MXA越野赛测试:2018本田CRF250

问:首先,2018年的HONDA CRF250是否比2017年的CRF250好?

A: 在某些方面,是的。 在其他方面,没有。 有时很难理解本田的逻辑。 在本田越野摩托车的整个历史中,它已经被征服,击败,重建和征服。 它的高潮和低谷是坐过山车的,所有的微笑都在上升,所有的尖叫声都在下降。 曾经是那里的“红色骑行世界”,但是自从命运多ill以来 2009 CRF450,橙色,白色,绿色和蓝色的自行车已将大多数红色骑手吸引到了不同的颜色。 本田的忠实拥护者拒绝更换,就像有顽固的黄色顽固派等待他们的新武器被释放一样。 本田的一系列不那么出色的机器(2009年至2016年)使该公司花费了至少50%的常规客户。 但是,对于本田来说,赎回始于 2017 CRF450 并在2018年继续使用全新的CRF250(铃木的爪牙可能要再等一会儿才能购买新的RM-Z250)。

2018年的本田CRF250与其大哥拥有相同的底盘。 引擎已完全重新设计。 它的力量个性已被完全改头换面。 它具有电启动,螺旋弹簧叉,Ti气罐和DOHC气门机构-都很好。 但是,它包装了英镑,并用可用功率交换了该地区的转速。 此外,它还具有电启动功能,可以增加重量。 2018年的CRF250具有其魅力,但本田在开发过程中也做出了明显的妥协。

2018年的本田CRF250是全新的,但本田的许多重要属性仍然存在。 感觉就像是CRF250,但运行起来却像CR125,其所有功能都在上面。

问:250年至2017年,本田对CRF2018进行了哪些更改?

A: 昨天的CRF250与250年的CRF2018没有什么共同之处。这辆自行车是全新的。 但是,本田的工程师并没有把婴儿带洗澡水扔出去。 本田保留了许多使本田成为本田的出色特性。 本田真正改变想法的地方是关于动力装置。 在过去的几年中,其总工程师似乎从未关心峰值功率。 他们将重点更多地放在了易于驾驭的权力上。 在马力为王的课程中,本田的“慢者为好”的思维方式大大降低了汽车的销量。 2017 CRF250 减少了27% 本田知道某些事情需要改变,因此灵魂的搜寻开始了。 “慢者为好”的口号不得不走。 这是本田想出的:

随着本田从空中转向弹簧叉,增加了额外的排气口/插销/法兰和头管,增加了电动起动器,并使用双顶置凸轮布局,CRF250的重量为228磅。

2018 CRF250发动机实况

(1)凸轮。 对于本田,本田自2018年推出CRF250以来,一直坚持2004年的Unicam发动机设计。本田采用了双顶置凸轮轴(DOHC)和指动摇杆,以寻求高转速功率曲线。 进气门升程从9.2mm增加到10.5mm。 排气门升程从8.4mm增加到9.5mm。

(2)凸轮链。 凸轮链已从发动机的左侧移动到右侧。 该开关允许将新的电动起动器放置在发动机上更紧凑的中央位置。

(3)阀门。 钛制进气和排气门的直径都增加了(进气口从30.5mm增加到33mm,排气口从25mm增加到26mm),而气门角度从21.5度改变为20.5度。

(4)缸径和行程。 为了获得更高转速的发动机,另一个变化是更大的缸径和更短的冲程。 内径从76.8mm增至79mm,行程从53.8增至50.9mm。 气缸偏移量也已从4mm更改为4.5mm,现在使用桥盒活塞。

(5)曲轴。 新的H形截面曲轴重量减轻了350克(约3/4磅)。 压缩率也从13:5:1更改为13:9:1。

(6)润滑系统。 现在只有两个,而不是拥有两个独立的石油系统。 这种简化的润滑系统可在少300cc的油的情况下平稳运行。 喷油活塞是新的,现在有四个活塞的喷油嘴,而不是两个。

(7)离合器。 离合器篮的形状经过修改,摩擦片由两种材料制成,而不是一种。

(8)齿轮比。 齿轮比与2017年的齿轮比有很大差异,但与2018年的CRF450相似(巧合)。 最终传动齿轮比为13/48。

(9)电启动。 这是CRF250上电启动的第一年。 它具有与CRF85相同的Eliiy HY4S LiFePO450(锂铁磷酸盐)电池。

(10)进气系统。 进气系统的向下气流布局与2017-'18 CRF450相同。

(11)排气。 现在有两个排气口,这意味着两个插口,两个法兰和两个头管(尽管消声器的数量保持不变)。

底盘事实

(1)几何。 几何形状基本上与2017-18年度CRF450相同。 相比 2015-2017 CRF250,2018 CRF250的轴距更短(减少3毫米),后摇臂更短(减少15毫米),前角更松弛(0.1度)和尾迹减小(2毫米)。

(2)框架。 该框架与2017-18年度CRF450的Delta Box设计非常相似。 只有发动机支架明显不同。 车架有锥形主梁,重量减轻了340克。

(3)子帧。 为了减轻重量,副车架的后部采用挤压工艺而不是锻造工艺制造。

(4)坦克。 现在,油箱是用钛制成的,而不是塑料制成的,重量减轻了513克。

(5)叉子。 本田从 昭和SFF-Air TAC 符合昭和49mm A-kit风格的螺旋弹簧设计。

(6)震动。 减震装置降低了39毫米,以便为在其上方运行的下吸式进气系统腾出空间。

(7)后摇臂。 摇臂短15毫米,轻220克。

(8)样式。 车身在2018年是全新的(类似于2018年的CRF450塑料)。

(9)轮胎。 去年的老学校 邓禄普MX52s已被替换为 邓禄普MX3S 轮胎(前后)。

问:2018年CRF250发动机在DYNO上表现如何?

A: 2018年的CRF250产生40.70峰值马力,比1.81年的型号多2017马力。 高峰期增长不错,但不要太兴奋。 2018年的CRF250在4.39 rpm时损失8000马力,扭矩为0.77磅-英尺 2017 CRF250。 毫无疑问,2018年款是一款高端高端单车。 您知道其他哪些自行车适合该描述吗? 的 KTM 250SXF富世华FC250; 但是,FC250的峰值功率增加3.53马力,在3.71 rpm时增加12,000马力,在4.01 rpm时增加8000马力。 与CRF250的20.73相比,FC250甚至产生了同类产品中最大的扭矩,为19.09。

问:本田CRF250发动机在履带上的性能如何? 

A: 我们先聊一聊2017 CRF250。 那辆自行车并没有使世界着火。 它具有良好的从中到下的功能,但在顶部迅速签了字。 尽管对于250F机器而言,它被认为很慢,但它有其用途。 这是一款易于骑行的自行车,非常适合从小型摩托车上移下来的骑手或入门级骑手。 没有 MXA 测试车手讨厌骑2017 CRF250,但每个人都讨厌赛车。

2018年的CRF250发动机与其前身完全相反。 这是好是坏。 如果这是一个完美的世界,我们将采用2017年模型的最低和中端水平,并将其与2018年模型的高端功能相结合,以打造一个非常出色的功率带。 即使在童话般的土地上,赫斯基FC250,KTM 250SXF和 YZ250F 动力装置仍将超过我们想象中的组合动力带梦想机。 甚至KX250F也会咬它的脚。

2018本田CRF250

回到现实,2018年的CRF250发动机的行驶性能与同级别的任何其他250辆四冲程动力装置完全不同。 为了充分利用该发动机,您必须在10,000至12,000 rpm的转速下保持动量运动。 矛盾的是,要通过一个紧要的角落而不会跌倒,您必须降档很多。 这带来了其他一些引擎问题。 首先,地图1中的发动机制动是轻微的。 这样一来,悬架就能保持平静,而且不会加重负荷,因此,在降档至弯角时,不会加重后端。 第二, MXA 测试骑行者喜欢使用更具侵略性的Map 3,从下到中获得动力,但是增加了发动机制动。 当不得不降档很多次时,这会对操作产生负面影响。

2018年的CRF250发动机将让您在第二档保持全开,并在较长的起点开始 格伦·海伦 不会掉在脸上。 我们喜欢这个。 如果您不想转移,则不必。 但是,功率确实下降了。 达到12,000 rpm后,引擎开始响亮。 不用担心,只是旧的消音器包装声。 高分贝的声音使您感觉自己的移动速度比实际速度快。 您会感觉到自行车有更多的奉献精神,但实际上,最佳的换挡点已来回。 当您确实达到下一个档位时,您将有50/50的机会达到CRF250发动机的最佳表现。 要找到它,您必须保持良好的速度,而不要上坡。 这不是一个很大的最佳位置,并且几乎不可能连续两次升档。 该发动机在高速轨道上tracks壮成长,高度变化很小,并且在狭窄的轨道,沙地和大山丘上挣扎。

问:是否有简单的解决方法可以使引擎底部和中间位置更清晰?

A: 这不是解决办法,而是更多的创可贴。 库存的13/48齿轮组合太高,对于仅高端自行车而言。 转向49齿后轮会产生巨大的变化。 换档点的最佳位置越来越大,更容易找到。 力量变得更加有趣和实用。 我们的兽医和新手骑士选择了50齿后链轮。 这些车手不像职业选手那样走弯路。 速度较慢的骑手在驶出弯道时需要爆发力,以使其重新行驶。 另外,每当发动机承受较大负载时,它们就被迫降档。 50齿后轮更适合这些骑手,但是太低了 MXA的测试骑手更快。

2018本田CRF250

问:我们如何看待更新的机箱?

A: 新的底盘对于任何跳上自行车的骑手都是令人敬畏的。 您可能胖,瘦,高或瘦,2018年的Honda CRF250底盘会让您有宾至如归的感觉。 我们唯一的抱怨是自行车在转向时转向过度,建议下垂105mm。 有一个简单的解决方法。 我们将下垂降低到107毫米,这使我们在进入和离开弯道时更具一致性。 一些骑手还将前叉从5mm放到3mm的夹子中,以增加后部的重量。 它使自行车的赛道变得更好,速度也变得更加稳定。

在空中,CRF250感觉轻巧且易于操纵。 当您着地时,您会感觉到电启动,DOHC发动机和两倍的管道的额外重量,但昭和组件却可以轻松吸收增加的重量。

CRF250的操作和感觉是其节省的地方。 昭和A-kit弹簧叉在新底盘下工作出色。 它使骑行变得容易。 您可以减少能源消耗,更轻松地骑行。

问:SHOWA线圈弹簧叉是否比YZ250F的KAYABA SSS叉好?

A: 好的底盘可以使良好的悬挂性能更好。 如果不能在YZ2018F上放250昭和叉,在CRF250上放Kayaba SSS叉,就不能确定哪个叉更好。 Kayaba SSS和Showa货叉都非常适合大众,无需大幅度调整。 它们都具有良好的耐底部冲击性能,并且在较小的调整下就可以很好地保持行程。 它们都在笔触的顶部提供柔和的感觉,并逐渐增加硬度,而没有任何刺眼的斑点。

如果我们必须选择获胜者,那将是CRF250上的昭和叉,而不是CRF450上的昭和叉。 良好的阀门走了很长一段路,本田对此予以了肯定。 我们有10多个不同的测试车手参加CRF250比赛。 他们的技术水平从新手到AMA Pro不等,体重从120磅到220磅,年龄从17岁到65岁。在所有骑手中,没有人发现初始设置后可以进行咔哒声调整,这并不遥不可及股票。 令人印象深刻。

本田为其EFI映射选择的三张地图都不错。 一种是柔和的,一种是富于进取性的,一种是柔和的。

问:什么是最好的EFI地图? 

A: 有三种不同的地图可供选择。 这些映射是从与熄灭开关位于同一多开关上的发动机模式选择按钮选择的。 映射1是标准映射(一个蓝色闪烁),映射2是柔和的映射(两个蓝色闪烁),映射3是攻击性映射(三个蓝色闪烁)。 标准地图是我们的首选地图。 它干净利落,有一种随心所欲的感觉,使高转速的发动机减速了。 一旦我们将自行车放低档,每个人都会运行这张地图。 柔和的地图对于每个跳上车的人来说太软了。 尽管它的目的是在泥泞的条件下和超光滑的轨道上使用,但它永远不会在正常条件下使用。 最初,大多数测试车手都偏爱激进的地图,还有一些人坚持使用它,因为它降低了一些功率并在节气门上具有更灵敏的感觉。 关于Map 3的最大抱怨是发动机制动的增加。 过度的发动机制动会增加后悬架的负荷,使自行车的制动颠簸更加严酷,转弯准确性也降低。 不过,地图3是可以使用HRC调整工具($ 495.95)或 GET WiFi-Com(204.91美元)。 总体而言,我们喜欢有2018种可用的地图,它们在各种不同条件下均能很好地工作。 应该注意的是,250 CRFXNUMX没有发射控制或牵引力控制。

库存13/48齿轮组合对于高端发动机来说太高了。 快速的骑手喜欢49,而慢速的骑手则选择50。

问:自行车多少重量?

A: 本田能够在2018年减轻引擎和车架的重量,但随后在其他任何地方都增加了重量。 数学不平衡。 减轻的重量无法接近2018年CRF250的重量。 去年的2017 CRF250重224磅,在同类产品中排名倒数第二。 随着本田从空中到弹簧叉,增加了一个额外的排气口/烟斗/法兰/头管,增加了一个电动起动器,并使用双顶置凸轮布局,2018 CRF250的重量高达228磅。 这比KTM 6SXF重450磅,比10 KTM 2018SXF重250磅。 本田有很多工作要做,但可以完成,因为250年KTM 231SXF重2014磅。奥地利人在四年内将猪肉13减了250磅。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:
(1)引擎。 令我们感到欣慰的是,新引擎已经在健身房使用,但它没有参加比赛。 250F发动机不仅需要高端动力,而且还要具有竞争力和用户友好性。 感觉像是被高度缠绕 CR125 运动中的二冲程发动机。 另外,我们担心为什么会有2000 rpm的范围(12,000至14,000 rpm)似乎是连续的软转速限制器。 我们想知道为什么本田决定不让2018 CRF250改版为mex-也许是可靠性。 较窄的功率带使CRF250成为一键小马引擎。
(2)重量。 这辆自行车需要自己的重量等级。 说“猪油”没有好方法。
(3)封面。 第一次骑行时,点火盖和离合器盖上的涂料都被划伤。 本田应该改用拉丝铝。
(4)冷却。 每次比赛时,我们的2018 CRF250都会用水,这是惊人的数量。

2018本田CRF250

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)处理。 这辆自行车直观地处理。
(2)叉子。 昭和A-kit前叉非常适合各种各样的骑手。 他们做了很多正确的事,没有错。
(3)轮胎。 我们喜欢标准的Dunlop MX3S前后轮胎。
(4)地图。 这三个不同的地图都具有明显不同的功能。
(5)埃尔戈斯。 每个人都喜欢这辆自行车的感觉。
(6)离合器。 与去年的离合器相比,该离合器具有柔软,易于拉动的离合器,并且可以跳动,尽管它的耐用性不及KTM和Husqvarna液压离合器。
(7)电子启动。 我们喜欢能够通过按一下按钮来启动自行车。 本田只需要找到一种更轻松的方式来利用它。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们想爱这辆自行车; 我们确实做到了。 它在很多方面做得很好,而某些方面做得很好。 但是,有两件事会损坏我们的2018本田CRF250-功率带和重量。 也许CRF450的骑手可以承受更大的吨位,因为450的骑手有足够的力量来搬运行李。 但是,CRF250没有任何放弃的能力。 与惊人的轻型KTM和赫斯基相比,已经快四匹马了。 最后,我们不能使用没有可用功率带的发动机。 CRF250引擎是一维的,以至于它放弃了所有好的东西,而这些东西还不够好。 无论您如何切割,2018 CRF250的功率带中间都需要更多的肉,以使其高端功率从齿轮到齿轮的效率更高。 没有它,蓝色,绿色,白色和橙色引擎将无处不在。

这辆自行车交车时很棒。 机箱毫不费力地进入角落。 每个骑手都喜欢这款自行车的操控性。

MXA 2018本田CRF250设置规格

这就是我们为赛车设置2018本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA A-KIT弹簧叉
本田以昭和螺旋弹簧叉的阀和弹簧刚度击中头部。 初始设置几乎是正确的,尽管前叉在行程中略微下降。 我们添加了几次点击压缩,以使它们保持较高水平。 一些车手还把前叉放在2mm的夹子上,以减少过度转向。 如果您遇到转向过度的问题,那么Fix-It先生的步骤是先放下垂,再放下前叉。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2018 CRF250前叉设置(括号中为默认设置):

回弹率: 4.6牛顿/米
压缩: 点击7次(点击9次)
篮板 点击13次(点击14次)
前叉高度: 3毫米(5毫米)
备注: 叉子对于140至210磅重的骑手来说效果很好。 在将这些前叉发送到悬架大师之前,请先使其骑乘。 您可能会惊讶于这些货叉在您的体重和技能水平上的表现如何。 它们比2018年CRF450的同类产品要好得多。

显示冲击设置
我们将比赛下垂设置为107毫米,以降低整体自行车的高度,并通过几次单击来增强低速和高速压缩,以使其行驶行程更高。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2018 CRF250减震设置(括号中为库存设置):

回弹率: 52牛顿/米
种族下陷: 107毫米(105毫米)
高压缩: 3-1 / 4出线(3-1 / 2出线)
低压缩: 点击9次(点击11次)
篮板 点击7次(点击8次)
备注: 震惊是一致的。 它没有任何异常。 体重低于140磅的较轻骑手会希望坚持使用库存设置。

您如何订阅本月前的自行车测试

如果您订阅了MXA,那么当您在一月份回来时,就已经阅读了完整的自行车测试。 点击下面的框进行订阅。

你可能还喜欢