MXA摩托车越野赛测试:2018川崎KX450F

问:首先,2018年的KX450F是否比2017年的KX450F好?

A: 不可以。关于KX450F的一些事情可以解决。 但是,在四年的生产周期中,在1460天内只进行了很小的更改。 2018年的KX450F是这一代产品的第三代车型。 在2016年,它是全新的,并且在2015年KX450F的基础上进行了全面改进。 与以前的老式旧版本相比,它更轻,更薄,更低,更圆滑且处理更好。 对于2017年,川崎工程师重新设计了后避震连杆,增强了顶部三重夹具的刚度,增加了新的贴图以减少爆裂声,减轻了避震弹簧(但不降低弹簧刚度),加固了座椅底座并采用了模内图形在散热器罩上。

那么,川崎在2018年做了什么? 没什么,除了MNG(轻度新图形)。

问:川崎在2018 KX450F上应该进行哪些更改?

A: 测绘,前叉,起动,离合器,气室密封,链条导向和马力。如果2018年的川崎KX450F看起来很熟悉,那是因为。 对于2018年,川崎工程师决定与2017年模型保持一致。

问:映射需要做些什么?

A: 2016年,川崎KX450F像蒂华纳州的除夕夜一样大放异彩。 听起来像throttle弹枪在油门每次滑下时都会熄灭。 对于2017年,川崎将其重新映射。 有了很大的改善。 不仅减少了减速声,而且发动机运转更清洁,更清脆并且具有了更好的中低过渡效果。 那么,我们想对2018年的映射进行哪些更改? 仍然有一些减速,这表明它仍然有些瘦。 最糟糕的是,在450 rpm转速下,KX8800F功率带表现不佳。 它放弃太快了。 线性功率带需要拉得尽可能远才能工作。

生产中唯一剩下的SFF-TAC气叉在KX450F上。

问:KX450F叉最大的问题是什么?

A: 在日本“四大”品牌中,2018年川崎KX450F是气叉的独行侠。 雅马哈,本田和铃木在2018年均配备了螺旋弹簧。气叉的举动并非基于性能。 川崎的Showa SFF-TAC前叉非常可调,比弹簧前叉轻3磅,并且优于本田或铃木在其机器上安装的任何前叉。 如果性能不是问题,那是什么? 消费者的抵制杀死了气叉。 购买公众不喜欢昭和和Kayaba气叉所需的持续关注。 消费者对气叉的厌恶被视为阻碍销售的因素。

您还记得KTM的单面,无链接,PDS后系统吗? 正确设置后,它既可以工作,又可以用作升速连杆,而且重量减轻了5磅。 KTM“几乎”捍卫了PDS的生命,但最终在2011年采用了联动后方系统。KTM愿意支付5磅的罚款并放弃对PDS的承诺,这不是因为工程师认为联动性更好,而是因为美国公众不想要PDS。 你猜怎么了? 川崎还必须投降,其销量越早越好。

这对KX450F意味着什么? 这意味着,防空旅将避免使用2018年的Kawasaki KX450F,而选择带螺旋弹簧前叉的自行车,或者使用简单有效的WP空气前叉的KTM和Huskys。 真可悲,因为这些是日本有史以来最好的气叉(比其他品牌的SFF-TAC气叉要好得多)。

问:川崎KX450F是否需要电启动?

A: 严肃地说,没有2018年的日本450越野摩托车可以负担得起转向电启动的费用。 是的,我们知道2018年的Honda CRF450和Yamaha YZ450F已经切换了。 但是,价格太高了,我们不是在谈论美元和美分。 电启动器的实际价格为吨位。 2018年的Yamaha YZ450F重量为239磅(比kickstarter重1磅),而2018年的本田CRF450则为240磅(比kickstarter重7磅)。 在哪个世界增加已经很重的机器的重量被认为是加号?

本田和雅马哈的营销人员要求电启动。 他们感到,如果没有它,KTM会将它们留在展厅地板上的灰尘中。 但是,KTM 450SXF的重量只有羽毛般的222磅(带电启动)。 KTM花了10年的时间来减轻450SXF的重量,以证明魔术按钮的合理性。 本田和雅马哈? 没那么多。

这与2018年川崎KX450F有什么关系? 毕竟,它没有电启动。 那是一件好事。 2018年的川崎KX450F重231磅。 它是日本最轻的450,在YZ8F下减轻了450磅,在CRF9下减轻了450磅,在RM-Z10下减轻了450磅,如果采用电启动,则重量约为246磅。 因此,对川崎不追赶难以捉摸的电动独角兽表示敬意。 KX450F是日本唯一在450年没有增加重量的2018。

2018年的KX450F是非奥地利制造的最轻的450越野摩托车。 它比YZ8F轻450磅,比CRF9轻450磅,比RM-Z10轻450磅。

问:2018川崎KX450F离合器有什么问题?

A: 什么离合器? 四大巨头抓住了什么? 它们是可怜的,特别是与欧洲机器相比。 如果您是离合器使用者,那么在一些比赛中您会感到打滑。 如果您是一个滥用离合器的人,那么您会感觉滑倒了几辆摩托车。 的 MXA 破坏人员甚至不会浪费时间使用库存的KX450F离合器。 我们会在第一天改用较硬的Pro Circuit离合器弹簧-您也应该这样做。

问:我们不喜欢2018年川崎KX450F AIRBOX吗?

A: 它更多的是兔子储藏室,而不是航空箱。 川崎没有试图阻止污垢,水或小鸟进入其航空箱。 KX450F空气箱的两侧都有类似自由式的手柄,可将大量空气引入发动机。 但是,如果在洗车或在第一次转弯的途中溅在水坑中时没有用胶带将它们粘掉,水将流到空气过滤器上(并溶解空气过滤器油)。 我们都赞成为发动机提供最大的空气,但是如果它带有最大的污垢,则不是这样。 未来,川崎的工程师需要对航空箱设计的各个方面进行更多的思考。 矛盾的是,本田在2017-2018年的CRF450上复制了川崎的通风口。

2018年的KX250F的空气箱两侧都有相同的三角形孔,但川崎电机安装了塑料墙以堵住右侧孔。 如果您认为他们这样做是为了防止灰尘进入,那么您错了。 他们这样做是为了减少进气噪音,以帮助通过消音器一侧的AMA声音测试。 欧洲KX250F的两侧均被挡住。

问:川崎链指南的交易是什么?

A: 如果您曾经拥有过川崎,您会知道后链导板和缓冲垫会从生命支持开始,并在短期内失效。 连锁店实际上会在整个连锁店中吃掉,直到连锁店走出指南的底部。 这意味着您不仅会破坏橡胶缓冲垫,还会破坏导链器的结构部分。 十年前 MXA 在我们的KX450F测试中抱怨川崎的链条指南“持续时间不够长,无法得到附着。” 十年后,我们的解决方案是使TM Designworks的电话号码保持快速拨号。 TM的链条导引装置永远存在。 这是电话号码:(10)541-772。

问:2018年川崎KX450F是否需要更多马赛飞弹?

A: 我们知道这与互联网的“智慧”背道而驰,但是450cc越野摩托车对普通骑手来说并不太强大。 而且,与流行观点相反,有些实际上太慢了。 在新手,初学者,中级或专业人士中,哪些骑手不会消耗他的自行车在第一转弯,长直道上行驶,拖出弯道,短跑时跳高和大爬坡时所消耗的每一盎司力量。丘陵? 马力是您的朋友; 然而,拥有最大的能力并不是越野摩托车成功的根本。 相反,拥有正确的马力是。 “拥有正确的马力”理论有一个警告。 需要注意的是,您需要使用的马力越多,工厂工程师就越容易使其在低转速下变得柔和,可控制在中频范围和顶部。

KTM 450SXF是“正确的功能”的最好例证。 它具有很大的马力,而且功率经测量比拉力赛道上的任何其他引擎都更长。 它的甜美,长久,可最佳使用的功率带源于它具有强大的功率可以使用。 它不会像渗出的力量那样爆炸。

这使我们进入了2018川崎KX450F功率带。 它具有极高的可用性,非常线性,从不可怕。 但是,它并没有那么快。 直线地,它给本田,KTM和Husqvarna提供了2.5匹马力。 当您考虑到KX450F在8800 rpm以上时表现不佳的事实时,您没有动力对其进行修改。 它在中档方面非常好,但除了铃木RM-Z3以外,它在10,000年的2018台中以450的功率给出了450马力。 9000 rpm后下降多少? 在11,000 rpm的转速下,KX450F的功率比CRF10和YZ450F低450马力。 毫无疑问,KX450F属于宽泛类别。 为了获得更高的中档打击力,我们使用FMF排气管。

不过,绝大多数 MXA 像KX450F引擎这样的测试骑手。 这是一款坚固的中档发动机,可将其全部投入地面。 实际上,KX450F在中档的功率要比本田,雅马哈或铃木高,并且与KTM和赫斯基的功率最为匹配。 我们为KX450F车手提供的唯一建议是,不要超过XNUMX辆。

与本田,雅马哈或铃木相比,KX450F在中档行驶时具有更大的马力,并且与KTM和赫斯基在动力至上的情况相匹配(中到低)。 但是,它没有一流的功能或高端功能。

问:2018 KX450F手柄如何?

A: 如果您最近两年没有骑过KX450F,那么您会感到惊喜。 对过去的胡思乱想,正直和有缺陷的处理已经一去不复返了。 新一代KX450F(2016-2018年)轻巧,敏捷,快捷。 我们敢说,这辆自行车没有川崎的感觉。 恭维。

不要等 购买KX450F当天订购TM Designworks链指南。 您将需要它。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:
(1)后刹车踏板。 根据我们的口味,后刹车踏板可以使用更多的调节范围。 容易将刹车踏板拉高,但几乎不可能将它拉低,而无需锁定后制动器。
(2)线性功率带。 2018 KX450F光滑,圆润且易于骑乘。 那就是我们想要在骆驼上看到金字塔的方式,而不是在我们的赛车引擎中。
(3)航空箱。 空气进入,但当地的松鼠也进入。
(4)导链器。 KX450F链条导引装置是黄油。
(5)Kickstarter。 2018 KX450F容易起步,但前提是您必须将脚抬高到足以踢满脚的程度。 矮个子的人会有问题。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)映射工具。 川崎(Kawasaki)的手持式校准工具实际上是一件作品。 它存储200个不同的地图(其中有199个错误)。 可悲的是,它的价格为700美元(一天后不会再收取任何费用)。
(2)启动控制。 我们在混凝土和硬包装上运行它,但在肥沃的环境上不运行。
(3)气泵。 川崎为每个KX450F购买者提供了一个数字气泵。 不给气泵供气就像没有将螺旋弹簧放在普通叉中。
(4)脚钉。 如果您愿意,KX450F脚踏板可以向下移动5毫米。 没有 MXA 测试车手曾经希望这样做。
(5)轮胎。 橡胶原料是普利司通403/404组合胶。 这些是非常好的轮胎。

川崎KX450F是一款功能强大的机器,但能够完成工作。

问:我们真的有什么想法?

A: 在其四年生产计划的“第三年”中,川崎将很难找到稳定,可预测且具有良好个性的自行车买家。 对于大多数买家来说,这听起来像是一个糟糕的相亲。 我们怀疑它会打动很多人,但实际上, MXA 失事的船员对这款自行车的喜爱程度远远超过此测试所显示的。

MXA 2018川崎KX450F设置规格

这就是我们为赛车设置2018川崎KX450F的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA SFF-AIR TAC叉子设置
以下是您所需要知道的有关使用2018年川崎KX450F的昭和SFF-TAC气叉过上幸福生活的所有信息。 遵循我们的气压数字到三通。 我们已经包括了兽医,中级和专业人士的气压。 它们有很大的不同。 不要让你的自尊心受阻; 根据您的真实技能水平运行这些数字。 这些是我们在2018年川崎KX450F上进行的铁杆赛车数字:

内弹簧刚度: 138 psi(兽医),152 psi(中级),167 psi(专业级)
外弹簧刚度: 16.5psi
平衡弹簧刚度: 160 psi(兽医),174(中级),189(专业)
压缩: 点击13次(点击5次)
篮板 12次点击
前叉高度: 5毫米以上
备注: 通常,平衡室内的气压总是比内室高。 这样可以使前叉稳定下来,并且行程不会太高,这有助于KX450F更好地转动。

MXA将前叉设置写在后挡泥板上,以便Vet,Intermediate和Pro测试车手可以对其速度进行快速调整。

显示冲击设置
从第一天开始,减震效果良好,得益于新的2017年连杆机构和105毫米下垂。 我们建议在2018年川崎KX450F上使用此电击设置(括号中为股票规格):

回弹率: 5.2牛顿/米
高压缩: 2-1 / 4出(2出)
低压缩: 点击15次(点击13次)
篮板 点击11次(点击13次)
种族下陷: 105mm
备注: 震惊很容易被设置。 后端的起伏很小,在剁碎和棱角分明的颠簸下制动时效果很好。

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