MXA赛车测试:2017年KTM 250SXF —遗失的零件

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问:首先,2017 KTM 250SXF是否比2016 250SXF更好?

A: 是。 新型WP AER 48毫米气叉不会对2017 KTM 250SXF的性能产生影响。 借助气叉,250SXF的每个方面都得到了改进-不仅吸收了颠簸,还改善了舒适性,转弯,牵引力和整体感觉。

2017ktm250sxfrightside2017年KTM 250SXF是一款全面承诺的专业级自行车。 如果您愿意将其转速提高到14,000 rpm,则将获得生命中最快的速度。

问:与之竞争的2017 KTM 250SXF引擎是什么产生的?

A: 2017年的KTM 250SXF运转迅速,最引人注目的是从12,000 rpm直到转速限制器以14,000 rpm启动。 应当指出的是,它实际上并没有比它所取代的2016年型号更快,因为在机械上,2016年和2017年的发动机之间没有区别。 但是,它的功率确实比2017 YZ250F,KX250F,RM-Z250和CRF250大。 但是,它不仅比蓝色,绿色,黄色和红色的自行车强大一点; 它要强大得多。

现在,您可能会问自己,一个引擎如何产生比竞争对手更多的功率? 答案是每分钟转数。 KTM的工程师将发动机设计为可旋转的-不仅适用于生产型自行车的14,000 rpm,而且适用于其工作用自行车的15,000至16,000 rpm。 在寻找转速时,KTM从顶端和底端取消了滚针轴承,而是倾向于使用无滑动部件的普通轴承(实际上是衬套),当转速达到平流层时,该部件不会破裂。 他们缩小了发动机的尺寸,以致其紧凑的结构仅重57.5磅,这要归功于钛合金阀,手指跟随传动系统,14:1 CP活塞,压铸壳体和节气门体,喷油嘴位于喉咙底部。 当您以14,000 rpm的转速转动并且最大功率达到rpm范围的最高值时,您会禁不住提高速度。

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问:2017 KTM 250SXF有多快?

A: KTM创新工程的成果是刺耳的43.79马力。 至于2017年的“四大”马力数据,雅马哈YZ250F为40.98马力,KX250F为40.06,CRF250为38.89,RM-Z250为38.34。 凭借巨大的数值优势,2017 KTM 250SXF的速度毫无疑问。 问题在于,您,尤其是您是否具有将节流阀推向理性边缘的才能,因为那才是力量所在。 这是一个总承诺功率带。 您要么破产,要么破产。 在KTM城市中没有捷径可走。 2017年的KTM 250SXF在全倾斜时没有平等表现,除了使用完全相同的引擎的Husqvarna FC250。 如果您还没有准备好完全提交,那么您还没有准备好使用250SXF。

KTM 250SXF并非弱到低。 这不是Katoom最擅长的。 从底部看2017 KTM 250SXF引起了人们的注意,但并没有引起YZ250F,KX250F或CRF250的狂热。 KTM的中低过渡足以产生初始推力。 一旦进入中端,激增就需要尊重。 但是,如果您以12,000 rpm的速度巡航,那么您将无法承受马力。 真正功率优势所在的地方是转速限制器的苦涩边缘。 峰值功率和峰值rpm是您想要的。 我们知道许多KTM 250 / 350SXF赛车手都对将自行车转入月球很满意,但是当他们查看小时表(记录最大rpm的那种)时,发现他们只会将10,000 rpm —不是14,000。 你要流血干燥。

如果您有才华,勇敢或愚蠢,这将是您有史以来最快的250cc四冲程赛车。 如果您行动缓慢,最好的策略是将其挡在第二档而拒绝换挡。 这样一来,您就可以重新整理它,直到母牛回家,而不必在灾难的悬崖上跳舞。 这是Pro功率带。

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问:这意味着不应该购买250辆2017年的KTM 250SXF吗?

A: 不可以,但是KTM工程师通过革命寻求马力是冒险的。 如果成功,则会发生两件事: (1) 他们因生产同类产品中功能最强大的自行车而获得赞誉,而250级则是关于马力的。 (2) 他们疏远了大部分的购买者,慢车手比快车手多90%。 实际上,我们不知道KTM是否能打赢这场战争,但我们确实知道KTM正在将当前的销售战输给了更易用的Yamaha YZ250F中频功率带。

数十年来,实际上是几十年来,我们一直在依靠KTM来生产一种功率带,该功率带更多地侧重于中档而较少关注F1型rpm。 KTM的工程师们没有听,但是值得赞扬的是,他们将马力数字推得很高,以至于难以抗拒最强大引擎的魅力。

因此,如果您不加任何注意,那么新手想要从2017 KTM 250SXF中获得最大收益,该怎么办? 很简单 更换齿轮。 矛盾的是,我们建议使齿轮更高和更低。 怎么可能? 这是一个简单的解释。

(1)放慢齿轮。 奥地利在2017年调整了资产负债率-情况并不好。 对于低于Pro速度的车手来说,问题在于KTM在2016年将13年的50/14传动比更改为51/2017。根据赛道的布置,许多新手和职业车手都难以将2017 KTM 250SXF(和Husqvarna FC250)全部在达到直线速度之前达到14,000 rpm。 解决方案很简单。 将51齿的后链轮留在2017 KTM 250SXF上,并在前部放置13齿的副轴链轮。 较紧的齿轮将使它更容易更早地上管,并产生足够的推力,以充分利用高转速功率带。 您的自行车当前的14/51传动比相当于13 47SXF高2016/250。

(2)做好准备。 从备有50齿的其他齿轮切换到51齿后链轮将使每个齿轮更长,并且即使在较低的齿轮中,也可以让您更长地停留在动力带的最佳位置。 这意味着您将把第二个齿轮放得更远,然后是第三个,依此类推。 这种策略最适合才华横溢的骑手,因为没有稳定的手腕,转弯出口可能会有些停滞,因为每次换挡的动力都必须跳大差距。 大多数中级和专业人士应该坚持使用15/51齿轮。

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问:关于电子艾滋病有什么意义? 

A: 去年,2016 KTM 250SXF在车把的右侧有一个轻拂式的开关,使赛车手可以在股票地图和激进地图或柔和地图之间进行选择,而必须通过隐藏在空气箱中的表盘进行选择。 今年,在杆的左侧有一个橡胶覆盖的多重开关,可激活两个地图(备用和主动),发射控制和牵引力控制。

地图开关。 当您按下多功能开关底部的橡胶盖按钮时,多功能开关的正面会显示一个点亮的数字。 第一是股票,第二是进取。 每一个 MXA 测试骑手之所以选择积极的地图,是因为它产生了更快的油门响应,并帮助将动力提升到了中档,这是它发挥最佳性能的地方。 没有柔和的贴图选项。

牵引控制。 KTM的牵引力控制系统通过监控失控转速来工作。 当发动机突然空转时,这肯定是后轮旋转的信号。 为了阻止车轮打滑,ECU会延迟点火,这会降低发动机的转速,并有助于使后轮再次挂上。 最 MXA 测试骑手避免使用牵引力控制装置来应对坚硬的泥土或充满泥土的物体。 这对准备好的污垢很普通。 但是,它很好地替代了不存在的柔和贴图。

启动控制。 要进行起步控制,赛车手必须同时按下地图按钮和牵引力控制按钮,直到前号牌后面的指示灯闪烁。 启用启动控制后,您不得将rpm降低超过30%,否则启动控制将关闭-您必须在不关闭发动机的情况下重新接合它。 面对现实吧; 这是一辆250cc的越野摩托车。 如果您需要启动控制使其脱机,则需要找到一种新的运动。

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问:2017年的WP AER叉有多好?

A: WP的气叉结构与气叉的结构更加吻合-一种简单的螺旋弹簧更换系统。 昭和和Kayaba一直在努力重新发明轮子,并使他们的PSF-2和SFF TAC前叉过于复杂。 KTM的WP AER气叉简单易用。 它们的右前叉支腿有一个类似于自行车打气筒的储气筒。 AER叉上只有一个Schrader气门,而SFF TAC叉上只有三个。 由于在以前的WP 4CS拨叉中空气代替了两个螺旋弹簧,因此重量减轻了3.6磅。 左叉腿通过压缩和回弹棘爪(顶部一个,底部一个)处理所有阻尼。 它没有像本田的Kayaba PSF-2货叉那样的四个不同的答题器,或者像铃木的RM-Z450货叉一样的没有六个。 在AER货叉上的设置非常简单。 找到适合您速度的气压,然后单击您喜欢的压缩和回弹设置。

很难相信KTM可以在一年内扭转局面,但是确实如此。 这些货叉首先出现在美国的2016年工厂版中,KTM的测试部门借鉴了他们从工厂版所有者那里学到的知识,将2017年货叉重新调到完美。 您可以在展厅的地板上直接操作这些货叉,而且,作为一项奖励,它们还可以使后避震器和新的42 N / m弹簧更好地工作。

问:2017 KTM 250SXF手柄如何?

A: 我们喜欢这款自行车的操控方式。 您认为它做到了。 不要转向过度。 没有转向不足。 中间没有铰链。 与瑞士一样中立。

问:什么很重?

A: 命中 MXA在218磅(不含汽油)的情况下,它的精确度令人惊讶。 比赛有何影响? 川崎KX250F重221磅。 Yamaha YZ250F重222磅。 本田CRF250重224磅,铃木RM-Z250重226磅。

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问:KTM对2017 250SXF有什么变化?

A: 2017SXF在250年没有任何变化。 在10SXF和2017SXF上还发现了250 350SXF的450个主要更改。 这是清单。

(1)气叉。 WP AER前叉取代了去年的WP 4CS叉。 WP气叉为KTM的惊人性能做出了巨大贡献,而且它的空前轻巧。 KTM会为每辆自行车提供一个数字充气泵。

(2)冲击弹簧。 去年,2016 KTM 250SXF和工厂版配备了45 N / m的减震弹​​簧。 今年250SXF获得了更合适的42 N / m弹簧。 实际上,每个2017年KTM越野摩托车模型的弹簧刚度都较小。 450SXF的弹簧规格为45 N / m。 两冲程350SXF,250SXF和250SX将配备42 N / m的弹簧,而125SX和150SX将配备39 N / m的弹簧。

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(3)地图切换。 轻弹式选择器开关已经消失,该开关在两个地图之间来回切换并激活了启动控制。 取而代之的是位于条形图左侧的多重开关,可在两个地图(发射控制和牵引力控制)之间切换。

(4)牵引力控制。 KTM是2017年的新功能,已在KTM四冲程的电子包装中增加了牵引力控制功能。

(5)制动踏板。 现在的后刹车踏板比10年长了2016毫米。2016年代的车主可以从10 Racing订购7602毫米长的刹车嘴,该刹车嘴的作用相同。 零售价为$ 34.95, www.7602racing.com.

2017ktm250sxfrear(6)后刹车片。 对于2017年,后刹车片的侵蚀性较小。 许多赛车手认为以前的后刹车皮太抓人,如果使用得太猛,可能会过热。 但是,如果您喜欢去年的刹车片,则可以对其进行改装。

(7)头部保持。 去年的钢头撑杆已被更轻更轻60克的更厚更硬的铸铝撑杆所取代。

(8)三重夹。 与2017年相比,2016年顶部三重夹具的刚性更高。其设计旨在更好地配合气叉的弯曲特性。 差异明显,因为转向杆螺栓前面的机加工孔已消失。

(9)小时表。 每个KTM上都安装了一个小时表。 它整齐地位于前车号牌后面的位置,该位置曾经是顶部三叉形夹中的孔。

(10)车把夹。 去年,这些杆通过两个独立的顶部杆安装夹固定在一件式下部杆安装座上。 对于2017年,底部固定座现在是两个独立的部分,而顶部固定座是一个单独的部分。 KTM表示这将防止扭曲。 我们没有注意到两者之间的差异以及碰撞时仍然扭曲的杆架之间的差异。

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问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)气帽。 它坚持。 我们有测试骑手,他们无法在加油站把它拿走。

(2)排气。 清除废料需要几个烦人的步骤,包括发誓一旦意识到必须卸下电击器才能将管道取下。

(3)链轮螺栓。 只要您拥有自行车,就可以观察他们。

(4)齿轮传动。 Nobdu知道为什么奥地利工程师会在14年改用超高51/2017传动装置,但是我们可以告诉您这是一个错误。 帮个忙,拆下14齿副轴链轮,然后换成13齿。 这将为您提供大多数MXA测试车手最喜欢的13/51传动装置。

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(5)辐条。 务必检查后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动(十分之五),则拧紧所有辐条。 KTM需要重新考虑这个问题。 如果您的速度快,笨重或在充满跳跃的赛道上比赛,那么辐条就是一个问题,请考虑用坚固的辐条代替股票轮毂。

(6)中立。 我们热爱KTM换档的能力,但是我们讨厌停顿不动会变得多么困难。 有时我们可以旋转引擎,并在转速下降时将变速器移至中立;有时,我们可以停下来维修一下,将其换成中立,在大多数情况下,我们会手动将其移至中立。

(7)防震领。 我们讨厌这个防震衣领。 有时它起作用,有时却不起作用。 KTM警告不要用锤子和重拳打它,但我们真的想用东西打它。 转动减震环的最佳方法是用长螺丝刀撬动环上的凹口,同时用手转动弹簧(当然,这取决于儿子有多少手)。

(8)梅花螺栓。 您是否拥有#20 Torx扳手? 15号怎么样? 如果没有#20,您将无法排放前叉,或者如果没有#15,您将无法移除左侧的ODI锁定手柄。

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问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)处理。 这只是个梦。

(2)液压离合器。 该离合器非常耐用,可以在滥用离合器的人手中使用。 我们知道,因为 MXA 失事人员中有几名测试驾驶员,他们使用离合器作为辅助油门。

(3)重量。 工程师如何在这种情况下骑自行车? 他们提前四年开始计划每个部分。

(4)电源。 几年前,40马力是魔力印记-四个日本品牌中有两个达到了这个目标。 对于他们来说不幸的是,KTM和Husqvarna推动了44匹马。

(5)小时表。 陈列室库存KTM计时器的最好之处在于,它们可以为您戴上。

(6)空气过滤器。 KTM具有电启动,最轻的重量,最大的马力和最好的制动器是远远不够的,它还具有易于安装的空气过滤器,它温暖了我们的心灵。

(7)AER前叉。 我们会很高兴获得比4CS叉更好的叉,但是AER叉是赛道上最好的空气叉。问:我们真的有什么想法?

A: 如果您是有抱负的Pro,那么您已经找到了您的机器。 它已经具有工作自行车的功能,重量不到40岁时的重量,并且具有日本品牌几年后可能会遇到的全部功能。 但是,如果您是新手还是兽医,则需要照照镜子,评估一下回头看的人是否可以14,000 rpm的速度生活。

MXA的2017 KTM 250SXF设置规格

We always knew that someone would make air forks that actually worked, we just never thought it would be WP.
我们一直都知道有人会制造出确实有效的气叉,但我们从未想到它会是WP。

这就是我们设置2017 KTM 250SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置

重要的是要注意,任何建议的气叉设置都完全取决于骑手的体重和速度。 根据经验, MXA 不会为专业车手选择其设置。 赞成的职业是手提摩托车,大多数越野摩托车骑手都无法使用。 我们尝试选择适合各种技能水平的中途气压。 充分利用WP AER气叉的诀窍是为体重,速度和履带找到合适的气压。 对于所有2017年的KTM,我们认为建议的气压水平是最高的,大多数骑手应该从那里降低压力。 多远? 我们的重量已经降低到130磅,但是通常我们会以OEM推荐的气压开始测试,然后以2 psi的增量降低气压,直到货叉感觉不到它们掉入行程。 通常,AER叉会随着油压升高行程。 一旦找到合适的压力,我们就会着眼于点击器变化。 对于硬核赛车,我们建议在2017 KTM 250SXF上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):

回弹率: 140磅/平方英寸(154磅/平方英寸)
压缩: 点击20次(点击17次)
篮板 点击15次(点击17次)
前叉高度: 第三行
备注: 某些赛车手无论将气压设置得多么低,都可能无法全程行驶。 在这种情况下,我们建议将减震腿中的机油高度降低10mm或更多,以实现完全行程。 此外,除了极端的温度变化外,您不必像其他气叉那样频繁地更改AER的气压。 但是,我们确实不断地给外部腔室放气,该腔室可以通过10mm六角头或#20 Torx进入。 即使您拥有#20 Torx,也不要在空气侧支腿上使用它,因为排放螺钉很容易脱落。

WP冲击设置

去年,KTM 250SXF配备了坚固的45 N / m冲击弹簧。 对于典型的140磅250四冲程赛车,这确实不是最佳的弹簧刚度,尤其是考虑到大多数 MXA 测试骑手在其45 2016SXF上运行450 N / m的弹簧,这就是KTM对450年2017SXF的要求。2017KTM将减震弹簧率降低到42 N / m。 对于250SXF的目标用户而言,这是一个很大的进步。 对于铁杆赛车,我们建议为2017 KTM 250SXF使用此减震装置(括号中为股票规格):

回弹率: 42牛顿/米
种族下陷: 105毫米(110毫米)
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
篮板 点击10次(点击15次)
备注: 根据经验,我们使用高速压缩来消除后悬架的平衡,通常在任一方向上相差四分之一圈。 我们最大的变化是回弹阻尼,我们认为在连续颠簸时过快。 此外,我们将下垂设置为105mm,而不是WP建议的110mm。

MXA的第一乘车! 2017 KTM 250SXF

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