MXA种族测试:2017年HUSQVARNA FC250:BSA-TRIUMPH DOCTRINE

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问:首先,2017年新的HUSQVARNA FC250是否比2016年的FC250好?

A: 是。 在WP的新型AER气叉到货之前,Husqvarna的经营存在重大障碍。 如果不将话题转向WP不太出色的4CS分支的Sturm und Drang,您就不会提到Husky或KTM。 正如莎士比亚国王理查三世大喊他的名言:“一匹马,一匹马! 我的王国!”,KTM和Husqvarna濒临因缺少叉子而失去王国。 值得庆幸的是,48mm WP AER气叉得以救出。

问:第二和第二,新的2017 HUSQVARNA FC250是否比新的2017 KTM 250SXF好?

A: 否。如果有的话,这是两者之间的推动力,但是对于某些骑手来说,一辆自行车可能比另一辆更好。

问:HUSQVARNA / KTM连接背后的故事是什么?

A: 任何有兴趣购买2017年Husqvarna FC250的人都必须已经知道Husqvarna是KTM的衍生产品。 并非总是如此。 Husqvarna从事摩托车业务已有113年。 1986年,当瑞典品牌开始在伊莱克斯(Electrolux)的管理下步履蹒跚时,它被卡吉瓦(Cagiva)收购并搬到意大利。 这家意大利公司在2000年代初陷入财务困境时,将Husqvarna合并为MV Agusta(由马来西亚汽车巨头Proton拥有)。 但是,普腾放弃了自己的股份,这些股份被宝马收购。 拥有所有权的六年后,宝马于2013年将公司出售给了KTM所有者斯特凡·皮耶尔。

奇怪的是,史蒂芬·皮耶尔(Stefan Pierer)实际上并不想Husqvarna拥有任何东西。 他只想要名字和瞄准镜徽标。 这有两个原因: (1) 他不想让意大利工会感到头疼,也不想让Husqvarna杂乱无章地混杂在一起。 (2) Stefan Pierer拥有一家奥地利工厂,每年可抽出150,000万台机器,因此计划与KTM的零件在平台上共享新的Husqvarnas。

The 2017 Husqvarna FC250 is an attractive machine with its white plastic and blue and yellow highlights. Under the hood lies a clone of the KTM 250SXF, but with subtle differences.
2017年的Husqvarna FC250是一款具有吸引力的机器,其白色塑料以及蓝色和黄色亮点。 引擎盖下是KTM 250SXF的克隆版本,但有细微的差别。

问:什么是平台共享?

A: 平台共享的另一个名称是徽章工程。 平台共享是指制造商将一个品牌的主要组件用作另一个品牌的基础。 这可以包括发动机,车架,悬架组件,车轮和制动器。 平台共享可以节省资金,因为制造商可以获得规模经济的好处。 一家公司不必为每辆车都建造新的车架和引擎,而是可以对每辆车进行独立且廉价的生产运行,并以不同的方式贴上标签。

汽车行业充斥着平台共享的奥迪A3,奥迪Q3,奥迪TT,大众高尔夫,大众捷达,大众Eos,大众Tiguan,大众Touran,大众Scirocco,Seat Leon,Seat Toledo,Seat Altea和Skoda Octavia共享在相同的基本组件上。 不要以为摩托车不受徽章工程的影响。 在60年代后期,英国竞争对手BSA和Triumph在许多模型上使用了平台共享,最著名的是BSA Rocket 3,后者也以Triumph Trident的形式出售。 无论使用哪种徽章,两辆自行车都从BSA的Small Heath工厂出厂。

在摩托车越野赛中,最著名的平台共享示例是2004年川崎/铃木联盟。 2004年和2005年,除了黄色或绿色塑料外,川崎KX250F和铃木RM-Z250完全相同。

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问:HUSKY FC250上的非平台部件是什么?

A: 平台共享对于Husqvarna的持续生存至关重要。 同样重要的是阻止人们,包括 MXA 破坏人员称呼Husqvarnas为“白色KTM”。 消费者不仅需要Husqvarna提供的假发,胡须和更衣。 他们想要独特的Husqvarnian。 他们明白了吗? 我们不这么认为。 这是赫斯基不是KTM的八个区域。

(1)美学。 Husqvarna的整体外观(从截尾的后挡泥板到鸭嘴兽前挡泥板再到白色配色方案)是独一无二的。

(2)离合器。 与使用Brembo离合器杆,主缸和从动单元的KTM不同,Husqvarna使用Magura组件。

(3)碳纤维副车架。 Husqvarna的副车架是塑料的,其中碳颗粒混入了配方中。 从技术上讲,它是70%的塑料和30%的碳。

(4)后摇臂。 Husqvarna的后摆臂与KTM后摆臂的形状不同。

(5)轮辋。 Husqvarna的规格为DID Dirt Star轮辋,而KTM则采用普通包装的Takasago Excels。

(6)刹车。 Husqvarna使用GFK刹车盘和银色辐条。 KTM使用Galfer转子和黑色粉末涂层辐条。

(7)车把。 Husky FC250配备了带有专有Husqvarna弯头的Pro Taper杆。 KTM使用Neken酒吧。

(8)座套。 Husqvarna的座套比KTM的粗糙表面套更具侵略性。

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赫斯基FC450消声器在性能核心中内置了限流器,与之不同,FC250消声器是直通的。

问:HUSQVARNA对2017 FC250有什么变化?

A: 与2017年的FC250相比,2016年的FC250有九个主要变化。 这是清单。

(1)气叉。 WP AER前叉取代了去年的WP 4CS前叉。

(2)冲击弹簧。 去年2016年的Husqvarna FC250配备了45 N / m的冲击弹簧。 今年,FC250的弹簧更合适,为42 N / m。

(3)地图切换。 轻拂式选择器开关已经消失,而在其位置上是一个在两个地图,发射控制和牵引力控制之间切换的多功能开关。

(4)制动踏板。 后刹车踏板现在比10年增加了2016毫米。

(5)后刹车片。 后刹车片的侵蚀性较小,因此后制动器的抓地力较小。

(6)头部保持。 去年的钢头撑杆已被较轻的60克较厚的铸铝撑杆所取代。

(7)三重夹。 顶部的三重夹具更坚固。

(8)小时表。 每个Husqvarna都安装了一个小时表。

(9)车把夹。 去年,这些杠被安装在一个下部的杠安装件上,但是对于2017年,顶部的杠安装是一个零件。

The big changes for 2017 are the WP AER air forks, lighter shock spring, more rigid top clamp, longer brake pedal, thicker head stays and an all-new electronics switchgear.
2017年的重大变化是WP AER气叉,更轻的减震弹簧,更坚固的顶部夹具,更长的制动踏板,更厚的头枕和全新的电子开关设备。

问:2017 HUSQVARNA FC250如何在DYNO上运行?

A: 2017年的Husqvarna FC250的峰值功率达到惊人的44.38马力,是250级中最高的。 这是否意味着Husky FC250比2017 KTM 250SXF更快? 是的,在测功机上。 在赛道上,存在一些疑问。 与KTM的响尾蛇相比,Husqvarna的动力带拉动的时间更长,具有节拍器式的稳定脉冲,响应速度更快,发动机运转更快。 在马鞍上,您可以感觉到两者之间的差异。 每一个 MXA 测试人员说,KTM速度更快。

如果它们是相同的引擎,为什么不运行相同的引擎? Husqvarna的塑料气囊不同于KTM的塑料气囊。 我们对赫斯基(Husky)空气箱的最大抱怨是模制设计严重限制了气流。 在我们的测功机运行中,我们进行了背靠背测试,将航空箱盖撑开了2英寸。 敞开的空气箱使功率带上的每个点增加了1/2马力。 峰值马力从44.38马力跃升至44.67马力。

至于2017年的数字,Husqvarna FC250的功率为44.38马力。 KTM 250SXF的功率为43.73马力。 雅马哈YZ250F的功率为40.98马力。 川崎KX250F的功率为40.06马力。 本田CRF250的功率为38.89马力,铃木RM-Z250的功率为38.34马力。

The heart of the Husqvarna’s on-track prowess is the result of its 14,000 rpm, 44-horse, lightweight engine.
Husqvarna在赛道上的出色表现的核心是其14,000 rpm,44马力,轻型发动机的结果。

问:2017年HUSQVARNA FC250有多快?

A: 当我们在2017年250月发行的2016年测试KTM 250SXF时,我们说:“如果您有才华,勇敢或愚蠢,这将是您有史以来最快的XNUMXcc四冲程赛车。 如果您行动缓慢,最好的策略是将其挡在第二档而拒绝换挡。 这样,您就可以将它放回月球,而不必在灾难的悬崖上跳舞。 这是Pro的强力腕带。”

你猜怎么了? Husqvarna还要求您几乎在每个档位都达到最大转速。 但是,与KTM不同,低于14,000 rpm的功率更易于管理,因为它的响应速度较慢。 需要特别注意的是,尽管Husky FC250的骑行性稍好一些,但它仍然是高端专用的功率带。 就像橙色的兄弟一样,您必须充分利用它,以充分利用它。 MXA 测试骑手被分为KTM和更稳定的Husky,但无论您选择购买哪种颜色,都可以通过简单地钻出塑料空气箱,从Husqvarna获得与KTM完全相同的动力。

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如果您想从2017年Husqvarna FC250中获得最大收益,则不会在后链轮上增加一个齿,而是将13齿副轴链轮和后链轮增加一个齿。

问:关于齿轮的什么?

A: 根据赛道的布置,许多新手和职业车手都很难将Husqvarna FC250的转速提高到14,000 rpm。 他们会在没有转速的情况下用完直线。 问题在于去年的FC250的齿轮传动比为13/50。 今年它的传动比为14/51。 这个很高的传动比可能适合National Pro,但是对于新手,兽医或初学者来说太高了。 您应该将51留在后部,并将13齿副轴链轮放在前面。 较紧的齿轮将使它更容易更早地上管,并产生足够的推力,以充分利用高转速功率带。

Most MXa test riders run the FC250 on the aggressive map — number 2.
大多数MXA测试车手都在激进的地图上运行FC250-数字2。

问:关于多开关? 

A: 2017年的Husqvarna FC250在杆的左侧有一个橡胶覆盖的多功能开关,可激活两个地图(备用和主动),发射控制和牵引力控制。 最佳设置是什么?

地图开关。 按下多功能开关底部的橡胶盖按钮会点亮多功能开关表面上的数字。 第一是股票,第二是进取。 每一个 MXA 测试骑手选择运行侵略性地图。 它产生了更快的油门响应,并帮助将动力提升到了发挥最佳性能的中档。 没有柔和的贴图选项。

牵引控制。 2017年,Husqvarna提供按需牵引控制。 它是如何工作的? ECU监控失控转速,以指示后轮何时旋转。 计算机将rpm的算术级数与其几何级数进行比较,并在两个数字不一致时延迟点火。 简而言之,当转速变大时,计算机会消耗力量以阻止后轮旋转。 在硬包的污垢,人行道或粘土状的泥土上,这是猫的喵喵叫声,但会刺激准备的污垢,壤土或沙子。 MXA 测试骑手使用牵引力控制作为柔和的地图。

启动控制。 要进行起步控制,赛车手必须同时按下地图按钮和牵引力控制按钮,直到前号牌后面的指示灯闪烁。 启用启动控制后,您不得将rpm降低超过30%,否则启动控制将关闭-您必须在不关闭发动机的情况下重新接合它。 面对现实,这是一辆250cc的越野摩托车。 如果您需要启动控制使其脱机,则需要找到一种新的运动。

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问:2017年HUSQVARNA FC250手柄如何?

A: 从数字上看,2017年Husqvarna FC250的处理方式应与2017年KTM 250SXF相同,但事实并非如此。 每个都有两个原因 MXA 测试车手觉得双胞胎是不同的。 (1) Husqvarna的三件式塑料气箱比KTM的标准型铝管结构更具弹性。 塑料的弹性手感使Husqvarna在跳跃或在弯道中承受较大的扭转载荷时感觉柔软而柔软。 (2) 赫斯基的动力输出较慢,其发展时间较长,具有减慢反应时间以实现更全面控制的效果。 KTM和哈士奇犬都像梦一样处理,但是大多数 MXA 测试车手更喜欢Husqvarna的柔和感觉。

问:什么很重?

A: 2017年Husqvarna FC250热门 MXA在220磅/平方英寸的无燃气情况下,它的精确度令人惊讶。 这比KTM 2SXF重250磅(责怪成型的空气箱和更坚固的制动盘)。 这是第二轻的250四冲程发动机。

问:2017年的WP AER叉有多好?

A: 赞扬雅马哈。 说什么? 当本田,雅马哈,铃木和川崎采用气叉技术时,雅马哈坚持使用老式的螺旋弹簧式Kayaba SSS前叉。 事实证明,这对摩托车行业非常重要,因为这使Showa SFF TAC气叉或Kayaba PSF气叉很难推到消费者的喉咙上。 雅马哈让每个人都意识到皇帝没有衣服。 雅马哈通过证明11岁的螺旋弹簧前叉比起爆炸式高科技的全新空气前叉更好,迫使每个赛车手重新评估他对前叉的真正需求。

这与WP的新AER气叉有什么关系? 很多。 WP可以坐下来观看本田,铃木和川崎在每一年的新车型上向消费者施加不同的气叉装置,而雅马哈则保持了以往的作用。 WP的工程师知道,如果他们带着气叉出来,并且希望将气叉融入他们庞大的减肥计划中,他们需要它非常好,非常简单并且非常简单。 他们不想通过制造让消费者感到生气的Rube Goldberg设计来犯昭和和Kayaba所犯的同样的错误。

WP的AER气叉简单易用。 它们的右前叉支腿有一个类似于自行车打气筒的储气筒。 AER叉上只有一个Schrader气门,而SFF TAC叉上只有三个。 由于在以前的WP 4CS拨叉中空气代替了两个螺旋弹簧,因此重量减轻了3.6磅。 所有的阻尼都由左叉腿通过一个压缩响片和一个回弹响片处理(它们没有像Kayaba PSF-2音叉那样有四个不同的响片)。 设置很简单。 找到适合您速度的气压,然后单击您喜欢的压缩和回弹设置。

您可以在展厅的地板上对这些货叉进行竞赛,而无需iTunes应用程序即可了解它们的工作原理。 好东西。

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问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)气帽。 它坚持。 我们有测试骑手,他们无法在加油站把它拿走。

(2)排气。 去除原料废气需要几个烦人的步骤,包括消除震动。

(3)链轮和辐条。 只要您拥有自行车,就请注意链轮螺栓和后轮辐。

(4)防震领。 尼龙用于沐浴帽,而不是预紧环。

(5)梅花螺栓。 如果没有#20 Torx扳手,则不能放血;如果没有#10,则不能取下ODI锁定手柄或右侧面板。 甚至制动和离合器总泵盖也用Torx螺栓固定。

(6)垫片。 卸下这两个螺栓中的任何一个时,座椅螺栓孔和右侧面板中的垫片都会掉落。 带肩螺栓或公差配合垫片将解决此问题。 我们使用了握把胶。

(7)隔热罩。 我们必须加倍侧板上的隔热板,以防止管道从中融化。

(8)航空箱。 为何Husqvarna的工程师会不断制造无法呼吸的空气箱。

(9)齿轮传动。 将高14齿副轴链轮换成较低的13。

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问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 它不是最轻的250冲程,而是第二轻的220磅。

(2)轮胎。 去年,Husqvarna FC250配备了Dunlop MX52轮胎。 今年有MX3S轮胎。 他们是非常好的运动鞋。

(3)电子封装。 新的多重开关使骑手可以在以下两种地图中进行选择(我们始终运行激进地图),启动控制(仅在混凝土或硬包装上使用)和牵引力控制(在去年的柔和地图上使用) 。

(4)空气过滤器。 世界上最大的空气过滤器设计。

(5)液压离合器。 该离合器非常耐用,可以在滥用离合器的人手中使用。

(6)电源。 几年前,工程自行车制造了40匹马。 股票2017 Husqvarna FC250使44匹马。

(7)计时器。 陈列室库存的Husqvarna计时器的最好的事情是,它为您戴上了它。

(8)AER前叉。 我们会很高兴获得比4CS叉更好的叉,但是AER叉是赛道上最好的空气叉。

问:我们真的有什么想法?

A: 如果我们不说2017年的Husqvarna FC250基本上是不喜欢橙色的人,那我们将被忽略。

MXA的HUSQVARNA FC250设置规格

这就是我们设置2017 Husqvarna FC250进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

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WP AER叉子设置

充分利用AER气叉的诀窍是为体重,速度和轨道找到合适的气压。 对于2017年的Husqvarna FC250,我们认为154 psi的气压是最大压力,大多数骑手应该从那里降低压力。 多远? 我们的重量已经降低到130磅,但是通常我们会以OEM推荐的气压开始测试,然后以2 psi的增量降低气压,直到货叉感觉不到它们掉入行程。 通常,AER叉会随着油压的升高而升高。 重要的是要注意,任何建议的气叉设置都完全取决于骑手的体重和速度。 根据经验, MXA 不为专业车手选择其设置; 专业人士赞成绝大多数摩托车骑手无法使用的手提凿岩机设置。 对于硬核赛车,我们建议在2017 Husqvarna FC250上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):

回弹率: 140磅/平方英寸(154磅/平方英寸)
压缩: 点击20次(点击12次)
篮板 点击15次(点击12次)
前叉高度: 第三行
备注: 某些赛车手无论将气压设置得多么低,都可能无法全程行驶。 在这种情况下,我们建议将减震腿中的机油高度降低10mm或更多,以达到完全行程。 另外, MXA 测试骑手非常注意前叉在轨道上的骑行方式,避免前叉的行程过低或过高。 我们不断在空气侧对外部腔室进行放气,可通过10mm六角头或#20 Torx进入外部腔室。 即使您拥有#20 Torx,也不要使用它,因为出血螺钉很容易剥落。 在阻尼方面,我们将排放螺钉从Torx更改为以前的Phillips头设计。

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WP冲击设置

去年,Husqvarna FC250配备了45 N / m的刚性冲击弹簧。 对于典型的140磅250四冲程赛车,这确实不是最佳的弹簧刚度,尤其是考虑到大多数 MXA 测试车手在其45 2016SXF上以450 N / m的弹簧运行-这就是Husqvarna对450年FC2017的要求。Husqvarna在2017年将减震弹簧刚度降低至42 N / m。 对于FC250的目标受众来说,这是一个很大的进步。 对于硬核赛车,我们建议为2017年Husqvarna FC250设置以下减震设置(括号中为股票规格):

回弹率: 42牛顿/米
种族下陷: 105毫米(110毫米)
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
篮板 点击10次(点击15次)
备注: 根据经验,我们使用高速压缩来消除后悬架的平衡,通常在任一方向上都旋转1/4圈。 我们最大的变化是回弹阻尼,我们认为在连续颠簸时过快。 此外,我们将下垂设置为105mm,而不是WP建议的110mm。

MXA的第一乘车! 2017 HUSQVARNA FC250

 

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