点击图片放大

问：首先，2017 KTM 450SXF是否比2016 450SXF更好？

A: 是的，但仅出于一个原因和一个原因—暂停。 KTM使猴子摆脱了困境。 最终，KTM拥有了值得该机器其余部分使用的前叉，并且，作为一项奖励，它们将后减震器的弹簧刚度降低到了对消费者更友好的刚度。

问：2017 KTM 450SXF是否已淘汰所有以前的450SXF？

A：马上，当前的每个KTM 450SXF所有者都想知道2017年的型号是否过时了他们可信赖但生锈的旧型号。 快速而肮脏的答案是“否”，但有一些警告。

（1）2016 KTM 450SXF所有者。 大多数情况下，2017 KTM 450SXF是2016 KTM 450SXF。 WP AER气叉最大的不同是，它比3.6年型号的4CS叉轻2016磅，轻盈年。 但是，如果您对4CS前叉进行了满意的处理，则可以轻松满足于当前的踏板车。

（2）2016 KTM 450SXF工厂版所有者。 2016-1 / 2 450SXF工厂版于2016年2017月发布，出于所有意图和目的，它是450 KTM 2016SXF的预生产版本。 货叉阀，减震弹簧刚度以及一些可改装或可从售后市场购得的商品有一些差异。 95年工厂版所有者拥有2017年模型的XNUMX％。

（3）2015年的KTM 450SXF所有者。 打破支票簿，因为2016年前的KTM 450SXF的功率不大，不符合人体工程学，重量也要重10磅。 从2015年型号升级的可耻之处在于，您不会保留橙色框。

2016年全新，KTM在2017年的研发资金用于悬架改进。 WP叉曾经是它们最糟糕的功能，现在则是它们的最佳功能。

问：KTM对2017 450SXF有什么变化？

A: 从2016年到2017年的变更列表可以归纳为11个要点。

（1）气叉。 WP AER前叉取代了去年的WP 4CS前叉。 与昭和或Kayaba气叉不同，KTM的单位使用单个气压（一条腿）。 叉子是KTM连续三年惊人的减肥成绩的最大贡献者。 KTM会为每辆自行车提供一个数字充气泵。

（2）三重夹。 与2017年相比，2016年顶部三重夹具的刚性更高。其设计旨在更好地配合气叉的弯曲特性。 差异明显，因为转向杆螺栓前面的机加工孔已消失。

（3）车把夹。 去年，这些杆通过两个独立的顶部杆安装夹固定在一件式下部杆安装座上。 对于2017年，底部固定座现在是两个独立的部分，而顶部固定座是一个单独的部分。 KTM表示这将防止扭曲。 我们没有发现很多差异。

（4）冲击弹簧。 去年，2016 KTM 450SXF和工厂版随附了48 N / m的减震弹​​簧。 对于任何体重不足180磅的人来说，这个春天都太僵硬了。 今年450SXF获得了更合适的45 N / m弹簧。 实际上，每个2017年KTM越野摩托车模型的弹簧刚度都较小。 两冲程350SXF，250SXF和250SX将配备42 N / m的弹簧，而125SX和150SX将配备39 N / m的弹簧。

（5）地图切换。 轻弹式选择器开关已经消失，该开关在两个地图之间来回切换并激活了启动控制。 取而代之的是位于条形图左侧的多重开关，可在两个地图（发射控制和牵引力控制）之间切换。

（6）牵引力控制。 KTM是2017年的新功能，已在KTM四冲程的电子包装中增加了牵引力控制功能。

（7）制动踏板。 现在的后刹车踏板比10年长了2016毫米。2016年代的车主可以从10 Racing订购7602毫米长的刹车嘴，该刹车嘴的作用相同。 零售价为$ 34.95， www.7602racing.com.

（8）后刹车片。 对于2017年，后刹车片的腐蚀性较小。 许多赛车手认为以前的后刹车片太抓人，如果使用得太猛烈，可能会导致过热。

（9）头部保持。 去年的钢制头枕已被铸造铝制的支撑杆取代，铸铝的支撑杆比所替代的钢轻60克。

（10）小时表。 每台KTM 450SXF上都安装了一个小时表。 它整齐地位于前车号牌后面的位置，该位置曾经是顶部三叉形夹中的孔。

（11）阻尼膜片钢（DDS）离合器。 KTM的带有一体式主齿轮的CNC机械加工的钢制离合器篮得到了减轻，而内轮毂和压盘也经过了改进，可以为内部工作提供更好的机油供应。

为了跟上KTM的步伐，红色，黄色，蓝色和绿色的自行车需要电启动，液压离合器和222马力的重量才能降至58磅。 这是一项艰巨的任务。

问：2017 KTM 450SXF有多好？

A: 我们不希望简短地谈谈2017 KTM 450SXF的性能，但是对于2017 KTM 450SXF，我们有更多的鱼要炒。 只需说2017 KTM的功率带，传动装置，离合器和操纵装置就可以吐出2016 KTM 450SXF的照片。 它们都很棒，在同级别中最好，在绿色，红色，黄色和蓝色自行车的产品之上，并排在首位。 这是悬崖笔记。

功率带。 KTM 450SXF的动力带比赛道上的任何其他引擎拉更长的时间。 它在第二秒从闸门出来，并且不断搅拌。 它的功率超过58马力，这并不算懈怠，但这不是450SXF发动机产生的功率。 取而代之的是，甜美，长久，最佳可用的功能引起了好评如潮。 这与其他品牌提供的力量不同。 它不会像渗出的力量那样爆炸。

传输。 五速变速箱是防弹的。 多亏了稍微抬高的换档杆，如果这辆自行车错过换档，可能是您的错。 一旦快速运转，电源仍然是最高可管理的。 它不是指关节飞速的动作，不是吓人的动作，它不会太猛烈地击打或将手臂从插座中拉出-就是这样。 而且，如果刹车效果不佳，那么当您急转弯时，从眼球到脚趾的所有东西都会起皱。

离合器。 有些人不喜欢液压离合器的感觉，但是KTM的DDS离合器超越了个人品味。 它的钢制离合器提篮永远不会开槽。 Belleville垫圈可为整个离合器组件提供均匀的压力。 在一两个摩托车上烧尽KX450F，CRF450或RM-Z450离合器的车手将在KTM的车牌上行驶数月。 这是为我们中间的拳头设计的离合器。 你不能伤害它。

处理。 这是赛道上最好的全能自行车。 它本能地处理。 您只需要考虑选择一条线就可以了。

售后市场的管道中存在峰值功率，但储料器可提供极其有用的功率。

问：2017年的WP AER叉有多好？

A: 任何KTM的最重要方面是其叉子。 几十年来，WP前叉一直是KTM几乎完美无缺的链条中的薄弱环节。 唯一不了解WP的人。 但是，最后，WP的工程师戴上了帽，用48毫米AER气叉击中了大奖。 即使是一只松鼠，也每20年左右就会发现一组叉，它们不会像刹车齿上的假牙那样颤动。 WP也是如此。

2016 WP前叉有多好？ 比WP过去提供的要好得多，仅说改进是不够的，因为它们远不止这些。 WP的气叉非常独特，以至于它的气叉与市场上其他气叉的共享很少。 这些货叉在其简单性方面独具匠心。 只有左腿充满空气，并且空气包含在密封的墨盒中。 与PSF或TAC的附加平衡室不同，WP AER拨叉的工作原理与步枪相同，采用了再生气体。 AER前叉使用前叉运动产生的压缩空气来阻尼前叉的回程。 而且，它无需添加任何活动部件即可完成此操作。 当34mm密封墨盒杆的活塞经过双向旁路时，向上冲程中的气压变为向下冲程中的气压。 因此，在一次上下运动中，WP可以在两个不同的方向上使用相同的气压。 阻尼在右前叉腿中，由36个可调节的咔哒声（在前叉盖上）和36个回弹棘爪（在前叉下）组成。

尽管去年的4CS前叉对于新手和兽医骑手来说具有可接受的性能，但对于快速的中级人员或专业人士而言，它是无法使用的。 在行程中途，它跌落，颤抖并移动得如此之快，以至于阻尼无效。 不再！ 我们认为，对于当地赛车手而言，KTM的AER气叉是赛道上空气技术的最佳迭代。 不仅因为它们运作良好，而且因为它们易于使用。 空气弹簧可通过单个空气阀轻松调节以适应任何骑手的体重。 不需要特殊的工具或知识； 只是把它们抽起来而忘了它们。 右前叉支腿负责减震，无需前往App Store即可进行调整，以跟踪情况。 您可以在展厅的地板上对这些叉子进行比赛。

问：关于后震？

A：在我们看来，KTM的后部震动从来都不是问题。 麻烦来自叉子。 当货叉不起作用时，电击不能起作用。 以前的WP拨叉起初太软，在冲程结束时太粗糙。 当前叉行程在WP的阻尼壁上剧烈停止时，多余的力将通过车架的轴线旋转并产生冲击。 既然AER气叉吸收了能量，冲击就不会在每个颠簸中首当其冲。 因此，KTM 450SXF的后端感觉更好。 KTM确实重新设置了冲击力并减轻了弹簧刚度，以使冲击力更好地发挥作用，但实际上，一切归功于前叉。

问：KTM的地图开关如何工作？

A: 与去年的地图开关不同，后者位于车把的右侧，可让您在三个可能的点火正时地图中选择两个，其中一个地图始终为库存，而第二个地图则标记为醇厚，激进或表盘内部在航空箱中，2017年的地图开关只有两个地图选择。 当您按下多功能开关底部的橡胶盖按钮时，多功能开关的正面会显示一个点亮的数字。 第一是股票，第二是进取。 每一个 MXA 测试骑手之所以选择积极的地图，是因为它产生了更快的油门响应，并帮助将动力提升到了中档，这是它发挥最大作用的地方。 在航空箱中没有拨盘可以打扰，并且出于同样的原因，没有醇厚的地图选项。

问：KTM的牵引力控制开关如何工作？

A: 在两个地图之间选择之后，您可以选择运行牵引力控制。 在过去的30年中的大多数时间里，牵引力控制在AMA Pro赛车中都是非法的，但是在2015年，AMA将规则更改为：“禁止为牵引力控制而设计的非生产性电子设备。” 数十年来，在不断升级的电子点火控制系统中，禁止牵引力控制而又无所作为以强制执行该规则后，规则制定者悄悄地将“非生产”一词纳入规则。 惊喜！ 2015年的Kawasaki KX450F是第一个宣传其牵引力控制系统作为其新亮点的自行车。 没什么大不了的。 本田在1997年的本田CR250上采用了相同类型的牵引力控制系统，而AMA从未露面。 如果仔细阅读该规则，您会发现售后市场牵引力控制（例如GET系统）仍然是非法的。 但是，实际上，美国国家自行车协会的每辆工厂自行车都装有GET系统。 他们下注了吗？ w，不这么认为。

现代牵引力控制通过使ECU监视器失控转速来工作。 失控转速表明发动机正在空转，这意味着后轮在旋转。 为了阻止车轮打滑，ECU延迟了点火，以使发动机减速，并使车轮再次挂上。 这发生多快？ 早在1997年，本田的系统就每1/35秒监视一次转速。 我们不知道KTM监视失控转速的速度有多快，但足以说现代计算机控制单元比30年前功能强大。

要使用KTM的牵引力控制系统，请按下多功能开关顶部的橡胶覆盖的按钮，窗口中将显示字母“ TC”。 只要显示TC，KTM 450SXF便可以使用牵引力控制功能。 的 MXA 测试车手仅在去年使用醇厚的地图的地方使用KTM牵引力控制开关。 我们发现，当我们在一个漫长的轨道上使用该系统时，这会分散注意力，几乎没有价值。 因此，不要将TC看作是远程类似于工厂级牵引力控制系统的东西，而更像是用于硬包装污垢或泥土的第三个点火图。

KTM的多开关可处理地图，牵引力控制和发射控制，但是使用它有一个学习过程。

问：KTM的启动控制开关如何工作？

A: 去年，骑手不得不来回摇动右侧杠的开关，直到前车牌后面的指示灯闪烁。 在2017年，车手必须同时按下橡胶包裹的地图按钮和牵引力控制按钮，直到前车牌后面的指示灯闪烁。 戴手套的手或门准备下降时，这很容易做到。 您必须提前计划，因为这需要两只手。 最重要的是，一旦启动了发射控制，就必须避免使油门发亮。 如果您向上旋转引擎并让旋转下降超过30％，则启动控制将关闭-如果不关闭引擎，您将无法重新接合它。

MXA 试车手很少在泥土路面上使用发射控制，但我们一直在混凝土上使用它。 每个人都有自己的方法来离线使用启动控制，但是大多数 MXA 测试骑手将油门完全打开并放下离合器。 延迟的点火曲线产生了几马力，从而降低了车轮打滑的可能性。 您应该开始练习，找出多少油门最适合您。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）气帽。 它坚持。 参加健身班； 您有时会需要它。
（2）叉式排气阀。 即使您拥有＃20 Torx扳手，也切勿在WP叉的空气侧使用它。 它将剥离。 只需使用10毫米T型手柄即可。 在左侧，您必须使用＃20 Torx，但至少此螺丝是钢制的。 在左侧，我们用以前型号的十字头螺钉替换了Torx。
（3）ODI把手。 哦，不要误会我们的意思，我们喜欢ODI锁紧手柄，但离合器侧却用＃15 Torx锁紧了。 是的，我们也不拥有其中之一。
（4）管道。 如果不卸下减震器或后摇臂，就无法将管子从自行车上取下。 随便你吧。
（5）链轮螺栓。 只要您拥有自行车，就可以观察他们。
（6）辐条。 务必检查后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动（十分之五），则拧紧所有辐条。
（7）中立。 我们喜欢KTM在不同档位之间的转换情况，但是讨厌停顿时进入空档状态有多困难。
（8）自行车架。 当自行车坐在自行车架上时，前轮在地面上。 检查辐条或在前端工作时很麻烦。
（9）前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时，请务必小心，以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 我们希望在制动管路和制动杆之间留出更多空间，以减少损坏的机会。
（10）寒冷天气开始。 在寒冷的早晨，您需要预热电池以增加其电压。 您只需短暂地按一下启动按钮就可以启动燃油泵。 这必须进行三到四次，两次尝试之间的间隔为30秒。 电池预热后，自行车将在节气门开启的情况下启动（请记住，当您向上推而不是拉下时，节气门已打开）

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）重量。 我们印象深刻的是，2016年的自行车重227磅，2017年的KTM 450SXF现在重222磅。
（2）功率带。 2017年的KTM 450SXF证明了强大的发动机无需调速即可轻松行驶。 KTM 450SXF为从初学者到全国冠军的骑手提供了完美的动力带。
（3）轮胎。 我们在赛车上使用Dunlop MX3S中间轮胎，因此KTM备有库存，这使得轮胎的使用寿命更加轻松 MXA 测试人员； 但是，如果在硬包装的污垢上运行，MX3S的前旋钮将脱落。 后部的宽度为120，一旦磨损，我们将切换回110，特别是对于带有车辙和扫地机的履带。
（4）增值。 这是最轻，最强大的450。 即使具有电启动器，也可以实现此目的。 这款自行车的重222磅，液压离合器，创新的空气滤清器和可操作的气叉使它成为赛道上的冠军。
（5）液压离合器。 这个离合器非常坚固，可以持续一个完整的赛季，而不会被碰到。 如果您是离合器滥用者，则无需为使用KTM离合器烧毁离合器片付出任何代价。
（6）处理。 您不必将其指向要移动的位置。 您只需要考虑一下。
（7）小时表。 感谢KTM在工厂为其自行车设置小时表，从而为我们省去了麻烦。

问：我们真的有什么想法？

A: 如果您有一个450cc越野摩托车的愿望清单，而2017 KTM 450SXF不在清单的顶部，那么您是个白痴。

MXA的KTM 450SXF设置规格

这就是我们设置2017 KTM 450SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置
充分利用AER气叉的诀窍是为您的体重，速度和轨道找到合适的气压。 我们通常从OEM建议的气压开始，然后以2 psi的增量降低气压。 我们怎么知道什么时候有适当的压力？ 我们将气压降低到这样的程度，即叉子不会感觉到跌落而没有触底。 通常，他们会随着库存压力而在行程中处于较高位置。 对于硬核赛车，我们建议在2017 KTM 450SXF上使用此前叉设置（括号中为股票规格）。

回弹率： 135 psi（新手），145 psi（中级），150 psi（专家）
压缩： 15次点击
篮板 15次点击
前叉高度： 第三行
笔记： 速度较慢或较轻的骑手可能必须将减震腿的油高降低10毫米或更多，才能充分行驶。 另外，气压随着环境温度的升高而升高。 在这些情况下，只需将气压重设为您选择的设置即可。 请注意，如果您长时间骑摩托车，由于内部摩擦，气压将上升4 psi。 我们定期对外部腔室放气，可通过10mm六角头或＃20 Torx进入外部腔室。 即使您拥有＃20 Torx，也不要使用它，因为它很容易剥离。 不要害怕降低气压，在前叉腿上系上一条领带，看看您要走多少路程。 我们的车手的压力低至135 psi。 找到适合您的气压后，请使用答题器拨出费用。

WP冲击设置
去年，KTM 450SXF配备了非常坚固的48 N / m减震弹簧。 许多车手都无法在48避震弹簧上获得任何预紧力。 MXA 将我们所有的48 N / m弹簧替换为45SXF的更轻的250 N / m弹簧。 对于2017年，KTM正在降低其所有越野摩托车的弹簧刚度，这意味着2017 450SXF的弹簧刚度为45 N / m。 如果您重约200磅，则可能要返回到48 N / m的弹簧。 对于铁杆赛车，我们建议为2017 KTM 450SXF使用此避震装置（括号中为股票规格）。

回弹率： 45牛顿/米
种族下陷： 105毫米（110毫米）
高压缩： 1-3 / 4出（2出）
低压缩： 15次点击
篮板 点击10次（点击15次）
笔记： 我们稍微调整了高速压缩阻尼，以减少G跳动，并且比建议的设置回弹更多。 此外，我们将下垂设置为105mm，而不是WP建议的110mm。