ 291.95)是这项运动中最容易使用的编程工具。 就像您的燃油喷射的Playstation。

(4)SSS。 气叉的嗡嗡声开始对消费者产生消极影响,他们不仅渴望性能,而且渴望简单。 带有多个Schrader气门的前叉像B-17球形炮塔中的枪一样伸出来,这是销售的障碍,而不是激励。

(5)离合器。 我们使用较硬的离合器弹簧,但YZ450F离合器比大多数非液压离合器要好。

(6)电源。 2017年的雅马哈YZ450F没有在450级别中拥有最大的马力,但感觉确实如此。

问:我们真的有什么想法?

A: 问题是:您是否愿意使用超重,竖直,超大的机箱来获得出色的悬挂,令人难以置信的中上功率和省钱的可靠性? 就这么简单。 对于MXA破坏小组,我们认为我们可以找到更好的全方位性能而无需做出任何妥协。 我们曾经认为YZ450F只是古怪,但现在我们认为几年前它的表现更好。

MXA的YAMAHA YZ450F设置规格

YZ4502017sidejump这就是我们为赛车设置2017 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子规格
停下来使用气叉的公司正在赌博。 Yamaha的SSS悬挂是确定的。 也许最终,气叉会很好,但这不是今天的现实。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2017 Yamaha YZ450F前叉设置(前叉设置在括号中):

回弹率: 0.50牛顿/米
油量: 315CC
压缩: 点击10次(点击8次)
篮板 点击8次(点击10次)
前叉高度: 4毫米以上
备注: 2017年,雅马哈改进了市场上最好的叉子。 他们最擅长什么? 他们为初学者,新手和AMA专业人士工作。 他们不在乎您是瘦还是胖,高还是矮。 每个人都有一个设置。

KAYABA冲击设置
对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2017 YZ450F减震设置(括号中为库存设置):

回弹率: 56牛顿/米
种族下陷: 103毫米(100毫米)
高压缩: 2出(1-1 / 2出)
低压缩: 12次点击
篮板 点击9次(点击14次)
备注: 我们使用了更长的143.5mm Pro Circuit减震连杆,不仅用于悬挂目的,还为我们提供了更大的头部角度和机架几何尺寸调整空间。 较长的连杆使自行车后部下降近8毫米,并使行程的初始部分变硬。 我们通过将高速压缩旋转半圈并在五次单击中反弹来补偿此动作。

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