问：首先，2017年的KTM 250SX是否比2016年的KTM 250SX好？

A: MXA 在250年没有测试2016SX两冲程。当我们要求一辆时，KTM说：“我们在2017年推出了一辆新自行车。请耐心等待。” 好的，我们承认他们在我们的“2015 250两击决胜“的 MXA 测试车手确定，具有十年历史的雅马哈YZ250是250级汽车之王。 由于2016年的KTM 250SX是2015年的型号，因此KTM认为再次被老狗打败是不值得的尴尬。 哪个提出了问题，2017 KTM 250SX是否比2016型号更好？ 是的，光年更好。

问：2017 KTM 250SX的成本是多少？

A: 250SX的价格为7699美元，而TC250的价格为7799美元，YZ250的价格为7200美元。

问：KTM对2017 250SX底盘有何变化？

A: 在2016年，250SX是唯一未升级至新一代底盘的KTM越野摩托车模型。 这是对KTM在2016 2017SX中实现的所有其他250 KTM型号所做的更改的概述。

（1）框架。 铬钢框架减轻了重量（0.8磅），提供了20％的扭转刚度和30％的纵向刚度。 

（2）几何。 轴距缩短了10毫米，头角陡峭了0.4毫米。  

（3）子帧。 铝副框架更小，重量减轻了20％。

（4）后摇臂。 肉眼看，2017年的后叉看起来与2016年的后叉相同，但内部结构已进行了修改以匹配柔韧性。 它也更轻。

（5）脚钉。 全新，更大，更稳定的脚踏板是一件艺术品。 它们采用刮刀设计，以减少铰链中的灰尘积聚，以使其正常工作。

（6）航空箱。 免工具气箱已更新为更简单的设计，并且过滤器是有史以来首个即插即用设计。

（7）冲击。 250SX获得了最新一代的WP减震器。 它具有经过改进的油箱，新的活塞，新的减震轴和新的U形夹设计，可将减震长度缩短12mm。 连杆也是全新设计，可适应新框架的架构。

问：2017年KTM对它的摩托车越野赛做出了什么？

A: 在解决了KTM新机箱中的错误之后，KTM在2017年对越野摩托车系列进行了全面更新。

（1）叉子。 对于2017年，KTM跃上了风叉潮流。 WP AER 48毫米前叉的设计比昭和三室或Kayaba PSF-2前叉更为简单和用户友好。 

（2）制动踏板。 在过去的几年里， MXA 用7602 Racing尖端替换了KTM制动踏板尖端，以将踏板延伸10mm。 对于2017年，KTM将刹车踏板加长了10mm。

（3）刹车片。 这是一个很小的变化，但值得一提的是，KTM感到其后制动系统过于激进。 车手抱怨说后刹车太棘手。 他们希望增加调制度以实现更好的后端控制。 为了容纳骑手，KTM配备了玻璃上光的刹车皮。 如果您喜欢激进的感觉，没问题-只需用2016年刹车片更换刹车片即可。

（4）化油器。 与京滨（Keihin）保持了28年的关系后，KTM跳船前往三国。 对于2017年，整个KTM两冲程产品线（125SX，150SX，250SX和300XC）已转换为三国化油器。 250SX现在配备38毫米Mikuni TMX碳水化合物。 

（5）三夹。 为了支持WP AER叉的挠曲特性，开发了一种更硬的上部三重夹具以增加刚度。

（6）杆座。 2016年，KTM使用了橡胶安装的条形安装座以减少振动。 随着杆的挠曲能力产生了副作用-车把安装座在发生碰撞时易于扭曲夹具。 MXA 测试骑手安装了Ride Engineering防扭杆安装座或来自KTM超级公爵的顶杆夹来解决问题。 对于2017年，KTM通过制作一个单独的下部夹具和一个桥式上部夹具来增强拉杆安装座。 我们仍然在崩溃中扭曲了夹具。

问：KTM对引擎有什么变化？

A: 众所周知，这里有两个行程。 证明在布丁里。 KTM最畅销的发动机设计是其250cc和300cc两冲程。 这就是为什么KTM仍将研发资金投入其二冲程生产线的原因。 日本制造商一直处于黑暗之中。 2017年，对整个250SX发动机进行了大修，除了缸径和冲程（66.4毫米乘72毫米）和五速近传动比。 KTM的新发动机设计目标是集中质量，减少振动并提高功率。 这是250SX引擎的更新。 

（1）曲轴箱。 压铸曲轴箱已经过重新设计，可以容纳新的平衡重轴，并使离合器和曲轴箱更靠近重心。

（2）气缸。 气缸具有新的进排气口，重新设计的动力阀系统和优化的水套。

（3）气缸盖。 头部已用支架进行了重新加工，以连接两个侧向支柱。

（4）离合器。 250SX的DDS Belleville垫圈离合器与2017 KTM 450SXF单元进行了相同的升级。

问：2017 KTM 250SX两冲程机还有什么新功能？

A: 这些都是去年对125SX，150SX，250SXF，350SXF和450SXF进行的更新； 并在2017年将其应用于250SX。

（1）车身。 从头到尾的所有车身都是全新的。 前车牌装有前制动软管支架。 座椅具有较低且较平的形状。 后挡泥板上的压纹垂度线有助于准确的垂度测量。  

（2）散热器。 WP内置散热器经过重新设计，效率更高，可实现更好的气流和更低的发动机温度。 散热器护罩设计为散热器提供了结构刚度。 不再需要售后散热器支架。

（3）刹车。 Galfer Wave转子比以前更轻。

（4）轮胎。 250SX配有Dunlop Geomax MX3S轮胎。

问：2017 KTM 250SX有多快？

A: 如果我们说太快了，您会认为我们疯了吗？ 从油门到中档，250SX的速度非常快。 它足够快速，突然而又难以击中，难以管理，特别是对于从四冲程过渡到250SX的任何骑手而言。 即使右手腕稍稍移动，后轮也会点亮。 随着功率的提高和与前一年相同的传动比，250SX的换档点（特别是从第二到第三）非常短。 引擎从中到上都有足够的动力，但在签字时很快就翻了个身。 力量衰减的速度有多快，需要进行尴尬的换挡才能指出弯道。 哦，不要误会我们的意思； 这种机枪兼备的动力风格，需要在泡沫上转移，对于熟练的二冲程赛车手来说真是太棒了。 对于那些不太熟练的人来说，维护费用太高了。 值得庆幸的是，我们发现了一些简单的更改，这些更改可能会改变功率带并使功率带更线性-如果那是您的要喝的话，甚至会更突然。

问：如何将250SX的强力带铸成自己的需求和需求？

A: 这是一个非常强大的功率带。 它快速上升，需要短时移动以保持力量。 您对发动机的最初印象将使您大开眼界。 但是，随着圈数的流逝，如果污垢不多，您会发现很难将电源接地。 KTM在250SX上安装了可调节的动力阀。 调整方法如下。

在发动机的右舷，在离合器盖的前面，您将找到电动阀调节器。 这是250SX上唯一需要方形扳手（也称为Robertson或Scrulox扳手）的零件。 由于KTM工具包中没有这种奇怪的工具，因此我们使用了平口螺丝刀对其进行了调整。 通过旋转方形电动阀螺栓（罗伯逊螺栓），您可以调节电动阀弹簧上的预紧力。 动力阀打开时，弹簧上的预紧力发生变化。

要调节KTM 250SX动力阀，无需松开Robertson调节器两侧的两个6mm紧固件。 请注意，此调整仅在转盘转动很小的情况下会产生巨大的变化。 我们建议以1/4圈为增量（从一圈开始就是库存设置）。 由于我们的测试人员想扩大250SX的功率，以获得更线性的功率带，因此我们将表盘逆时针旋转。 我们在3/4匝处发现了最佳位置，这使动力可以跟踪到地面，并在出现更大转速时将每个齿轮拉得更长。 我们不太积极的车手将其降低得更多。 如果您敢，可以顺时针旋转PowerDial。 迈克·泰森（Mike Tyson）风格的击球动作可能会使您离开自行车后部。

问：每个250SX所有者应进行的唯一更改是什么？

A: 250SX的库存比为14/50。 随着功率的增加和旧变速箱的混合，许多测试车手都遇到了从二挡换到三挡的问题。 退回动力阀对一些人有帮助，但许多测试骑手仍然希望扩大销售范围。 对于这些车手，解决方案是将备用的50齿后链轮换成更高的49。这可以使齿轮平滑并延长齿轮之间的间隙。 这只是一个创可贴修复。 KTM需要重新设计齿轮比，才能与强大的250SX发动机配合使用。

问：您还可以做什么？

A: 使空气发动机饥饿。 的 MXA 测试人员一直对Husqvarna的限制性航空箱设计持批评态度，但是在背对背测试中，我们发现相同250SX发动机的Husqvarna版本更易于管理。 因此，我们将胶带贴在KTM侧面板上的空气箱通风口上。 是的，这种策略违背了常规，看上去很疯狂，但是我们想看看如果将KTM航空箱变成Husqvarna航空箱会发生什么。 令人惊讶的是，发动机平静了下来。 打击变得更易于管理，功率带进一步消失。 甚至陌生人，处理也有所改善。 你应该试试这个吗？ 您可以这样做，因为只需要一条胶带和五分钟的时间即可。 但是，大多数想要使用主动力带的测试车手都将油罐下方的灰线拔掉了。 将股票图插入其白色公/母连接器，拔下插头即可激活圆润的图。

问：WP Aer叉如何抵御WP 4CS叉？

A: WP AER气叉 首次在2016 KTM Factory Editions上向美国赛车手揭幕。 您可能会惊讶地听到我们对WP前叉这么说，但是我们真的很喜欢2016 WP AER前叉。 它比2016年的4CS前叉要好得多，但并不完美。 我们对于为什么工厂版的AER叉比以前的12CS叉长4mm感到困惑。 将货叉设置在夹具的标准第二行时，感觉就像我们在骑着砍刀。 因此，为了使框架几何形状恢复到应有的位置，我们向上滑动货叉，直到货叉撞到横梁上。 它看起来很有趣，但可在2016年工厂版上使用。

令人惊讶的是2017 KTM 250SX。 叉腿还更长，这很明显，因为KTM在前叉支柱上增加了第三条位置线。 当我们将前叉向上滑动以补偿额外的12mm长度时，自行车转向过度。 每一个 MXA 测试骑手将三叉夹中的货叉向后滑动，最终使叉叉固定在第二夹中。 在此设置下，250SX会打开一角钱。 此外，2016年出厂版本的AER前叉在拍打倒跳动作中出现的怪异声音也消失了。 发生了什么变化？ 在获得有关Factory Edition货叉的测试报告后，WP改进了货叉的提升方式。 这些变化使前叉在行程中坐得更低。 其次，WP将叉管支柱缩窄1mm。 一毫米看似不大，但这种差异使前叉可以更侧向弯曲，从而使250SX与自行车的其余部分协调工作。 我们认为2017 WP AER叉是市场上最好的空气叉。 为什么？ 因为它是一种简单的设计，仅具有一个气压设置。 它比过于复杂的昭和和Kayaba气叉更易于使用。 达到适合自己的体重，速度和步调的气压后，请调整右叉腿的压缩力和反弹力。 答题器有很大的不同。

问：我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）气帽排气软管。 当您取下气帽以填充油箱时，KTM的排气软管会打结。
（2）链轮螺栓。 当它们迅速散开时，请像鹰一样看着它们。
（3）齿轮传动。 从第二到第三的齿轮比太接近。 我们选择了更高的齿轮。
（4）防震领。 塑料防震套被咀嚼。 我们建议使用易于使用的Xtrig预载调节器（尽管必须拆下减震器才能安装它）。 或者，您可以使用长而平的一字螺丝刀靠在框架上，作为预紧环上的撬杆。
（5）辐条。 我们不知道为什么轮辋锁的辐条总是会松动，但每次我们骑行时都会松动。 并且，它表示所有辐条将在短期内松动。 轮圈上没有品牌名称，但是KTM将它们标记为Takasago Excels减去“ Excel”徽标。
（6）传动。 旧的变速器需要与发动机强大的动力相匹配。

问：我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）刹车。 它们的强度不及去年的塞子，但仍是同类产品中最好的。
（2）液压离合器。 KTM的自调节液压贝勒维尔垫圈离合器领先于日本离合器。 它是这项运动中最好的离合器。
（3）航空箱。 我们认为更换空气过滤器不会变得更简单。 另外，用几条胶带，您可以将其变成调整工具。
（4）叉子。 我们喜欢WP AER气叉。
（5）轮胎。 250SX配备了我们最喜欢的轮胎Dunlop Geomax MX3S。
（6）动力阀。 动力阀是改善动力输出的好方法。 但是，订购$ 95的Kreft PowerDial，可以在几秒钟内进行增量更改，而无需使用Robertson或Scrulox扳手。
（7）重量。 AER气叉比以前的3.6CS叉轻4磅，而发动机，车架和后摇臂也减轻了重量（尽管新的三重夹具增加了一些重量）。 2017年的KTM 250SX无需燃油即可重达211磅。

问：我们真的有什么想法？

A: 我们期待已久的这款自行车。 带有重新设计的250SX发动机和WP AER前叉的新一代底盘构成了一种组合，可将老狗YZ250放牧。 KTM再次使两冲程变得有趣。 2017年250SX是您每次骑行都期待的东西。 拨入后，这辆自行车不仅好，而且很棒。

MXA的KTM 250SX设置规格

这就是我们设置2017 KTM 250SX赛车的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
与旧的和新的。 WP AER气叉在这里停留。 通常，首先找到所需的气压，然后开始调整咔嗒声。 我们建议以2磅为增量调节气压。 当原始气压为147 psi时，我们有一些车手喜欢它的低至143 psi和高至154 psi。 只需进行一次气压调节，就可以在一半时间内调节Showa或Kayaba气叉。 另外，购买自行车时，KTM会为您提供数字充气泵。 这样可以更轻松地找到您满意的地方。 这些是我们在2017 KTM 250SX上运行的设置（括号中为原始设置）：
空气压力： 144磅/平方英寸（147磅/平方英寸）
压缩： 点击23次（点击15次）
篮板 点击19次（点击15次）
货叉高度： 2nd线
笔记： 如果压力低于144，则前叉将触底（除非您向前叉加油）。 任何高于144的水平，我们的测试人员都不会遇到触底阻力问题。

WP冲击设置
KTM避震器设置良好。 我们的大部分时间都花在拨叉上，尽管下陷在平衡自行车方面起了很大的作用。 我们到处都是地图，低至115毫米，高至100毫米。 大多数测试车手将距离的差异划分为107mm，尽管最佳点在102mm和108mm之间，具体取决于车手和赛道。 对于硬核赛车，我们建议为2017 KTM 250SX使用此减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 4.2牛顿/米
高压缩： 1-1 / 4出（2出）
低压缩： 8次点击（15次）
篮板 14次点击（15次）
种族下陷： 107毫米（110毫米）
笔记： 对于体重不足185磅的骑手，请开始降低低速压缩力，以使后端稳定下来。

MIKUNI TMX 38喷胶
这是我们在38mm PWK（括号中的库存设置）中执行的操作：
主喷气机： 450（440）
飞行员： 42.5
针： 43-73
夹： 3
空气螺丝： 2-1 / 2圈（1-1 / 5圈）

 

MXA的第一乘车！ 2017 KTM 250SX两冲程